Четвёртый дримлайнер авиакомпании Uzbekistan Airways - UK78704 отправился в свой первый полёт с пассажирами по маршруту Ташкент - Санкт-Петербург.

14 апреля в свой первый рейс в Калининград отправился также второй Airbus A320 Neo - UK32022. Таким образом, все полученные новые машины уже введены в эксплуатацию. Напомним, что оба этих лайнера оборудованы системой спутниковой связи и позволяют пассажирам не отключаться от всемирной сети в процессе всего полёта.

Канал @in4avia официально предлагает НАК свои услуги:

Мы готовы подбирать к каждому пресс-релизу соответствующую фотографию или модерировать ваши кривые руки.

Для профильного сайта - стыдно путать грузовый и пассажирский варианты самолета.

https://www.uzairways.com/ru/news/uzbekiston-havo-yullari-nachinaet-polety-v-dzhakartu

P.S. Фото заменили.

Фото дня - облет транспортного самолета Ил-76 с новой регистрацией UK 76008.

Ил-76 - военно-транспортный самолет, использующийся в том числе и для гражданской транспортировки грузов - массой до 60 тонн.

Один из лучших советских военно-транспортных самолетов, на много лет вперед ставший рабочей лошадкой множества стран. Подавляющее большинство самолетов (порядка 950) - было изготовлено на Ташкентском авиационном заводе имени Чкалова. Именно этот самолет был гордостью завода, а затем и Узбекистана.

Uzbekistan Airways перестает летать в Сингапур. Теперь вместо него будет Джакарта. Это был единственный рейс, который связывал Сингапур с Центральной Азией:

https://www.spot.uz/ru/2019/04/25/singapore/?utm_source=push&utm_medium=telegram

​​Рубрика "Возможно, вам будет интересно" или "Вы хотели погуглить, но забыли".

Что за зебра или зачем "пешеходный переход" на взлётно-посадочной полосе (ВПП) ?

Многие из вас наверняка замечали их на торцах ВПП. Эти полосы, а точнее их количество, отсчитываемое от центральной линии, позволяет пилоту определить ширину полосы. Если маркировка состоит из 4-х полос, то ширина ВПП составляет 18 метров, 6 полос - 23 метра, 8 полос - 30 метров, и так далее. Чем больше количество полос, тем больше у пилота возможностей для маневров. Например, это бывает важно в случае посадки в сложных метеоусловиях.

На фото Евгении Марковой запечатлен аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари, обслуживающий высокогорный городок Лукла в Непале. Сооружен он специально для путешественников-экстремалов. Его короткая (около 500 метров) ВПП расположена под уклоном в 12 градусов, а перепад высот между торцами составляет 60 метров. Пользоваться ей могут лишь вертолеты и небольшие самолеты. Северный торец полосы упирается в скалы, а южный заканчивается крутым 600-метровым обрывом.
#чтобвызнали

​​В аэропорту Кишинева задержан Boeing 737-800 греческой авиакомпании, который прилетел в Молдавию без разрешения.

В четверг самолет вторгся без разрешения в воздушное пространство Молдавии и сделал несколько кругов над Кишиневом, после чего авиационные власти Молдавии приказали ему приземлиться.

"Сразу после приземления в кишиневском аэропорту сотрудниками ГОГА был проведен осмотр самолета. Ничего подозрительного обнаружено не было. В самолете были только члены экипажа - трое мужчин и одна женщина. Выяснилось, что они вылетели из Бухареста. У самолета не было необходимых разрешений для вылета, как и для прилета в Молдавию".

По словам пресс-секретаря, уже установлено, что самолет с регистрационными данными OE-IDA принадлежит греческой авиакомпании Blue Bird Aviation.
Члены экипажа Boeing 737-800 сообщили, что "вылетели без разрешения, чтобы пошутить и развлечься".

Молдавские издания пишут, что на борту находилось еще два человека, которые не являются членами экипажа.

"До выяснения всех обстоятельства самолет останется в аэропорту Кишинева", - сообщили в ГОГА.

Фото: Iurii Tolstik, Международный аэропорт Кишинёва

Весенних выходных всем!

Вместе с Boeing-787 UK78703 отправляющимся в далекое путешествие и каналом @in4avia

На сегодняшнем #фотодня один из самых узнаваемых и уникальных военно-транспортных самолётов в мире - турбовинтовой Lockheed C130 Hercules, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента. Самолёт данного типа принимал участие в недавних совместных учениях военнослужащих Узбекистана, Пакистана и Турции. Несмотря на то, что Геркулес является самым распространённым ВС своего типа, он довольно редкий гость в наших краях.

​​Утренний кофе и воспоминания о "вентиляторах..."

Заваривая сегодня утром чашку кофе, в очередной раз поймал себя на мысли, что чего не хватает... Не хватает гула двигателей 114-х, который каждое утро доносился со стороны Аэропорта и непременно "сопровождал" мой процесс утреннего кофепития.

Подобно пчелкам, эти малютки каждое утро один за другим начинали задорно "жужжать" в своем "улье" и "размяв" свои вентиляторы, разлетались по стране, развозить пассажиров.

Прошел год с небольшим, с тех пор как они стихли и перестали летать. Крайний рейс до Навои и обратно, выполненный на ИЛ-114 теплым, весенним вечером 2018 года, завершил целую эпоху в гражданской авиации Узбекистана. Эпоху, в которой этот самолет подарил многим людям, огромное количество самых различных воспоминаний.

У кого-то эти воспоминания наполнены приятными эмоциями, у кого-то негативными, у кого-то ироничными и саркастичными, но равнодушным, этот винтокрылый красавец, не оставлял никого.

И сейчас, когда заходит о нем разговор, многие, с нескрываемыми эмоциями, тут же улыбаются и обязательно вспоминают какую-нибудь историю или курьезный случай, связанный с полетом именно на этом самолете.

И действительно, почти каждый полет, на нем, можно сказать, был уникальным и неповторимым в хорошем смысле этих слов. Ведь 114-й был как старый, добрый друг и позволял порой "опускать" официоз и "допускал" всякого рода неформальности, которые случались на его рейсах...

Допивая кофе, ловлю себя на мысли, что немного грустно, от того, что эта уникальная эпоха завершилась... завершилась тихо и почти незаметно. Но в душе все равно сохраняется надежда на то, что однажды утром, по привычке заваривая кофе, я вновь услышу до боли знакомый гул "вентиляторов..."

​​Сегодня, в продолжении рубрики "Возможно, вам будет интересно", мы продолжим рассказ о взлетно-посадочной полосе (ВПП) и ее разметке.

Каждая полоса с искусственным покрытием имеет персональное обозначение, представляющее собой двузначное число, а если аэропорт оснащен несколькими параллельными полосами, то к числу добавляется еще и буква. Цифры на полосе связаны с направлением ВПП относительно магнитного полюса планеты. Само направление измеряется в градусах, от 0º до 360º, но для удобства эти значения округляют до десятков, и получается, что если направление полосы соответствует 80º, то на ней будет нанесена цифра 08, если 140º, то будет стоять цифра 14 и так далее. Цифры визуально хорошо различимы с большой высоты, так как имеют размеры 3×9 метров.

Если смотреть на полосу с разных сторон, то это направление будет различно и отличается ровно на 180º, а в цифровом выражении — на 18. По этой причине и цифры на разных концах ВПП никогда не совпадают: если на одном конце стоит 08, то на противоположном будет 26. Если посадочные полосы находятся в разных странах и частях планеты, но имеют одинаковое расположение относительно магнитного полюса Земли, то цифры на их поверхности будут совпадать. Например, ВПП на аэродромах Ташкент-Восточный и Ташкент-Южный имеют номера 08/26. Если на территории крупного аэропорта имеется несколько полос для взлета и посадки, то к цифровой маркировке добавляется буквенная: L-левая полоса, R-правая полоса и С-центральная полоса.
#чтобвызнали

​​Со вчерашнего дня глава МИД РФ - Сергей Лавров находится с визитом в Ташкенте. Мы не смогли упустить случай поймать и сфотографировать его уникальный во многих отношениях самолет - Ту-204-300 и немного рассказать о нем.

Ту-204 была уготована судьба стать естественным наследником Ту-154. Его прямой западный конкурент - это Boeing-757. Вот только, несмотря на то, что самолет совершил первый полет еще в советское время (30 лет назад), развернуть нормально производство просто не успели. В итоге самолет, хоть и отстававший уже на момент создания от западных аналогов - всё же имел свои шансы на жизнь. Но не срослось. Хотя КБ и завод пытались найти свою нишу и в грузовых перевозках, и в кооперации с Rolls-Royce и даже сумели выкатить в конце 2000-ых версию с новым управлением, довольно хорошей модернизацией и 2-х членным экипажем.

Ничего не помогло. Самолет немного повозил пассажиров, немного повозил грузы, и похоже нашел свою окончательную нишу - парочка самолетов на Кубе и в Северной Корее (В т.ч. и самый старый летающий, 1993 г.в.), парочка грузовых и в специальном летном отряде России. Несмотря на то, что ни разу за 30 лет не выпускалось больше 6 самолетов в год - самому свежему - меньше года. В прошлом году в небо поднялся RA-64531, Ту-214ПУ, специальной модификации.

В целом, программа развития, модернизации и строительства Ту-204/214 была свернута в пользу более перспективной программы MC-21.

На фото - "персональный" самолет главы МИД, модификации - 300 - укороченная версия, с увеличенной дальностью полета (вплоть до 9500 км), заходит на посадку в Ташкентский аэропорт.

Самолёт Sukhoi Superjet авиакомпании Аэрофлот с регистрационным номером RA-89098, выполнявший рейс SU1492 Москва - Мурманск, через 8 минут после взлёта запросил экстренное снижение. Далее через 15 минут, практически перед самой посадкой, экипаж передал на землю сигнал аварийной ситуации и в 18:29 приземлился в Шереметьево. Сразу после посадки самолёт загорелся.

Дополнено:

На данный момент известно об одном погибшем, точное количество пока не известно. Пожар потушен, но работы ещё ведутся. МЧС докладывает пока о 6 пострадавших.

По данным на 21:34 от следственного комитета РФ - 13 погибших.

Следственный комитет России совместно с представителями Межгосударственного авиационного комитета (МАК) изъял речевой и параметрические бортовые самописцы самолета Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", потерпевшего катастрофу в аэропорту Шереметьево 5 мая, а также аудиозаписи переговоров пилотов с диспетчерской службой и записи с камер видеонаблюдения.

"Следствием рассматриваются различные версии произошедшего, среди которых недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта; неисправность воздушного судна; неблагоприятные метеоусловия", сообщили в СК.

По уточненным данным комитета, в результате катастрофы погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. Выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа. Список тех, кому удалось спастись, опубликован на официальном сайте МЧС, а также на сайте авиакомпании "Аэрофлот".

Источник: ato.ru

Рубрику #фотодня сегодня представляет Embraer E190-E2 авиакомпании Air Astana, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента. На регулярных рейсах данный самолет начал эксплуатироваться в этом году. Также в этом году ожидается поступление еще трех ВС данного типа, в рамках программы обновления флота, направленной на постепенную замену к 2021 году девяти имеющихся E190 первого поколения.

Один из новых E2 привлекает особое внимание пассажиров и авиационных споттеров поразительно реалистичным изображением снежного барса, нанесенным на носовую часть самолета. Этот исчезающий вид животных обитает в одном из регионов Казахстана. Air Astana хотела привлечь внимание к бедственному положению царственного представителя больших кошек. Так, было разработано и нанесено изображение великолепного снежного барса на самолет E2.

​​Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках перевозчиков к выполнению международных перевозок от 06 мая 2019 года:

- Авиакомпания Якутия потеряла допуск на маршрут Краснодар - Фергана за невыполнение полетов в течении двух сезонов.
- По той же причине авиакомпания Нордстар лишилась допуска на маршрут Санкт-Петербург - Карши. На это направление теперь получила допуск авиакомпания ИрАэро с частотой 1 раз в неделю.
- Отказано в допуске по двум заявкам ИрАэро на маршруты Нижневартовск - Ташкент и Краснодар - Фергана.
- Авиакомпании Россия разрешили увеличить частоту полетов по маршруту Санкт-Петербург - Ташкент с 5 до 7 раз в неделю.

​​С Днем Победы - Вас поздравляет канал @in4avia!

Сегодня, вспоминая подвиг народа - мы не можем не вспомнить и один из самых главных военно-транспортных самолетов войны. Ли-2 - конечно далеко не так знаменит как Ил-2, и является по сути лицензионной копией американского DC-3, тем не менее - именно он стал лицом транспортного самолета тех дней.

Всего было произведено почти 5000 самолетов этого типа, из которых в период войны на свежеэвакурированном Ташкентском заводе №84 - 2258 самолетов. Практически половина. Трудовой подвиг - сложно переоценить. В дни войны - было налажено серийное производство на новом месте, в крайне тяжелых условиях.

Этот трудяга небес производился вплоть до 1953 года, и находился в гражданской эксплуатации до 1973 года.