То есть пришла дочка Платона. Развела правительство каким-то всратым маркетингом, Минтранс это все подмахнул не глядя. И теперь люди будут с таким маркетингом пытаться заработать по 50 тыс. на контейнере с санкционкой. отлично. Сказать, что идиоты - это значит ошибиться. Конечно, и $ 5000 экономии это бред, и все остальное бред. И Ведомости вместе с авторкой материала - ни в зуб ногой. Но с учетом появления документа про субсидирование транзита от господина Мишустина - документ от Минтранса про пломбы и порты - это истинное наслаждение.

То есть - занимались Шишкарев, Гром, Исурин, прочие коллеги выбиванием субсидий. А тут херакс, нарисовались красавцы, которые со своими пломбами просто откусят большую часть субсидий.

Ну а как! Платон и его все присные иначе как подлогом, подлостью и обманом не работают. (начало истории)

Дело нужное, но ощущение недостатка информации остаётся. Да и в потенцию нынешней администрации слабо верится. https://tass.ru/ekonomika/9320987

Проблемы со сбором зерна в ЕС и хороший урожай в РФ позволили российской пшенице занять рекордные 80% рынка Египта — крупнейшего импортера этого зерна в мире. С начала сезона местная госкомпания GASC закупила в РФ почти 2,3 млн тонн пшеницы, максимальный объем для этого периода. По мнению экспертов, Египет торопится пополнить запасы зерна на фоне пандемии.

Проблема избавления от принудительной отправки в металлолом локомотивов, работающих только на подъездных путях предприятий, может решиться уже в конце сентября. Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) готова содействовать выделению вопроса, изолировав его от более спорных. Именно это смешение, по мнению бизнеса, затягивало принятие давно согласованного решения. Между тем, хотя массовое списание выглядело действительно слишком резким шагом, проблема обновления парка локомотивов все еще нуждается в решении.

Ну слава богу, теперь в бомж-логистику влились все участники рынка

Гудок нашёл "термос-староверов", унылое и печальное, надо сказать, зрелище

Питерская классика. На Б. Пушкарскую, как и на другие улицы односторонние в центре ежедневно выезжают на встречку десятки машин. Большинство местные. Им так удобно.

Корпорация Amazon объявила, что закупит более 1800 электромобилей Mercedes-Benz Vans для доставки заказов в Европе.

Согласно заявлению, партнеры Amazon, предоставляющие услуги доставки отправлений, получат новые машины уже в этом году.

Заказ предусматривает поставку более 1200 новейших в линейке электрокаров Mercedes-Benz коммерческих фургонов eSprinter, и 600 электрофургонов меньших размеров eVito.

Уважаю вашу позицию и канал в целом, но вот у описанных вами процессов есть свои законы. Первый, который я всем повторяю, прост: если страна не умеет в транспорт, логистику и контейнеры для себя, она не сможет и в транзит. Про остальные аксиомы и правила логистики и транспорта - мой канал. Если надо, разъясню подробнее. Но не своим читателям, ибо они в курсе.

Попытаемся разъяснить наш тезис про неспособность какой-либо из стран от Турции до Казахстана и от Узбекистана до Пакистана сыграть в транзит с Китаем и конкурировать на этой поляне с Россией.

В работе, на которую ссылается уважаемый Русский Ориенталист , написанной двумя известными экспертами Фредериком Старром и Сванте Корнеллом про "Осушение Каспия" очень много политики. Авторы находятся на обочине из-за того, что их предсказания и прогнозы ни разу не сбылись, поскольку в своих "научных" трудах, они опираются на излишнюю амбициозность своих закавказских и среднеазиатских собеседников (работодателей) и на всегда неверное предположение, что Россия окажется слабее и ее переиграют.

Мы к этим играм относимся с уважением. Кто-то должен разводить на деньги самовлюбленных правителей республик бывшего СССР. Но сами опираемся только на факты.

1. СССР был транзитером для Японии и ЕС с 1974 по 1990 годы. На пике доля Транссиба в торговле между Японией и ЕС составляла до 17%. Напомним, что сегодня РЖД занимает около 5% по всем маршрутам через Россию в торговле ЕС и КНР (на прочую Азию, кроме возобновления работы с Японией и Ю.Кореей никто не претендует). Кроме российских маршрутов есть маршруты КНР - Турция (до ЕС не добивают по тарифу), перевозки по ним мизерные. Если бы Турция была частью ЕС, то на маршрут КНР-Казахстан-Каспий-Азербайджан-Грузия-Турция приходилось бы около 0,07% торговли.



2. В упомянутом материале рассказывается про строительство портов на Каспии. Да. Этот факт неоспорим. Однако, и размер этих портов невелик (если прикидывать по крановому оборудованию и площадям, то каждый из них был бы предпоследним в списке из 36 стивидорных компаний Санкт-Петербурга) и самое главное в них нет контейнерного оборудования. Ну то есть совсем нет. Контейнеры перевозятся на железнодорожных платформах на паромах, и на малых контейнеровозах. Разгрузка-погрузка происходит с помощью нестандартного оборудования. Чтоб было понятнее: вам на дачу привозят щебень или навоз на самосвале, конструктивно предназначенном для моментальной разгрузки, но вы берете лопату и разгружаете 15 тонн, выбрасывая их из кузова. Примерно так можно сравнивать эффективность новых портов на Каспии с терминалами в Питере или Новороссийске или даже с сухопутными терминалами в Малашевиче (основная точка входа транзита в Польшу) и Достыке.


3. Истоки "траскаспийского" транзита лежат у давно умершей программе ТРАСЕКА, которую ЕС начал продвигать еще до распада СССР. Именно таким маршрутом через Каспий и предлагалось развивать транзит.


4. Пока наши южные соседи к западу и востоку от Каспия упражнялись в красноречии Россия достигла следующих результатов: для собственных нужд компании и частные лица покупают контейнерных логистических услуг (экспорт, импорт, внутренние отправки) в количестве более 10 млн. контрактов в год, если считать отдельными перевозками (авто, жд, фрахт+перевалка в портах), если пересчитывать на условные контейнерные единицы в сквозной перевозке - это более 8 млн. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Количество контейнерных терминалов морских со специальным оборудованием - 28 единиц, всего контейнерных стивидоров - 64. Тыловых\сухопутных терминалов уже более 350. Они разного размера и функционала. Но они почти все работают

5. У наших южных соседей, за исключением Казахстана, все логистические внешнеторговые услуги - это фура-дальнобой. И жд-поставки из России. Ни о какой контейнеризации речи до сих пор не идет. Даже тот небольшой транзит на Турцию, упомянутый выше, организован двумя выпускниками СПГУПС, естественно с российскими паспортами. Ни в одной из стран (кроме Казахстана) нет квалифицированного персонала для собственной контейнерной логистики. А транзитная логистика требует максимальной квалификации. Это не труба с нефтью или газом. Просто дуболомов с автоматами каждые 100 метров не расставишь.

6. Ну и главный маркер. На российский транзит есть котировка, которую можно купить в любую секунду из любой точки мира. И про Российский транзит регулярно выходят все более и более негативные отзывы в англосаксонской политической прессе, и очень положительные отзывы в немецкой специализированной. Транзит по Росси — это часть рынка. Транзит мимо России - это пока маргинальное, спонсируемое мероприятие, которое нельзя купить в один клик.

7. Не хотел бы загадывать. Но пока темпы развития и уровень нашей внутренней логистической инфраструктуры, и контейнерной, и складской, и портовой, и железнодорожной - на 2 порядка опережает наших южных соседей, и на порядок наших западных соседей из бывшего СЭВ и Прибалтики.

Противостояние пограничной службы ФСБ и работающих в прибрежной зоне рыбопромышленников рискует перерасти в забастовку. Бизнес предупредил руководство Минсельхоза и Росрыболовства, что из-за запрета службы на любую обработку улова часть компаний намерена отказаться от подачи заявок на участие в промысле в этом году. Угроза может сработать, так как прибрежное рыболовство принципиально для экономики регионов на севере страны.

Г-жа Скорлыгина от литовской апологетики переходит уже к апологетике Лукашенко. Главный её тезис - Россия ненадёжный транзитер, русские ненадёжные партнёры. Разумеется доказательств не приводится (формат колонки маловат, Наташа?). Нет, не так! Таких доказательств просто нет. Россия, к сожалению, даже когда ей в лицо плевали, свои обязательства выполняла неукоснительно. Потому и придумывают в Европах высосаные из пальца антимонопольные истории, энергопакет и прочую муру, потому что по реальным фактам претензии быть не может. Фу быть журналистом который не умеет в объективность

Игры с танками хорошо не закончатся, а игры без внятной стратегии даже начаться не смогут: По данным “Ъ”, «СГ-Транс» продолжает консолидировать парк цистерн для сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтехимических грузов: компания нашла еще одного партнера на операторском рынке. Им стала подконтрольная Объединенной вагонной компании (ОВК) петербургская Unicon 1520, оперирующая почти тысячным парком танк-контейнеров. По мнению экспертов, партнерство обоюдоинтересное: для одних гарантированы мощности для перевозки, для других — эффективная загрузка парка.

Три источника “Ъ” на рынке железнодорожных перевозок подтверждают факт партнерства между «СГ-Трансом» и Unicon 1520. Впрочем в «СГ-Трансе» приобретение актива опровергают, а представитель ОВК подчеркивает, что бизнес компании Unicon 1520 остается в контуре группы. Детали переговоров стороны не комментируют.

Девелопер PNK Group возведет для «Марвел-логистики» (входит в «Марвел-дистрибуцию») складской комплекс общей площадью более 40 000 кв. м на территории индустриального парка «PNK парк Валищево» на Симферопольском шоссе. Об этом «Ведомостям» рассказали представители обеих компаний и подтвердил представитель Knight Frank, которая выступала консультантом сделки. По их словам, после окончания строительства комплекс будет передан в собственность «Марвел-логистики» под собственные нужды, в том числе под развитие собственного маркетплейса.

Японская судоходная компания Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) объявила об участии в проекте по разработке и испытаниям технологии улавливания выхлопных газов на борту судна.

K Line заявила, что оборудует одно из своих судов небольшой демонстрационной установкой для улавливания CO2 в партнерстве с Mitsubishi Shipbuilding и Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK). Двухлетний проект, целью которого является разработка новой системы для минимизации вредных выбросов от судоходства, реализуется при поддержке Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.

Люди, политики и СМИ, которые педалируют тему связи экологии и жд-инфраструктуры, ничего не понимают ни в экологии, ни в инфраструктуре.

У вашего покорного слуги большой комментарий в "Гудке", когда надиктовывал, казался простенький, спасибо редактору - можно в любую презентацию про терминалы вставлять!!! https://gudok.ru/newspaper/?ID=1533322&archive=2020.09.01

"доставка нового уровня доступности"? В бомж-логистику теперь берут недоучек с курсов НЛП?

Проектная документация и результаты инженерных изысканий по объектам капитального строительства «Универсального торгового терминала «Усть-Луга» (инвестпроект LUGAPORT Группы компаний «Новотранс») получили положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России».