Логистическая группа Deutsche Post DHL Group сообщила, что ее операционная прибыль (EBIT) за первые три месяца увеличилась более чем втрое и составила 1,9 млрд евро по сравнению с 592 млн евро за тот же период 2020.

²Старт нового финансового года был более динамичным, чем когда бы то ни было,² - охарактеризовал итоги квартала глава Deutsche Post DHL Group Франк Аппель. Он отметил, что прибыль всех подразделений группы резко выросла и оказалась выше прогнозов вследствие продолжающегося динамичного роста объемов электронной коммерции, заметного увеличения спрос на услуги авиа и морского фрахта по мере стабилизации мировой торговли.

Стоит также отметить и эффект низкой базы для сравнения. По итогам первого квартала прошлого года выручка и операционная прибыль сократились тогда по всем дивизионам DP_DHL, в целом по группе квартальные убытки от COVID оценивались в 200 млн евро.

Дивизион экспресс-доставки DP-DHL получил за период январь-март 2021 операционную прибыль EBIT около 955 миллионов евро по сравнению с 393 млн евро в первом квартале прошлого года.

EBIT экспедиторского бизнеса Global Forwarding, Freight составила около 215 млн евро по сравнению с 73 млн евро годом ранее.

EBIT дивизиона Supply Chain выросла примерно в полтора раза г/г до 165 млн евро.

eCommerce Solutions получила за первый квартал 2021 EBIT около 115 миллионов евро, годом ранее прибыль дивизиона составила всего 6 млн евро.

К вопросу, где рынок, а где монополии. Китай работает, а Амазон в США так и останется рабовладельцем и монополистом

Планы по изъятию новых квот на инвестиционные цели стимулируют некоторых рыбопромышленников выходить из бизнеса. Так, владельцы мурманской «Саами» с правами на вылов более 11,5 тыс. тонн трески и пикши в год могут продать актив «Норебо» Виталия Орлова. Сделка стоимостью до 8,5 млрд руб. возможна после окончания корпоративного конфликта в «Саами». Ъ

Основные предприятия Северо-Запада, входящие в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), по итогам 2020 года увеличили убыток. Впрочем, по сравнению с 2019 годом, когда прибыль зафиксировали только Адмиралтейские верфи, прошлый год без убытка закончила Северная верфь. Оба завода специализируются на гособоронзаказе. Эксперты в прогнозе на 2021 год отмечают риски для отрасли на фоне скачков цен на сталь и повышения ключевой ставки. Ъ

Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn получил чистый убыток 5,7 миллиарда евро за 2020 по сравнению с прибылью 680 млн евро за 2019, выручка сократилась более чем на 10% до 39,9 млрд евро на фоне резкого снижения объемов пассажирских и грузовых перевозок в год пандемии.

Согласно отчету оператора, объемы пассажирских перевозок сократились в 2020 более чем на 41% до 2,87 млрд человек. Количество пассажиров, перевезенных железнодорожным транспортом, составило 1,5 млрд (-42% г/г), объемы с учетом расстояния перевозки (пассажирооборот ) снизился более чем на 47% до 52 млрд пассажиро-километров. Спрос на автобусные перевозки группы сжался чуть меньше: потери составили -40% и -35% соответственно до 1,4 млрд пассажиров и 4,2 млрд пассажиро-километров.

Объемы грузовых перевозок группы снизились за прошлый год на 8,1% до 213 млн тонн. Грузооборот составил 78,7 млрд тонно-километров, что на 7,5% меньше, чем годом ранее. Выручка от грузовых перевозок упала на 7,4% до 4,12 млрд евро, микроскопическая операционная прибыль (EBITDA) за 2019 год (13 млн евро) превратилась в убыток 346 млн евро.

Все серьёзно. @PwCRussia, #PwCRussia, @DeloitteCIS, #DeloitteCIS, @EYRussia, #EYRussia, @KPMGinRussia, #KPMGinRussia
http://infranews.ru/info/58069-predlozhenie-konsaltingovym-kollektivam-iz-bolshoj-chetverki/

Я ничего не стану писать про количество и качество специалистов. Я не стану напоминать, что каспийский транзит последних успешных лет построили три парня с русскими паспортами из Петербурга (а сейчас они уволились). Я даже не стану напоминать, что Турецкие жд - это маломощные, неэлектрифицированные магистрали, на которые не вывести более или менее тяжёлый состав.

Я просто скажу, что это все игры, которые с 1988 года проходят в разных составах, с одним и тем же результатом. Гигантский рост ГЖД следствие гигантского спада. В целом насыщенность тяжелой инфраструктурой наверное уже есть. Но нет терминалов, и кадров. И по-прежнему некуда позвонить и узнать за минуту ставку. То есть в КТЖ можно узнать ставку до Карса с перевозкой по каспию. Но нет тех кто торгует сквозным тарифом, хоть бы и до Стамбула.

Я скажу другое. Пока транскаспий вырос до 50 тыс teu (транзит + торговля Казахстан/Азербайджан) - транзит по России вырос до 830 тыс teu. В этом году рост будет до 1,2 млн.

Есть маршруты через Владивосток, Восточный, Гродеково, Наушки, Забайкальск, Достык, Алтынколь на Питер, Брест, Калининград, Чоп, появился маршрут на Новороссийск (очень красиво в пику транскаспию)

И вы можете зайти на сайт ОТЛК, Трансконтейнера, Maersk, и где угодно...купить за несколько минут. Ставку.

А вы пока обсуждайте местечковые истории, где один из руководителей транзитной страны откровенный идиот (речь о Туркмении)

И картинки конечно должны показывать хоть что-то. Транзит по России, Польше и Украине не идёт через указанные города.

Коллеги подсказали. В порт Мерсин жд заходит на территорию, и с Жд работают. Отлично

Вы посмотрите на эти цифры. Maersk предварительно оценивает свою выручку за первые три месяца в 12,4 млрд долларов США по сравнению с 9,6 млрд долларов США в тот же период прошлого года, EBITDA выросла в 2,7 раза до 4 млрд долларов США по сравнению с 1,5 млрд долларов США годом ранее.

Резкое улучшение финансовых показателей было обусловлено ростом объемов в дивизионе Ocean на 5,7%, и высокие фрахтовые ставки, в среднем на 35% превышающие прошлогодние уровни. Эти цифры являются предварительными, квартальный отчет Maersk должен быть опубликован на следующей неделе.

Основываясь на итогах первого квартала, текущей рыночной ситуации и ее прогнозируемом развитии, группа повысила свой прогноз на итоги текущего года. Maersk предполагает получить операционную прибыль EBITDA в диапазоне 13-15 млрд долларов США (по сравнению с предыдущим прогнозом на уровне 8,5-10,5 млрд долларом США ). EBIT теперь прогнозируется почти в два раза выше предыдущего прогноза 9–11 млрд долларов США по сравнению с 4,3–6,3 млрд долларов США ранее.

Прогноз роста мирового рынка контейнерных перевозок повышен с 3-5% до 5-7%.

На сегодняшнем вебинаре аналитики Drewry сообщили, что дефицит контейнерного оборудования, по их предположениям, будет сохраняться на протяжении всего года, что будет поддерживать высокие фрахтовые ставки.