Со вчерашнего дня глава МИД РФ - Сергей Лавров находится с визитом в Ташкенте. Мы не смогли упустить случай поймать и сфотографировать его уникальный во многих отношениях самолет - Ту-204-300 и немного рассказать о нем.
Ту-204 была уготована судьба стать естественным наследником Ту-154. Его прямой западный конкурент - это Boeing-757. Вот только, несмотря на то, что самолет совершил первый полет еще в советское время (30 лет назад), развернуть нормально производство просто не успели. В итоге самолет, хоть и отстававший уже на момент создания от западных аналогов - всё же имел свои шансы на жизнь. Но не срослось. Хотя КБ и завод пытались найти свою нишу и в грузовых перевозках, и в кооперации с Rolls-Royce и даже сумели выкатить в конце 2000-ых версию с новым управлением, довольно хорошей модернизацией и 2-х членным экипажем.
Ничего не помогло. Самолет немного повозил пассажиров, немного повозил грузы, и похоже нашел свою окончательную нишу - парочка самолетов на Кубе и в Северной Корее (В т.ч. и самый старый летающий, 1993 г.в.), парочка грузовых и в специальном летном отряде России. Несмотря на то, что ни разу за 30 лет не выпускалось больше 6 самолетов в год - самому свежему - меньше года. В прошлом году в небо поднялся RA-64531, Ту-214ПУ, специальной модификации.
В целом, программа развития, модернизации и строительства Ту-204/214 была свернута в пользу более перспективной программы MC-21.
На фото - "персональный" самолет главы МИД, модификации - 300 - укороченная версия, с увеличенной дальностью полета (вплоть до 9500 км), заходит на посадку в Ташкентский аэропорт.
Ту-204 была уготована судьба стать естественным наследником Ту-154. Его прямой западный конкурент - это Boeing-757. Вот только, несмотря на то, что самолет совершил первый полет еще в советское время (30 лет назад), развернуть нормально производство просто не успели. В итоге самолет, хоть и отстававший уже на момент создания от западных аналогов - всё же имел свои шансы на жизнь. Но не срослось. Хотя КБ и завод пытались найти свою нишу и в грузовых перевозках, и в кооперации с Rolls-Royce и даже сумели выкатить в конце 2000-ых версию с новым управлением, довольно хорошей модернизацией и 2-х членным экипажем.
Ничего не помогло. Самолет немного повозил пассажиров, немного повозил грузы, и похоже нашел свою окончательную нишу - парочка самолетов на Кубе и в Северной Корее (В т.ч. и самый старый летающий, 1993 г.в.), парочка грузовых и в специальном летном отряде России. Несмотря на то, что ни разу за 30 лет не выпускалось больше 6 самолетов в год - самому свежему - меньше года. В прошлом году в небо поднялся RA-64531, Ту-214ПУ, специальной модификации.
В целом, программа развития, модернизации и строительства Ту-204/214 была свернута в пользу более перспективной программы MC-21.
На фото - "персональный" самолет главы МИД, модификации - 300 - укороченная версия, с увеличенной дальностью полета (вплоть до 9500 км), заходит на посадку в Ташкентский аэропорт.
Boeing 737-800 N732MA авиакомпании Miami Air International, по предварительным данным, выкатился с ВПП при посадке в аэропорту Джексонвиля (США, штат Флорида). Сведений о пострадавших на данный момент нет.
Сегодня утром в аэропорту Ферганы совершил посадку один из самых крупных транспортных самолетов в мире - Ан-124 "Руслан", бортовой номер UR-82072, он доставил истребители Миг-29 из Белоруссии после проведения капитального ремонта.
Эксклюзивные кадры с мест - от наших, самых лучших подписчиков. Присланы через @in4aviafeedback_bot
Эксклюзивные кадры с мест - от наших, самых лучших подписчиков. Присланы через @in4aviafeedback_bot
Самолёт Sukhoi Superjet авиакомпании Аэрофлот с регистрационным номером RA-89098, выполнявший рейс SU1492 Москва - Мурманск, через 8 минут после взлёта запросил экстренное снижение. Далее через 15 минут, практически перед самой посадкой, экипаж передал на землю сигнал аварийной ситуации и в 18:29 приземлился в Шереметьево. Сразу после посадки самолёт загорелся.
Дополнено:
На данный момент известно об одном погибшем, точное количество пока не известно. Пожар потушен, но работы ещё ведутся. МЧС докладывает пока о 6 пострадавших.
По данным на 21:34 от следственного комитета РФ - 13 погибших.
Дополнено:
На данный момент известно об одном погибшем, точное количество пока не известно. Пожар потушен, но работы ещё ведутся. МЧС докладывает пока о 6 пострадавших.
По данным на 21:34 от следственного комитета РФ - 13 погибших.
Следственный комитет России совместно с представителями Межгосударственного авиационного комитета (МАК) изъял речевой и параметрические бортовые самописцы самолета Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", потерпевшего катастрофу в аэропорту Шереметьево 5 мая, а также аудиозаписи переговоров пилотов с диспетчерской службой и записи с камер видеонаблюдения.
"Следствием рассматриваются различные версии произошедшего, среди которых недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта; неисправность воздушного судна; неблагоприятные метеоусловия", сообщили в СК.
По уточненным данным комитета, в результате катастрофы погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. Выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа. Список тех, кому удалось спастись, опубликован на официальном сайте МЧС, а также на сайте авиакомпании "Аэрофлот".
Источник: ato.ru
"Следствием рассматриваются различные версии произошедшего, среди которых недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта; неисправность воздушного судна; неблагоприятные метеоусловия", сообщили в СК.
По уточненным данным комитета, в результате катастрофы погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. Выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа. Список тех, кому удалось спастись, опубликован на официальном сайте МЧС, а также на сайте авиакомпании "Аэрофлот".
Источник: ato.ru
Рубрику #фотодня сегодня представляет Embraer E190-E2 авиакомпании Air Astana, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента. На регулярных рейсах данный самолет начал эксплуатироваться в этом году. Также в этом году ожидается поступление еще трех ВС данного типа, в рамках программы обновления флота, направленной на постепенную замену к 2021 году девяти имеющихся E190 первого поколения.
Один из новых E2 привлекает особое внимание пассажиров и авиационных споттеров поразительно реалистичным изображением снежного барса, нанесенным на носовую часть самолета. Этот исчезающий вид животных обитает в одном из регионов Казахстана. Air Astana хотела привлечь внимание к бедственному положению царственного представителя больших кошек. Так, было разработано и нанесено изображение великолепного снежного барса на самолет E2.
Один из новых E2 привлекает особое внимание пассажиров и авиационных споттеров поразительно реалистичным изображением снежного барса, нанесенным на носовую часть самолета. Этот исчезающий вид животных обитает в одном из регионов Казахстана. Air Astana хотела привлечь внимание к бедственному положению царственного представителя больших кошек. Так, было разработано и нанесено изображение великолепного снежного барса на самолет E2.
Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках перевозчиков к выполнению международных перевозок от 06 мая 2019 года:
- Авиакомпания Якутия потеряла допуск на маршрут Краснодар - Фергана за невыполнение полетов в течении двух сезонов.
- По той же причине авиакомпания Нордстар лишилась допуска на маршрут Санкт-Петербург - Карши. На это направление теперь получила допуск авиакомпания ИрАэро с частотой 1 раз в неделю.
- Отказано в допуске по двум заявкам ИрАэро на маршруты Нижневартовск - Ташкент и Краснодар - Фергана.
- Авиакомпании Россия разрешили увеличить частоту полетов по маршруту Санкт-Петербург - Ташкент с 5 до 7 раз в неделю.
- Авиакомпания Якутия потеряла допуск на маршрут Краснодар - Фергана за невыполнение полетов в течении двух сезонов.
- По той же причине авиакомпания Нордстар лишилась допуска на маршрут Санкт-Петербург - Карши. На это направление теперь получила допуск авиакомпания ИрАэро с частотой 1 раз в неделю.
- Отказано в допуске по двум заявкам ИрАэро на маршруты Нижневартовск - Ташкент и Краснодар - Фергана.
- Авиакомпании Россия разрешили увеличить частоту полетов по маршруту Санкт-Петербург - Ташкент с 5 до 7 раз в неделю.
С Днем Победы - Вас поздравляет канал @in4avia!
Сегодня, вспоминая подвиг народа - мы не можем не вспомнить и один из самых главных военно-транспортных самолетов войны. Ли-2 - конечно далеко не так знаменит как Ил-2, и является по сути лицензионной копией американского DC-3, тем не менее - именно он стал лицом транспортного самолета тех дней.
Всего было произведено почти 5000 самолетов этого типа, из которых в период войны на свежеэвакурированном Ташкентском заводе №84 - 2258 самолетов. Практически половина. Трудовой подвиг - сложно переоценить. В дни войны - было налажено серийное производство на новом месте, в крайне тяжелых условиях.
Этот трудяга небес производился вплоть до 1953 года, и находился в гражданской эксплуатации до 1973 года.
Сегодня, вспоминая подвиг народа - мы не можем не вспомнить и один из самых главных военно-транспортных самолетов войны. Ли-2 - конечно далеко не так знаменит как Ил-2, и является по сути лицензионной копией американского DC-3, тем не менее - именно он стал лицом транспортного самолета тех дней.
Всего было произведено почти 5000 самолетов этого типа, из которых в период войны на свежеэвакурированном Ташкентском заводе №84 - 2258 самолетов. Практически половина. Трудовой подвиг - сложно переоценить. В дни войны - было налажено серийное производство на новом месте, в крайне тяжелых условиях.
Этот трудяга небес производился вплоть до 1953 года, и находился в гражданской эксплуатации до 1973 года.
В фильмах, да и в обычной жизни многие из нас видели развевающийся на ветру или безжизненно поникший в полный штиль красно-белый чулок на небольшой опоре расположенный неподалеку от взлетной полосы аэродрома. Это - Аэродромный ветроуказатель.
Авиаторы называют это незатейливое устройство “колдун”, но его полное и правильное название – ветроуказатель и каждый аэродром должен быть оборудован хотя бы одним таким приспособлением.
Назначение его простое – указывать пилотам направление приземного ветра, а также давать примерное представление о его скорости, однако практическое использование даже такой несложной вещи требует соблюдения нескольких правил.
Во-первых, ветроуказатель размещают таким образом, чтобы он был хорошо виден как с борта летящего воздушного судна, так и с самого аэродрома. Хитрость его расположения заключается в том, что на него не должны влиять всевозможные воздушные потоки от близлежащих объектов и сооружений. Короче говоря, чтобы не получилось так, чтобы ветроуказатель всегда указывал направление сквозняка из ближайшей подворотни.
Во-вторых, размеры и цвет “колдуна” тоже имеют значение. Несмотря на то, что в ландшафте летного поля ветроуказатель выглядит крошечным на самом деле он совсем даже не маленький. Его длина доходит до трёх с лишним метров, а диаметр у основания составляет почти метр. Что же касается цвета “колдуна”, то его выбирают с учетом фона аэродрома, так чтобы он был хорошо различим с высоты как минимум 300 метров. Предпочтителен один цвет, желательно белый или оранжевый, но если нужна повышенная контрастность, используют два цвета отдавая предпочтение сочетанию оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым, причем цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя имели более темный цвет.
В-третьих, местоположение ветроуказателя обозначается полосой шириной 1,2 метра, нанесенной в виде довольно большого круга с диаметром 15 метров, который к тому же должен контрастировать с самим ветроуказателем. В ночное время “колдун” обеспечивается персональной подсветкой.
#чтобвызнали
Источник: avia-life.com
Авиаторы называют это незатейливое устройство “колдун”, но его полное и правильное название – ветроуказатель и каждый аэродром должен быть оборудован хотя бы одним таким приспособлением.
Назначение его простое – указывать пилотам направление приземного ветра, а также давать примерное представление о его скорости, однако практическое использование даже такой несложной вещи требует соблюдения нескольких правил.
Во-первых, ветроуказатель размещают таким образом, чтобы он был хорошо виден как с борта летящего воздушного судна, так и с самого аэродрома. Хитрость его расположения заключается в том, что на него не должны влиять всевозможные воздушные потоки от близлежащих объектов и сооружений. Короче говоря, чтобы не получилось так, чтобы ветроуказатель всегда указывал направление сквозняка из ближайшей подворотни.
Во-вторых, размеры и цвет “колдуна” тоже имеют значение. Несмотря на то, что в ландшафте летного поля ветроуказатель выглядит крошечным на самом деле он совсем даже не маленький. Его длина доходит до трёх с лишним метров, а диаметр у основания составляет почти метр. Что же касается цвета “колдуна”, то его выбирают с учетом фона аэродрома, так чтобы он был хорошо различим с высоты как минимум 300 метров. Предпочтителен один цвет, желательно белый или оранжевый, но если нужна повышенная контрастность, используют два цвета отдавая предпочтение сочетанию оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым, причем цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя имели более темный цвет.
В-третьих, местоположение ветроуказателя обозначается полосой шириной 1,2 метра, нанесенной в виде довольно большого круга с диаметром 15 метров, который к тому же должен контрастировать с самим ветроуказателем. В ночное время “колдун” обеспечивается персональной подсветкой.
#чтобвызнали
Источник: avia-life.com
Сегодня в объективах канала @in4avia редкий гость. В #фотодня уникальный самолет: Airbus A320-214 под номером UK002 с установленными винглетами совершающий учебно-тренировочный полет. Построен и передан Ташкенту в ноябре 2018 года и с тех пор поднялся в воздух лишь второй раз. Планируется, что данный самолет заменит собой Airbus A320 UK32000.
Boeing 737 с регистрационным номером VP-BSA авиакомпании Nordwind Airlines следовавший рейсом NWS417 Москва - Курган-Тюбе, из-за погодных условий не смог произвести посадку в пункте назначения и покружив некоторое время в зоне ожидания отправился в Ташкент, где и находится в данное время.
Внимательный читатель, наверняка заметит, что самолет ушел не в самые ближайшие аэропорты, а в относительно далекий Ташкент.
Почему так произошло? Этому есть множество причин, ведь когда нет ничего критичного, требующего как можно быстрее прервать полет - самолет будет добираться до ближайшего удобного аэропорта, и не всегда это удобство совпадает с пожеланиями пассажиров. Тут вступает в игру и так называемая экономическая эффективность, и возможные соглашения в аэропорту для данной авиакомпании, и возможность провести паспортный контроль, и личные пожелания авиакомпании.
Внимательный читатель, наверняка заметит, что самолет ушел не в самые ближайшие аэропорты, а в относительно далекий Ташкент.
Почему так произошло? Этому есть множество причин, ведь когда нет ничего критичного, требующего как можно быстрее прервать полет - самолет будет добираться до ближайшего удобного аэропорта, и не всегда это удобство совпадает с пожеланиями пассажиров. Тут вступает в игру и так называемая экономическая эффективность, и возможные соглашения в аэропорту для данной авиакомпании, и возможность провести паспортный контроль, и личные пожелания авиакомпании.
11 лет назад свой первый полет совершил медиа-повод последних недель - Sukhoi Superjet.
Это первый самолет сконструированный и построенный в России с нуля - без "советских заделов" и без оглядки на советскую школу авиастроения. Это же поспособствовало и большому проценту иностранных комплектующих, что увеличило надежность самого самолета.
Без преувеличения можно сказать, что на выходе получился современный лайнер, легкий в управлении, без наследственных болезней семейства, крайне автоматизированный и полюбившийся пилотам. Но насколько хорошим получился сам самолет, настолько плохим вышло ППО (Пост Продажное Обслуживание), которого фактически просто не было. Также имелись проблемы в горячей части двигателя, производимого во Франции, вследствии чего уже на 4-5 тысяч часов налёта - стал необходим серьезный ремонт. К сегодняшнему дню - по словам производителя проблема уже устранена.
Вкупе с факторами общемирового падения продаж самолетов данной размерности - у SSJ в 2019 году дела идут не особо хорошо. Мировая экспансия самолета - заканчивается не успев начавшись (Европейская CityJet отказалась от эксплуатации в начале года, Мексиканская Interjet эксплуатирует всего 6 самолетов на текущий момент, одиночные эксплуатанты остались в Казахстане и Таиланде).
Однако темпы строительства самолетов пока остаются на прежнем уровне, как и возможные пути развития. Всего к текущему моменту построено 186 самолетов, и это - самый массовый построенный пассажирский самолет на просторах СНГ с 1991 года.
Что будет дальше - покажет лишь время. Единственное чего самолет точно недостоин - это той волны черного PR-а и истерик пассажиров, которые свалились на него в последнее время.
Фото - борт UP-SJ001 Казахской компании Comlux заходит на посадку в аэропорт Ташкента.
Это первый самолет сконструированный и построенный в России с нуля - без "советских заделов" и без оглядки на советскую школу авиастроения. Это же поспособствовало и большому проценту иностранных комплектующих, что увеличило надежность самого самолета.
Без преувеличения можно сказать, что на выходе получился современный лайнер, легкий в управлении, без наследственных болезней семейства, крайне автоматизированный и полюбившийся пилотам. Но насколько хорошим получился сам самолет, настолько плохим вышло ППО (Пост Продажное Обслуживание), которого фактически просто не было. Также имелись проблемы в горячей части двигателя, производимого во Франции, вследствии чего уже на 4-5 тысяч часов налёта - стал необходим серьезный ремонт. К сегодняшнему дню - по словам производителя проблема уже устранена.
Вкупе с факторами общемирового падения продаж самолетов данной размерности - у SSJ в 2019 году дела идут не особо хорошо. Мировая экспансия самолета - заканчивается не успев начавшись (Европейская CityJet отказалась от эксплуатации в начале года, Мексиканская Interjet эксплуатирует всего 6 самолетов на текущий момент, одиночные эксплуатанты остались в Казахстане и Таиланде).
Однако темпы строительства самолетов пока остаются на прежнем уровне, как и возможные пути развития. Всего к текущему моменту построено 186 самолетов, и это - самый массовый построенный пассажирский самолет на просторах СНГ с 1991 года.
Что будет дальше - покажет лишь время. Единственное чего самолет точно недостоин - это той волны черного PR-а и истерик пассажиров, которые свалились на него в последнее время.
Фото - борт UP-SJ001 Казахской компании Comlux заходит на посадку в аэропорт Ташкента.
В ходе консультаций, прошедших 23 апреля 2019 года между авиационными властями Российской Федерации и Республики Узбекистан стороны обсудили текущее состояние воздушного сообщения между странами, но не смогли договориться о свободном выборе частот для полётов.
При этом было согласовано поэтапное увеличение частот полётов по договорным маршрутам (на фото). Также сторонами достигнута договоренность о предоставлении одной назначенной авиакомпании каждой из сторон права на выполнение полетов по схеме "треугольник" в 5 пунктов назначения на территории каждой из сторон по свободному выбору. Со стороны Узбекистана для полётов по этой схеме выбраны города Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Казань. Сняты ограничения по полётам в аэропортах Нукуса и Владивостока.
При этом было согласовано поэтапное увеличение частот полётов по договорным маршрутам (на фото). Также сторонами достигнута договоренность о предоставлении одной назначенной авиакомпании каждой из сторон права на выполнение полетов по схеме "треугольник" в 5 пунктов назначения на территории каждой из сторон по свободному выбору. Со стороны Узбекистана для полётов по этой схеме выбраны города Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Казань. Сняты ограничения по полётам в аэропортах Нукуса и Владивостока.
Завершены летные испытания турбовентиляторного двигателя GE9X производства американской компании GE Aviation. Завершение тестирования двигателя для ремоторизованного самолета Boeing 777X на летающей лаборатории знаменует собой еще один шаг в направлении ввода в эксплуатацию двигателя с самым большим вентилятором, когда-либо производимым для коммерческих ВС. Летные испытания начались в декабре 2018 и с тех пор проведено более 50 полетов общей длительностью около 320 часов.
Этап основного тестирования был завершен 7 мая. Он прежде всего подтвердил параметры для прохождения сертификации со стороны Федеральной авиационной администрации (FAA) США.
Турбовентиляторный двигатель GE9X имеет вентилятор с самым большим в мире диаметром — 3,4 метра, установленный в композиционном корпусе и оснащенный 16 лопатками из углепластика четвертого поколения.
Первый полет ВС базовой ремоторизованной версии Boeing 777-9 запланирован на это лето. Поставки ВС планируется начать с 2020 года. Эта силовая установка также предназначена для менее вместительного Boeing 777-8, который планируют ввести в эксплуатацию в 2022 году.
По материалам ato.ru
На фото: Двигатель GE9X в составе летающей лаборатории Boeing 747-400
Этап основного тестирования был завершен 7 мая. Он прежде всего подтвердил параметры для прохождения сертификации со стороны Федеральной авиационной администрации (FAA) США.
Турбовентиляторный двигатель GE9X имеет вентилятор с самым большим в мире диаметром — 3,4 метра, установленный в композиционном корпусе и оснащенный 16 лопатками из углепластика четвертого поколения.
Первый полет ВС базовой ремоторизованной версии Boeing 777-9 запланирован на это лето. Поставки ВС планируется начать с 2020 года. Эта силовая установка также предназначена для менее вместительного Boeing 777-8, который планируют ввести в эксплуатацию в 2022 году.
По материалам ato.ru
На фото: Двигатель GE9X в составе летающей лаборатории Boeing 747-400
Сегодня из мира доступной пассажирской авиации, рейсом авиакомпании Алроса - ушла еще одна советская легенда. Ту-134.
Знаменитый "свисток", прозванный за особый звук двигателей на взлетном режиме, совершил последний пассажирский рейс и скоро отправится на место вечной стоянки.
Впервые поднявшись в воздух в 1963 году - этот самолет ознаменовал собой целую эпоху реактивной пассажирской авиации. Более 10 различных модификаций, 850 с лишним построенных самолетов, почти 40 лет производства, экспорт в зарубежные страны, и просто красивый вид - всё это - передовой для своей эпохи Ту-134.
Младший брат старшего Туполя - Ту-154, во многом пережил его. Всего сейчас в летном состоянии находятся порядка 70 самолетов, большинство из них - в ВВС России и смежных структурах. Однако, если не брать экзотические варианты - типа Северной Кореи или Сирии - простому пассажиру с сегодняшнего дня - уже не удастся насладиться полетом на "свистке".
Конечно, сейчас он уже давно морально устарел. Не дает и близко того комфорта, что есть у современных лайнеров - но тем не менее - этот самолет сумел пережить и буйные 90-ые и сытные 00-ые, уйдя на окончательную пенсию лишь в начале 2010-ых, чем немало поспособствовал и нефтяной кризис и катастрофа 2011 года, после которой поднялась истерика не только у простого народа, но и в высших государственных умах. Как это часто бывает - самолет частично стал жертвой повестки дня. Но откровенно говоря - на покой ему уже было пора. Тем более - что за всё время так и не было предложено ни одного достойного проекта модернизации лайнера.
История не любит сослагательного наклонения. Но именно благодаря развалу - Ту-134 было уготовано пролетать еще столько лет после постройки последнего самолета. В другом мире - его бы уже к концу 90-ых окончательно заменили Як-42 и Ту-334.
Еще один забавный факт, связан с эксплуатацией самолета в Узбекистане. Дело в том, что Ту-134 не эксплуатировался ни в одном из ЛО, базировавшихся на территории Узбекской ССР. И был лишь единственный, принадлежавший ТуркВО, который и достался по наследству Узбекистану. Получив в начале 90ых бортовой номер UK-63979, он до сих пор находится на территории аэродрома Ташкент-Восточный. Правда летал последний раз - в середине 1990-ых, и уже больше никуда и никогда не полетит...
На фото: Ту-134 и Ту-154, Ташкент-Восточный, 2018 год.
Знаменитый "свисток", прозванный за особый звук двигателей на взлетном режиме, совершил последний пассажирский рейс и скоро отправится на место вечной стоянки.
Впервые поднявшись в воздух в 1963 году - этот самолет ознаменовал собой целую эпоху реактивной пассажирской авиации. Более 10 различных модификаций, 850 с лишним построенных самолетов, почти 40 лет производства, экспорт в зарубежные страны, и просто красивый вид - всё это - передовой для своей эпохи Ту-134.
Младший брат старшего Туполя - Ту-154, во многом пережил его. Всего сейчас в летном состоянии находятся порядка 70 самолетов, большинство из них - в ВВС России и смежных структурах. Однако, если не брать экзотические варианты - типа Северной Кореи или Сирии - простому пассажиру с сегодняшнего дня - уже не удастся насладиться полетом на "свистке".
Конечно, сейчас он уже давно морально устарел. Не дает и близко того комфорта, что есть у современных лайнеров - но тем не менее - этот самолет сумел пережить и буйные 90-ые и сытные 00-ые, уйдя на окончательную пенсию лишь в начале 2010-ых, чем немало поспособствовал и нефтяной кризис и катастрофа 2011 года, после которой поднялась истерика не только у простого народа, но и в высших государственных умах. Как это часто бывает - самолет частично стал жертвой повестки дня. Но откровенно говоря - на покой ему уже было пора. Тем более - что за всё время так и не было предложено ни одного достойного проекта модернизации лайнера.
История не любит сослагательного наклонения. Но именно благодаря развалу - Ту-134 было уготовано пролетать еще столько лет после постройки последнего самолета. В другом мире - его бы уже к концу 90-ых окончательно заменили Як-42 и Ту-334.
Еще один забавный факт, связан с эксплуатацией самолета в Узбекистане. Дело в том, что Ту-134 не эксплуатировался ни в одном из ЛО, базировавшихся на территории Узбекской ССР. И был лишь единственный, принадлежавший ТуркВО, который и достался по наследству Узбекистану. Получив в начале 90ых бортовой номер UK-63979, он до сих пор находится на территории аэродрома Ташкент-Восточный. Правда летал последний раз - в середине 1990-ых, и уже больше никуда и никогда не полетит...
На фото: Ту-134 и Ту-154, Ташкент-Восточный, 2018 год.
Airbus отпраздновал вчера поставку своего 12-тысячного самолета за всю свою 50-летнюю историю. Этим самолетом стал А220-100, собранный в Мирабеле, Канада, и переданный в США Delta Air Lines.
Airbus поставил свой первый самолет A300B2 компании Air France в 1974 году. Через 36 лет, к 2010 году, число построенных самолетов достигло отметки 6000. Темпы продолжали ускоряться, и всего за девять лет, это число удвоилось, достигнув 12000-й поставки Airbus 20 мая 2019 года.
Airbus поставил свой первый самолет A300B2 компании Air France в 1974 году. Через 36 лет, к 2010 году, число построенных самолетов достигло отметки 6000. Темпы продолжали ускоряться, и всего за девять лет, это число удвоилось, достигнув 12000-й поставки Airbus 20 мая 2019 года.
Авиакомпания flydubai пересмотрела запланированное увеличение частот по маршруту Дубай - Ташкент. С 31 мая полеты по данному маршруту будут продолжаться с частотой 5 раз в неделю, вместо запланированного увеличения до 7. Рейсы выполняются на самолетах Boeing 737-800 по расписанию:
FZ1941 DXB 21:55 – 02:30 TAS
FZ1942 TAS 04:00 – 06:50 DXB
По четвергам:
FZ1942 TAS 04:30 – 07:15 DXB
FZ1941 DXB 21:55 – 02:30 TAS
FZ1942 TAS 04:00 – 06:50 DXB
По четвергам:
FZ1942 TAS 04:30 – 07:15 DXB