​​Авиакомпания Uzbekistan Airways с 1 октября увеличивает частоту полетов в Бишкек и Стамбул, а с 5 октября — в Дубай до двух раз в неделю согласно расписания:

 Ташкент 07:05/16:00 – 09:15/18:10 Бишкек (по четвергам/понедельникам)
HY780/HY778 Бишкек 18:40/19:40 – 19:00/20:00 Ташкент 

HY333 Ташкент 08:25/17:50 – 11:00/20:25 Дубай (по понедельникам/пятницам)
HY334 Дубай 12:30/22:00 – 16:40/02:10 Ташкент

HY271/HY272 Ташкент 07:40/12:30 – 11:00/19:00 Стамбул
HY273/HY274 Стамбул 17:00/21:45 – 20:20/04:15 Ташкент

Авиакомпания в течение сентября возобновила регулярные рейсы в Белоруссию, Казахстан, Киргизию, Турцию и ОАЭ.

Пассажиры, прилетающие в Узбекистан, должны предоставить сертификат об отрицательном тесте на коронавирус, сделанный методом ПЦР не позднее, чем за 72 часа до полета.

Ранее представитель министерства транспорта Узбекистана сообщал, что продолжаются переговоры о возобновлении регулярного авиасообщения с Россией и решение вопроса зависит от российской стороны. Полеты в Россию пока продолжаются в режиме репатриационных рейсов. В сентябре минтранс организовал 35 вывозных чартеров из России. С 5 по 10 октября будет осуществлено еще 11 спецрейсов из Москвы в областные центры Узбекистана.

Авиакомпания Air Arabia с 4 ноября 2020 года планирует запустить регулярные рейсы по маршруту Ташкент - Шарджа (ОАЭ). Полёты будут выполняться на самолётах Airbus A320 с частотой 2 раза в неделю по следующему расписанию:

G9271 Шарджа 10:40 – 15:00 Ташкент (по средам и субботам)
G9272 Ташкент 16:20 – 19:05 Шарджа

Продолжение хронологии:

05.10.2020 - Uzbekistan Airways решила отложить создание собственного лоукостера, заявил в понедельник первый заместитель председателя правления компании Умид Хусанов. "Да, мы планировали создать лоукостер при нашей авиакомпании. Мы пересмотрели планы и решили пока не создавать. В планах – разработать стратегию развития Uzbekistan Airways", – заявил Хусанов, выступая в Антимонопольном комитете.

Итого прошло 9 месяцев. Проект, как и следовало ожидать, сдулся. Впрочем, а кто нибудь вообще еще верит этим обещаниям?

​​Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 5 октября 2020 года:

Авиакомпания Pegas Fly получила допуски на полёты по маршрутам:

из Красноярска в Самарканд, Термез, Бухару, Нукус с частотой по 2 раза в неделю (р/н);
из Москвы в Карши, Ургенч (по 2 р/н).

Заявки на рейсы из Москвы в Самарканд, Наманган и Фергану (по 2 р/н) были отклонены.

Авиакомпания Победа получила допуски на полёты по маршрутам:

из Екатеринбурга в Самарканд, Наманган, Фергану (по 4 р/н);
из Новосибирска в Самарканд и Фергану (по 4 р/н);
из Москвы в Нукус, Навои, Ургенч (по 3 р/н) и Бухару, Карши (по 4 р/н);
Санкт-Петербург - Бухара (4 р/н);
Казань - Наманган (4 р/н).

Заявка на выполнение полётов по маршруту Москва - Самарканд (5 р/н) была отклонена.

Авиакомпания Azur Air получила допуски на полёты по маршрутам:

из Москвы в Бухару и Андижан (по 2 р/н);
из Сургута в Наманган и Андижан (по 1 р/н);
Казань - Бухара (1 р/н).

Заявки на рейсы из Москвы в Наманган (2 р/н) и Фергану (1 р/н), а также из Санкт-Петербурга в Фергану (1 р/н) были отклонены.

Авиакомпания Ural Airlines получила допуск на полёты по маршруту:
Омск - Ташкент (1 р/н)

и отказ на выполнение полётов по маршруту Нижневартовск - Ташкент (1 р/н).

Авиакомпания Nordwind Airlines получила допуск на полёты по маршрутам:
Казань - Ташкент (2 р/н) (Заявка была на продление допуска с частотой 5 р/н)

и отказ на заявки по увеличению частоты полётов с 2 до 4 р/н по маршрутам из Москвы в Самарканд, Наманган и Фергану.

Сегодня в #фотодня один из самых величественных и красивых самолётов военно-транспортной авиации - его величество Ан-124 "Руслан" прямиком из Ростова-на-Дону, откуда доставил новейшие вертолеты Ми-35 для Военно-Воздушных Сил Узбекистана.

Сегодня в #фотодня европейская "малютка" - вертолет Airbus H130, изначально производившийся под маркой Eurocopter EC130.

Это одна из 35 машин, законтрактованных Узбекистаном в 2019 году. Маленький, легкий, современный и перевозящий до 7 человек вертолет покоряет окрестности Газалкента.

Долгое время ниша легких одномоторных вертолетов в нашей стране пустовала. Особенностью данного вертолета также является фенестрон (закрытый рулевой винт) расположенный в хвосте машины. Он позволяет не только уменьшить шум, но и обеспечивает дополнительную безопасность на земле для людей снаружи.

Сегодняшнее #фотодня прямая противоположность вчерашнему. Виражи на Ми-8 МТВ-1 UK 25416. Вертолету в этом году стукнуло 30 лет, а он до сих пор покоряет просторы родного неба.

Ми-8 по-настоящему легендарный вертолет. Один из самых массовых в мире и самый массовый двухдвигательный. Наверное для многих людей постсоветского пространства слово вертолет и означает силуэт "восьмерки". На данный момент в НАК трудятся 7 вертолетов данного типа. И этот - самый старый из них. Но возраст для него совсем не помеха.

28 октября совершил свой последний полет Ту-154М RA-85757 авиакомпании Алроса. Вместе с ним закончилась эпоха гражданской эксплуатации знаменитого "полтинника" на территории СНГ. Полетать на нем пассажиром вы еще можете в Северной Корее.

Один из самых красивых советских самолетов, но при этом довольно непростой в пилотировании, бороздил гражданское небо на протяжении почти 50 лет. Мог бы и дальше, тем более что модернизированная версия серийно производилась до 2007 года, но в первую очередь топливная эффективность окончательно и практически одномоментно приземлила весь многочисленный флот во многих авиакомпаниях разных стран.

Национальная авиакомпания обладала 25 самолетами данного типа, и завершила эксплуатацию в последний день 2010 года рейсом в Нукус. На данный момент сохранился один самолет - 85711,который находится на хранении в аэропорту, и который как мы надеемся в один прекрасный день займет своё достойное место в музее.

На фото - Ту-154Б-2 UK 85575 в Андижане в 2009 году.

А вы, летали на 154-ом?

Будущее, которое не смогло стать настоящим, и теперь день за днем уходит в прошлое в #фотодня

Завод ТАПОиЧ окончательно застраивается, и уже спустя пару лет вряд-ли можно будет понять, что на этом месте на протяжении более полувека собирали самолеты.

Фотография прислана нашим дорогим подписчиком.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило возобновление эксплуатации лайнеров Boeing 737 MAX.

Весь процесс повторной сертификации самолета занял 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и устранением проблем безопасности, которые сыграли роль в трагической гибели 346 человек на борту самолетов рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines.

Кроме того, FAA опубликовало директиву летной годности с указанием конструктивных изменений, которые должны быть сделаны на самолетах, которые будут возвращены в эксплуатацию. Также FAA должно утвердить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждой авиакомпании, эксплуатирующей MAX. Управление сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, выпущенных после того, как FAA издало приказ о прекращении эксплуатации.

Источник: aex.ru
Фото: boeing

Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 18 ноября 2020 года:

Авиакомпания S7 Airlines получила допуск на маршрут Новосибирск - Бухара с частотой 7 раз в неделю (р/н);

Авиакомпания Red Wings получила допуски на полёты по маршрутам:
из Екатеринбурга в Бухару (3 р/н) и Ургенч (2 р/н);

Авиакомпания Azur Air получила допуски на полёты по маршрутам:
Краснодар - Карши (2 р/н) и Санкт-Петербург - Нукус (2 р/н);

Авиакомпания ИрАэро получила допуск на маршрут из Москвы в Навои с частотой 5 р/н;

Авиакомпания Smartavia получила допуск на маршрут из Санкт-Петербурга в Ургенч с частотой 2 р/н;

Получение допуска не означает, что рейсы будут возобновлены в ближайшее время, это право авиакомпании, которым она сможет воспользоваться в дальнейшем. Например, после официального открытия авиасообщения между странами.

Очередной правительственный борт прибыл сегодня в Ташкент из Гамбурга, где находился с ноября 2018 года.
В этот раз это Boeing 787-8 Dreamliner с бортовым номером UK001, который вышел с завода в Эверетте в октябре 2018 года.

Напомним, что его собрат UK002 Airbus A320-214, построенный в ноябре 2018, находится с декабря прошлого года в Базеле. На текущий момент используются 2 правительственных борта Airbus A320-214 UK32000 и Boeing 767-300ER UK67000.

Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 03 декабря 2020 года:

Авиакомпания ИрАэро получила допуски на маршруты в Андижан из Нижневартовска с частотой 3 раза в неделю (р/н) и из Москвы (5 р/н);

Авиакомпания Nordwind Airlines получила допуск на полёты в Наманган из Красноярска (3 р/н) и из Уфы (3 р/н).
В Фергану из Краснодара (3 р/н), Ростова-на-Дону (3 р/н) и Уфы (3 р/н);

Авиакомпания Red Wings получила допуски на полёты по маршрутам:
из Екатеринбурга в Наманган (2 р/н), в Фергану (2 р/н), в Самарканд (3 р/н);

У авиакомпании Ural Airlines остался в активе допуск на маршрут из Ростова-на-Дону в Ташкент (7 р/н), несмотря на обращение от авиакомпании Азимут.

Получение допуска не означает, что рейсы будут возобновлены в ближайшее время, это право авиакомпании, которым она сможет воспользоваться в дальнейшем. Например, после официального открытия авиасообщения между странами.

В #фотодня поступивший на днях Boeing 787-8 Dreamliner UK001. Борт проводил сегодня учебно-тренировочный полёт до Ургенча со снижением в аэропорту Ургенча, возвращением в сторону Ташкента, разворотом на эшелоне, повторным возвращением в Ургенч и финальным разворотом на эшелоне возле Ургенча и последующим полётом в Ташкент, общей длительностью 4 часа. Ничем креативным, любителей в последнее время пристально следить за треками самолётов, борт не порадовал.

Спустя 638 дней после того, как Boeing 737 MAX перевозил пассажиров и весь флот по всему миру был приземлён, сегодня Boeing 737 MAX 8 бразильской авиакомпании GOL Linhas Aereas отправился в свой первый коммерческий рейс.

Сегодня знаменательный день в Российском двигателестроении. В воздух на 1 час и 25 минут поднялся первый экземпляр самолета МС-21-310 с Российскими двигателями ПД-14. Полётное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.

Это первый серийный авиационный гражданский двигатель разработанный за многие годы в стране с нуля. Он должен стать базовым для более тяжелого (форсированного) и легкого (вариант с уменьшенной тягой) двигателя и основным двигателем в авиастроении РФ на годы вперед.

Характеристики двигателя: тяга на взлетном режиме - 14 тс, взлётная тяга - 137 кН, масса - 2870 кг, диаметр вентилятора - 1900 мм. Он сопоставим двигателем из семейства Pratt & Whitney PW1000G и CFM International LEAP-X.

МС-21 это самолет с тяжелой судьбой и впереди его ждет еще множество испытаний и трудностей. И не факт, что самолет сможет найти своё место под солнцем. Но сегодня безусловно знаменательный день для проекта.

В Тулузе проходит испытания третий самолёт Airbus A320 neo для авиакомпании Uzbekistan Airways. Борт имеет заводскую регистрацию F-WWIO (MSN 10423). После окончания испытаний получит регистрацию UK32023.