Безбородов. Не только логистика
8.56K subscribers
11.2K photos
381 videos
64 files
5.31K links
Содержание писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru,

реклама писать: @AlekseyEkimovsky
Download Telegram
Давайте я вам ещё кое что покажу. Это морские контейнерные терминалы в Стамбуле и Измире. Они не соединены с железной дорогой. Если кто найдёт и пришлёт, буду благодарен, хотелось бы глянуть на хоть один сухой контейнерный порт на турецких жд. Я не нашёл. Если кто знает сайт турецких жд, пришлите, то что я видел в Яндексе и гугле, никак не связано с контейнерами и грузами. Собственно это все. Про контейнеры в Турции, за пределами Стамбула знают крайне мало.
Вы посмотрите на эти цифры. Maersk предварительно оценивает свою выручку за первые три месяца в 12,4 млрд долларов США по сравнению с 9,6 млрд долларов США в тот же период прошлого года, EBITDA выросла в 2,7 раза до 4 млрд долларов США по сравнению с 1,5 млрд долларов США годом ранее.

Резкое улучшение финансовых показателей было обусловлено ростом объемов в дивизионе Ocean на 5,7%, и высокие фрахтовые ставки, в среднем на 35% превышающие прошлогодние уровни. Эти цифры являются предварительными, квартальный отчет Maersk должен быть опубликован на следующей неделе.

Основываясь на итогах первого квартала, текущей рыночной ситуации и ее прогнозируемом развитии, группа повысила свой прогноз на итоги текущего года. Maersk предполагает получить операционную прибыль EBITDA в диапазоне 13-15 млрд долларов США (по сравнению с предыдущим прогнозом на уровне 8,5-10,5 млрд долларом США ). EBIT теперь прогнозируется почти в два раза выше предыдущего прогноза 9–11 млрд долларов США по сравнению с 4,3–6,3 млрд долларов США ранее.

Прогноз роста мирового рынка контейнерных перевозок повышен с 3-5% до 5-7%.

На сегодняшнем вебинаре аналитики Drewry сообщили, что дефицит контейнерного оборудования, по их предположениям, будет сохраняться на протяжении всего года, что будет поддерживать высокие фрахтовые ставки.
Слегка подивились в очередной раз активности на почве турецкого транзита. Не сразу - но нашли отчетность Коммерческого оператора Турецких ЖД и Портов. Первое - должен вас обязательно порадовать. Половина пассажирских локомотивов раскрашено в российский флаг. Может кому это интересно. Дальше будет уже по теме мощности и транзита
Сегодня мы уже писали про постоянное накручивание в эфире темы турецкого транзита. Нам лично кажется что дальше обеспечения торговли Китай-Турция дело не пойдет. Да и туда не пойдет. Ибо дисбаланс 1 к 5.

Есть еще один важный момент - собственно: Турецкие ЖД. Просто цифры их отчета 2019 года оператора турецких жд и портов.

Крытых вагонов в системе - почти 3 тыс. Из них более 2,5 тыс. старше 10 лет. Полувагонов более 6 тыс., из них треть свежие, а две трети - совсем олдовые. Плюс 800 цистерн. Платформ (не все фитинговые) 7 тыс. Половина свежие, половина не очень.

В целом такой выше среднего российский оператор. Фитинговые платформы у них китайские, сорокафутовые. И других нет.

Теперь о грузоподъёмности. Из 17 тыс вагонов - 30% грузоподъёмностью менее 30 тонн. И 12 тыс. более 50 тонн. Мощность - так себе.

Не стану приводить здесь в пример Россию. Наверное понятна разница между почти 90 тыс. км и 12 тыс км, 1 млн вагонов и 17 тыс. вагонов. На фото - обратите внимание на "палки-держалки" вместо фитингов.
Завершая тему турецких жд, хотели бы рассказать про неопрятность в подготовке годового отчета. Пишут люди в Анкаре про то, как построили (проинвестировали) новую ЖД: Баку-Тбилиси-Карс. Ну ок. Таких картинок тысячу видали. И тут глаз дернулся. В правом нижнем углу инфографики - что-то родное. Но на подписи - порт Алят.

Увеличиваем. Ба. Родное сердце. Это же Первый Контейнерный Терминал в Санкт-Петербурге. Алят вот должен был быть вот таким как на компьютерной симуляции. А получился вот такой как на фото. Нормальный универсально-паромный порт.

Так что про показуху и мелкие подтасовки - ну видимо это общечеловеческая натура)))
А вы прям точно-точно начальник маркетинга в гигантской жд-корпорации?

Упоминание короткого февраля - это даже не пофнепригодность, это прям резкое скудоумие.
Перевозчики никогда ни к чему не бывают готовы. Режим белка-истеричка включён всегда