Грациозный Boeing 747 и #фотодня
Сегодня в гостях в Ташкенте Boeing 747 4K-BCH Азербайджанской авиакомпании Silk Way West Airlines.
Boeing 747 один из самых узнаваемых и знаковых самолетов в мировой пассажирской авиации. Первый его полет состоялся более 53 лет назад! А серийное производство самолетов велось до 2020 года.
Несмотря на объявление компанией Boeing о прекращении производства, у нее еще остаются несколько заказов на самолеты данного типа, которые будут достроены.
На протяжении не одного десятка лет эти самолеты были флагманами в своих авиакомпаниях, а сейчас большинство эксплуатируемых машин грузовые.
Расскажите нам в комментариях о своих впечатлениях, если вам довелось полетать на таком Боинге.
Сегодня в гостях в Ташкенте Boeing 747 4K-BCH Азербайджанской авиакомпании Silk Way West Airlines.
Boeing 747 один из самых узнаваемых и знаковых самолетов в мировой пассажирской авиации. Первый его полет состоялся более 53 лет назад! А серийное производство самолетов велось до 2020 года.
Несмотря на объявление компанией Boeing о прекращении производства, у нее еще остаются несколько заказов на самолеты данного типа, которые будут достроены.
На протяжении не одного десятка лет эти самолеты были флагманами в своих авиакомпаниях, а сейчас большинство эксплуатируемых машин грузовые.
Расскажите нам в комментариях о своих впечатлениях, если вам довелось полетать на таком Боинге.
Сегодня в #фотодня Airbus A350 TC-LGI Turkish Airlines, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента в лучах восходящего солнца.
С первого взгляда кажется, что ничего примечательного в этом самолете нет, но если вспомнить классическую ливрею Турецких авиалиний, то проницательный читатель, может заметить что здесь что-то не так.
При этом, если приглядеться еще лучше, то в ливрее можно заметить знакомые любому местному споттеру оттенки и цвета. И тут чувство похожести не подведет.
Этот Airbus из числа непоставленных в Аэрофлот, к концу прошлого года был собран, полностью покрашен в ливрею Аэрофлота и ожидал поставки. После срыва контрактов самолет ушел в Turkish Airlines, но не был полностью перекрашен.
Так и получилась одна из самых необычных ливрей Турецких авиалиний.
С первого взгляда кажется, что ничего примечательного в этом самолете нет, но если вспомнить классическую ливрею Турецких авиалиний, то проницательный читатель, может заметить что здесь что-то не так.
При этом, если приглядеться еще лучше, то в ливрее можно заметить знакомые любому местному споттеру оттенки и цвета. И тут чувство похожести не подведет.
Этот Airbus из числа непоставленных в Аэрофлот, к концу прошлого года был собран, полностью покрашен в ливрею Аэрофлота и ожидал поставки. После срыва контрактов самолет ушел в Turkish Airlines, но не был полностью перекрашен.
Так и получилась одна из самых необычных ливрей Турецких авиалиний.
Ташкент продолжают радовать необычные самолеты, и сегодня в #фотодня у нас очередной борт из тех, где надо обращать внимание на детали.
Это многострадальный Boeing 737 MAX 8, которому уже три года, но он еще ни разу не возил пассажиров.
Самое необычное, что это UP-B3737 Казахстанской авиакомпании SCAT Airlines. Красивая ливрея Belavia не должна вас смущать. И если приглядеться, на фото можно заметить не только казахскую регистрацию, но и флаг рядом с кабиной.
Всё дело в том, что это один из пяти заказанных, но так и не поставленных Belavia MAX-ов. Череда неурядиц в итоге привела этот самолет в SCAT Airlines, и к нам в город на перекраску.
Это многострадальный Boeing 737 MAX 8, которому уже три года, но он еще ни разу не возил пассажиров.
Самое необычное, что это UP-B3737 Казахстанской авиакомпании SCAT Airlines. Красивая ливрея Belavia не должна вас смущать. И если приглядеться, на фото можно заметить не только казахскую регистрацию, но и флаг рядом с кабиной.
Всё дело в том, что это один из пяти заказанных, но так и не поставленных Belavia MAX-ов. Череда неурядиц в итоге привела этот самолет в SCAT Airlines, и к нам в город на перекраску.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#Ретрореклама авиакомпании «Добролёт», #СССР, 1923 год.
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Итоги июля
По собранной из открытых источников статистике о часах налёта воздушных судов авиакомпании Uzbekistan Airways суммарное количество часов налёта за июль 2022 увеличилось на 28.67% по сравнению с июлем 2021 и увеличилось на 5.94% в сравнении с июнем 2022. Наибольшее количество часов налёта (434 часа), сделал грузовой борт Boeing 767 UK67002.
Количество часов налёта за июль самолётов авиакомпании Qanot Sharq увеличилось на 41.35% в сравнении с июнем и составило 313.3 часа.
#статистика
По собранной из открытых источников статистике о часах налёта воздушных судов авиакомпании Uzbekistan Airways суммарное количество часов налёта за июль 2022 увеличилось на 28.67% по сравнению с июлем 2021 и увеличилось на 5.94% в сравнении с июнем 2022. Наибольшее количество часов налёта (434 часа), сделал грузовой борт Boeing 767 UK67002.
Количество часов налёта за июль самолётов авиакомпании Qanot Sharq увеличилось на 41.35% в сравнении с июнем и составило 313.3 часа.
#статистика
Обзорная сравнительная статистика по количеству выполненных рейсов, включая грузовые, авиакомпанией Uzbekistan Airways за июнь и июль 2022 года в различные аэропорты мира.
В скобках указан трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА).
#статистика
В скобках указан трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА).
#статистика
Сегодня в Чирчике прошли показательные выступления посвященные Дню ВВС Узбекистана.
В рамках мероприятия состоялся пролет вертолетов Airbus H125M и H215M, а также военно-транспортных самолетов Airbus CASA C295W (на фото), десантирование парашютистов.
Стоит отметить не только отличную организацию выступления от Министерства Обороны, но и восторг и восхищение публики, побывавшей на празднике.
Хотелось бы чаще видеть такие открытые и красивые выступления.
В рамках мероприятия состоялся пролет вертолетов Airbus H125M и H215M, а также военно-транспортных самолетов Airbus CASA C295W (на фото), десантирование парашютистов.
Стоит отметить не только отличную организацию выступления от Министерства Обороны, но и восторг и восхищение публики, побывавшей на празднике.
Хотелось бы чаще видеть такие открытые и красивые выступления.
Итоги августа
По собранной из открытых источников статистике о часах налёта воздушных судов авиакомпании Uzbekistan Airways суммарное количество часов налёта за август 2022 увеличилось на 30.81% по сравнению с августом 2021 и снизилось на 1.33% в сравнении с июлем 2022. Наибольшее количество часов налёта (482 часа), в этот раз, впервые с февраля 2020 года сделал пассажирский борт, Boeing 787 UK78706.
Также в августе вернулись к полётам борта UK32011 и UK78701.
Количество часов налёта за август самолётов авиакомпании Qanot Sharq увеличилось на 31.60% в сравнении с июлем и составило 412.34 часа.
#статистика
По собранной из открытых источников статистике о часах налёта воздушных судов авиакомпании Uzbekistan Airways суммарное количество часов налёта за август 2022 увеличилось на 30.81% по сравнению с августом 2021 и снизилось на 1.33% в сравнении с июлем 2022. Наибольшее количество часов налёта (482 часа), в этот раз, впервые с февраля 2020 года сделал пассажирский борт, Boeing 787 UK78706.
Также в августе вернулись к полётам борта UK32011 и UK78701.
Количество часов налёта за август самолётов авиакомпании Qanot Sharq увеличилось на 31.60% в сравнении с июлем и составило 412.34 часа.
#статистика
Обзорная сравнительная статистика по количеству выполненных рейсов, включая грузовые, авиакомпанией Uzbekistan Airways за июль и август 2022 года в различные аэропорты мира.
В скобках указан трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА).
#статистика
В скобках указан трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА).
#статистика
Cтавшая редкой рубрика #фотодня сегодня приветствует пополнение флота авиакомпании Qanot Sharq!
Совсем свежий, сияющий новой ливреей Airbus A321-253NX UK32110 заходит на посадку в аэропорт Ташкента, который теперь станет его родной гаванью.
Авиакомпания получила первый Airbus A321 как дополнение к уже имеющимся двум Airbus A320.
Совсем свежий, сияющий новой ливреей Airbus A321-253NX UK32110 заходит на посадку в аэропорт Ташкента, который теперь станет его родной гаванью.
Авиакомпания получила первый Airbus A321 как дополнение к уже имеющимся двум Airbus A320.
Итоги сентября
По собранной из открытых источников статистике о часах налёта воздушных судов авиакомпании Uzbekistan Airways суммарное количество часов налёта за сентябрь 2022 увеличилось на 31.55% по сравнению с сентябрём 2021 и снизилось на 7.08% в сравнении с августом 2022. Наибольшее количество часов налёта (425 часов), снова сделал грузовой борт Boeing 767 UK67002.
Количество часов налёта за сентябрь самолётов авиакомпании Qanot Sharq увеличилось на 23.50% в сравнении с августом и составило 509.32 часа.
Также поздравляем авиакомпанию Qanot Sharq с пополнением флота в виде Airbus A321-253NX с регистрационным номером UK32110, который прибыл в Ташкент вчера.
#статистика
По собранной из открытых источников статистике о часах налёта воздушных судов авиакомпании Uzbekistan Airways суммарное количество часов налёта за сентябрь 2022 увеличилось на 31.55% по сравнению с сентябрём 2021 и снизилось на 7.08% в сравнении с августом 2022. Наибольшее количество часов налёта (425 часов), снова сделал грузовой борт Boeing 767 UK67002.
Количество часов налёта за сентябрь самолётов авиакомпании Qanot Sharq увеличилось на 23.50% в сравнении с августом и составило 509.32 часа.
Также поздравляем авиакомпанию Qanot Sharq с пополнением флота в виде Airbus A321-253NX с регистрационным номером UK32110, который прибыл в Ташкент вчера.
#статистика
Обзорная сравнительная статистика по количеству выполненных рейсов, включая грузовые, авиакомпанией Uzbekistan Airways за август и сентябрь 2022 года в различные аэропорты мира.
В скобках указан трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА).
#статистика
В скобках указан трёхбуквенный уникальный идентификатор, присваиваемый аэропортам мира Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА).
#статистика
Первый в Узбекистане Boeing 747 поступил сегодня в новую грузовую авиакомпанию My Freighter!
Авиакомпания будет специализироваться на грузовых перевозках по всему миру. И ее первенец, один из самых красивых самолетов, легендарный "Джамбо", Boeing 747-200.
Борт получит регистрацию в местном реестре и будет летать с оригинальной ливреей под флагом Узбекистана.
Самолеты Boeing-747 раньше были нечастыми гостями в столичном аэропорту, а теперь у одного из них он станет родным домом.
Самолет в аэропорту Ташкента встречали официальные лица, журналисты и споттеры. Мы выражаем свою благодарность организаторам мероприятия.
Авиакомпания будет специализироваться на грузовых перевозках по всему миру. И ее первенец, один из самых красивых самолетов, легендарный "Джамбо", Boeing 747-200.
Борт получит регистрацию в местном реестре и будет летать с оригинальной ливреей под флагом Узбекистана.
Самолеты Boeing-747 раньше были нечастыми гостями в столичном аэропорту, а теперь у одного из них он станет родным домом.
Самолет в аэропорту Ташкента встречали официальные лица, журналисты и споттеры. Мы выражаем свою благодарность организаторам мероприятия.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео посадки Boeing 747-200 авиакомпании My Freighter.
Встреча первого в авиационной истории Узбекистана, своего "Джамбо" в фотографиях нашего канала в двух частях.
Часть I
Boeing-747 сейчас продолжает жить и здравствовать на грузовых авиалиниях, поэтому выбор ВС для новой авиакомпании не является неожиданностью, ведь он один самых эффективных и грузоподъемных самолетов. Воздушное судно может летать в крупнейшие аэропорты мира без дополнительных посадок, а его обслуживание не стоит запредельных средств.
Часть I
Boeing-747 сейчас продолжает жить и здравствовать на грузовых авиалиниях, поэтому выбор ВС для новой авиакомпании не является неожиданностью, ведь он один самых эффективных и грузоподъемных самолетов. Воздушное судно может летать в крупнейшие аэропорты мира без дополнительных посадок, а его обслуживание не стоит запредельных средств.