Дима, самые коррумпированные у нас не в гос органах, а ритейле сидят. А по стране десятки отраслей и суботраслей относительно чисты. Несмотря на проблемы с налогами и надзором

Коллеги приступили к поиску бенефициаров. Это верно. По просьбе критически настроенного Русского Ориенталиста попытаюсь провести анализ будущих реальных выгодоприобретателей

Китайская угроза переводит материал от The Belt and Road Institute in Sweden. Картинка 👇👇👇👇. Вроде как все понятно. И Андрей Медведев вторит им

Логичное продолжение Каракорумского шоссе, проходящего в Пакистане. И тут сразу мы видим турецкие уши. И пакистанские. Турция, Иран и Пакистан уже имеют проект. Контейнерные поезда Стамбул-Тегеран-Исламабад. Коридор Стамбул-Тегеран-Исламабад был открыт в 2009 году, но оставались технические сложности. Сейчас поезд идет 11.5 суток, может возить 20-футовые, и 40-футовые контейнеры. У Стамбула налаженная логистика с Европой. И автомобильная и железнодорожная. Что важно – две мировые фабрики Индия и Бангладеш, готовы были бы поддержать проект и принять в нем участие (несмотря на все разногласия Дели и Исламабада).

Но есть одно НО. И оно достаточно весомое. ЖД там пока крайне слабая. По всей протяженности от Исламабада до Стамбула нет ни контейнерных терминалов, ни вагоноремонта, ни сервиса, ни людей.

Проще говоря контейнерный бизнес или логистический в целом - либо строится по турецко-среднеазиатской модели - фура с водилой - на месяц в рейс, или по сегодняшней российской - ровная ЖД, куча терминалов и сервисов, развитые каналы продаж.

И еще один момент - рельеф и протяженность. Путь и не короче транзита по России или России\Казахстану, и сильно сложнее с точки зрения рельефа. А ведь надо понимать, что уровень электрификации там как в США - то есть нулевой. Значит при попытке массовой перевозки потребуется бесперебойное снабжение миллионами тонн соляры (электрифицированные РЖД съедают в год около 37 млн.т., при этом контейнеры идут почти на 100% на электротяге).

Надеяться на Китай в деле развития грузовой ЖД можно. Но он передает вчерашний опыт. Индийские ЖД архаичны и очень слабы с точки зрения финансовой подушки (мощнейшее госрегулирование). Аналогично Турецкие ЖД.

В части "мировых фабрик" - да Пакистан и Бангладеш производят много одежды, мелкой бытовой техники и прочих ТНП. Но это для Европы - немного не то, что хотят потребители. Ибо это нижний уровень производственных цепочек и нижняя часть ценового диапазона. Европа практически не потребляет такого. Все что надо отшивается теперь по периметру Средиземного моря. Португалия, Тунис, Марокко, да и Турция давно работает на европейский рынок в части поставок одежды среднего и верхнего ценового диапазона.

Так что мировые фабрики по сути работают на Африку, сами на себя, да и все. Самое лучшее (но все равно дешевое) уходит в Китай.

А вот Индия торгует в реальности мало. Есть такой DHL Global Connectedness Index - в нем Россия и Китай в 6м десятке - то есть экономика зависит от ВЭД, но и собственный рынок достаточен. А вот Индия, без учета IT в этом списке в начале 2й сотни. Проще говоря - страна зависит лишь в малой доле от ВЭД, и в целом варится в собственном соку - что произвели, то и потребили.

В целом - картинка пока безрадостная. Если учитывать, что Российские и Казахстанские контейнерщики вложились за последние 15 лет (без учета обновления путей силами самих РЖД\КТЖ) не менее чем на $10 млрд. Без учета обучения кадров и мелочей типа IT. В сегодняшних ценах коллеги на Южном маршруте должны будут вложить не менее 15 млрд. И еще кто-то должен будет поставить сотню другую локомотивов, проложить усиленные пути и многое другое. И не забываем, что и 15 лет назад, и 40 лет назад в России уже были профессионалы железнодорожники, специалисты по контейнерному бизнесу и многое другое. И не убеждайте меня, что приход к примеру западных контейнерных гигантов все исправит - нет. Они себя уже показали

Так что, все это пока так и останется опытами над здравым смыслом.

❗Рассматривается вопрос о присоединении МАШПРОМЛИЗИНГа к ГТЛК – источники ИАА «ПортНьюс»

✉️Как стало известно ИАА «ПортНьюс», глава ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» Евгений Дитрих обратился с письмом в Минтранс и Минпромторг России с предложением присоединить к ГТЛК кэптивную лизинговую компанию ОСК АО «МАШПРОМЛИЗИНГ».

✅Эту информацию, а также информацию о положительной резолюции на данное обращение министров Виталия Савельева и Дениса Мантурова ИАА «ПортНьюс» подтвердили два источника в отрасли, знакомые с письмом.

📢В ОСК на вопрос ИАА «ПортНьюс» ответили, что не комментируют решения акционера.
Опрошенные ИАА «ПортНьюс» судовладельцы отметили, что данная мера «может привести к созданию крупного недоговороспособного монополиста в сфере финансирования судостроения».

ГТЛК на 100% является государственной лизинговой компанией, принадлежащей Минтрансу.

В начале августа РБК сообщил о вероятном подключении Минпромторга и «Ростеха» к управлению ГТЛК. По информации издания Минтранс и Минпромторг к 1 сентября заключат соглашение о совместном развитии ГТЛК.

Работа пока инфраструктурно не сильно двигается. Все больше разговоры. Плюс строители китайские будут - а эти за пределами Китая очень плохо строят. Ну про дружбу - все просто. Ну не будет дружбы - будем катать сами. У нас 4 больших погранперехода с Китаем, большие порты на Востоке.

А вот казахи после увольнения 3х ключевых русских из КТЖ сильно хуже (а он и был маленьким) стали катать каспийский транзит (единственный альтернативный работающий).

Короче, ждём конкретных успехов альтернативных маршрутов. Ждём инфраструктуры и профессионализма. Но для начала - посмотрите на сайт Турецких жд.

Если бы китайцы узнали, что приём тёртых сушеных пенисов террористов положительно влияет на потенцию, то мировые проблемы решились бы очень быстро.

Крайне поучительная история. Белкам-истеричкам не читать. Про безопасность движения в РЖД и СЦБ. И защиту от дурака. https://www.facebook.com/photo?fbid=4414011251992757&set=a.389676601092929

Рост спроса на энергоносители может прекратится. Хотя - сегодня энергоемкое порезали - завтра снова вернут в планы. Китайская борьба https://www.reuters.com/business/sustainable-business/china-state-planner-vows-crackdown-projects-with-high-energy-use-2021-08-17/

Австралия, КНР и прочие страны ЮВА встанут стеной против всратых карбоновых налогов ЕС. И мы должны присоединяться. А не изображать из себя терпил https://spectator.com.au/2021/08/business-robbery-etc-75/

не забываем http://infranews.ru/category/issledovaniya/

Исчерпывающе о текущем моменте. С другой стороны, большие изменения в этом уголке Евразии будут происходить, да, собственно, уже происходят. Индия в 21-м веке станет самой населённой в мире страной, и если не сможет интегрироваться в мировую экономику, замкнувшись в своих границах — погибнет. Впрочем, уже сейчас там на селе ликвидируют середняка как класс, откуда и нашумевшие бунты фермеров на тракторах. По задумке властей там должны появиться крупные хозяйства и развиться производство на рынок, в т.ч. и на экспортный, а все крестьяне, которые обрабатывают клочки земли — пойти работать туда в качестве наёмных рабочих, ну, или податься на заработки в города. Дальше, наверное, и в городах, и в промышленности будут реформы с неясной пока эффективностью и успешностью. Но если Индия вписывается в антикитайский блок вместе с США, Австралией и Японией, ей тут сами боги велели замещать китайское производство за счёт большого количества дешёвой рабочей силы.
В Пакистане что-то тоже меняется. Что именно — не знаю, но определённая жизнь вдоль коридора в Китай происходит. Именно вдоль — потому что сам коридор пока представляет собою сеть самых разных дорог, сквозной жд Кашгар — Гвадар, например, не существует. Да, довезти контейнер из Китая, перегрузив несколько раз, к берегу Индийского океана можно и первый такой эксперимент провели уже года 4 назад. Но до выхода на штатный режим работы ещё далеко. Постоянно срываются сроки выполнения разных проектов, против китайцев регулярно происходят теракты. С другой стороны, китайцы действительно присутствуют и чего-то строят почти по всей территории Пакистана. Но не так уверенно, чтобы ещё лезть в соседний Афганистан.
Наконец, меняется и Китай. Всякое 5g внедряется, в горах — самые разнообразные объекты строятся, в которые многие инвесторы не рискнули бы просто так вкладываться, на границе испытывается оружие на новых физических принципах.
Короче говоря, мировую экономику уже лет через 10, а тем более 20 можно будет и не узнать, а под это дело, скорее всего, потребуются новые транспортные пути. Но драматические события происходят в Афгане или Гималаях не потому, что международная торговля сейчас задыхается от отсутствия транзита через них. Тут скорее, как с колебаниями климата — в удалённых высоких горах быстрее проявляются свидетельства изменений, происходящих где-то на равнинах...

@south0wind 👆👆👆что думаете?

Внезапно. 4 малозначимых СМИ начали инфо атаку на Беглова. Выделяется некий Вестник СЗФО. По названию типа федералы, но емэйл на джимэйл, контактов нет, адреса нет, принадлежит частному лицу.

В целом попытка смешная. Слабоструктурированные претензии и факты, которые все и так знают.

Беглов = УГ. Наезд не засчитан. Скорее всего макаровские гадят или избиркомовские

Минтранс, уже предложивший ограничить погрузку и разгрузку загрязняющих веществ с судна на судно за пределами портов, хочет подкрепить это решение штрафами. Их размер для компаний, согласно поправкам Минтранса к КоАП, с которыми ознакомился “Ъ”, может составить до 10 млн руб. Но и без штрафов ограничение перевалки грозит дополнительными затратами. Эксперты признают, что регулировка рейдовой перевалки необходима, но в нынешнем варианте правил выглядит скорее попыткой переориентации грузов в порты.

Только написали, как все крупные страны вне ЕС единым фронтом идут против карбоновых и парниковых квот, а наши как всегда идут работать подстилкой законам ЕС. https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2021/08/22/883045-minek-shtrafi

Саратовский филиал АО «РЖД Логистика» разработал и реализовал индивидуальный проект по мультимодальной перевозке из Воронежа в Норильск крупногабаритного энергетического оборудования для нужд Роснефти.

Транспортное решение, предложенное специалистами филиала, включало в себя использование автомобильной спецтехники и водного транспорта. «РЖД Логистика» оказала полный комплекс услуг по диспетчерскому сопровождению транспортировки крупногабаритного груза – распределительных устройств в 23 модульных блоках-контейнерах на всем пути следования.

Имено тот задел, который в отношении ВПК (ради них же самих), сделал Сердюков. Бескомпромисный увалень и жёсткий бухгалтер.

Walmart присоединился к клубу американских ритейлеров, решившим взять контроль над доставкой импорта в свои руки: компания зафрахтовала несколько судов во избежание перебоев со снабжением своей сети, сообщает Splash.

ТАСС сообщал в прошлом месяце, что американский ритейлер Home Depot - третий по величине импортер США - впервые в своей истории зафрахтовал контейнеровоз для обеспечения своих поставок.

В ходе телефонной конференции с инвесторами на прошлой неделе генеральный директор Walmart Джон Фурнер заявил, что компания организовала собственные чартерные рейсы на третий и четвертый квартал, чтобы обеспечить необходимый уровень складских запасов в условиях кризиса на рынке контейнерных перевозок. Он отметил, что прогноз по уровням складских запасов выглядит удовлетворительно, запасы по всем сегментам превышают прошлогодние на 20%.

По словам главы нью-йоркской консалтинговой компании Ocean Audit Стива Феррейры, Walmart уже отправил два рейса, которые уже прибыли в США в этом месяце. Первый рейс доставил 177 собственных контейнеров Walmart американского внутреннего стандарта длиной 53 фута, второй - 247.

Усилия грузоотправителей по усилению контроля над своими цепочками поставок не ограничиваются фрахтованием судов. На прошлой неделе Splash сообщил, что канадский ритейлер Canadian Tire Corporation приобрел 25% акций крупного железнодорожного терминала PSA Ashcroft Terminal в Британской Колумбии.

Удивительные новости из страны с победившей "зеленой повесткой" (похоже только повестка и победила). Люди гордятся полностью "электрическим" терминалом. Я сперва даже не врубился - думал не так прочитал, и надо читать "полностью автономный\беспилотный" - но нет. Именно полностью электрический. Правда забывают сказать, что жд у них катается по терминалу на дизельной тяге. См. новость по ссылке Администрация порта Лонг-Бич объявила о завершении строительства контейнерного терминала Long Beach Container Terminal (LBCT) в Мидл-Харборе.

Новый терминал мощностью 3,3 млн TEU стал шестым контейнерным терминалом во втором крупнейшем контейнерном порту США и шестым по мощности терминалом страны.

Строительство комплекса совокупной стоимостью 1,5 миллиарда долларов США началось в мае 2011. Первая очередь терминала площадью 151 акр (61 гектар) заработала пятью годами позже, строительство второй, увеличившей площадь терминала до 191 акров, завершилось в октябре 2017.

С запуском последней третьей очереди площадь терминала достигла 300 акров. В рамках этого этапа был построен железнодорожный терминал мощностью 1,1 млн TEU в год. Причальная стенка протяженностью 1,28 км оборудована 14 самыми современными портальными кранами STS.

LBCT - это первый в мире полностью электрифицированный мега-терминал с нулевым уровнем выбросов, - сказал глава администрации порта Марио Кордеро. Все заходящие на терминал суда подключаются к береговым источникам питания на все время стоянки в порту.