Крупный план - самолёт Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind Airlines во время взлёта из аэропорта Ташкента. Ничего необычного, просто хотели обратить Ваше внимание на одну из особенностей этой модели - шасси. Оно имеет классическую, трёхопорную схему с передней поворотной стойкой, однако, основные опоры шасси после уборки в центроплан не полностью накрываются створками. Это заметно визуально - колеса шасси в убранном состоянии не скрыты обтекателями.

Для закрытия ниши основных стоек шасси изначально предполагалось использовать специальные створки, накачиваемые для закрытия ниши давлением от пневмосистемы. После испытаний на прототипе от таких створок отказались. Решение без створок позволило снизить массу и упростить конструкцию, хоть и несколько ухудшило аэродинамическое качество. В связи с довольно низким расположением двигателей у самолета, с каждым новым поколением 737 Classic - NG - MAX, с увеличением размеров двигателей, шасси приходилось удлинять, "поднимая" самолет.

Четвёртый дримлайнер авиакомпании Uzbekistan Airways - UK78704 отправился в свой первый полёт с пассажирами по маршруту Ташкент - Санкт-Петербург.

14 апреля в свой первый рейс в Калининград отправился также второй Airbus A320 Neo - UK32022. Таким образом, все полученные новые машины уже введены в эксплуатацию. Напомним, что оба этих лайнера оборудованы системой спутниковой связи и позволяют пассажирам не отключаться от всемирной сети в процессе всего полёта.

Канал @in4avia официально предлагает НАК свои услуги:

Мы готовы подбирать к каждому пресс-релизу соответствующую фотографию или модерировать ваши кривые руки.

Для профильного сайта - стыдно путать грузовый и пассажирский варианты самолета.

https://www.uzairways.com/ru/news/uzbekiston-havo-yullari-nachinaet-polety-v-dzhakartu

P.S. Фото заменили.

Фото дня - облет транспортного самолета Ил-76 с новой регистрацией UK 76008.

Ил-76 - военно-транспортный самолет, использующийся в том числе и для гражданской транспортировки грузов - массой до 60 тонн.

Один из лучших советских военно-транспортных самолетов, на много лет вперед ставший рабочей лошадкой множества стран. Подавляющее большинство самолетов (порядка 950) - было изготовлено на Ташкентском авиационном заводе имени Чкалова. Именно этот самолет был гордостью завода, а затем и Узбекистана.

Uzbekistan Airways перестает летать в Сингапур. Теперь вместо него будет Джакарта. Это был единственный рейс, который связывал Сингапур с Центральной Азией:

https://www.spot.uz/ru/2019/04/25/singapore/?utm_source=push&utm_medium=telegram

​​Рубрика "Возможно, вам будет интересно" или "Вы хотели погуглить, но забыли".

Что за зебра или зачем "пешеходный переход" на взлётно-посадочной полосе (ВПП) ?

Многие из вас наверняка замечали их на торцах ВПП. Эти полосы, а точнее их количество, отсчитываемое от центральной линии, позволяет пилоту определить ширину полосы. Если маркировка состоит из 4-х полос, то ширина ВПП составляет 18 метров, 6 полос - 23 метра, 8 полос - 30 метров, и так далее. Чем больше количество полос, тем больше у пилота возможностей для маневров. Например, это бывает важно в случае посадки в сложных метеоусловиях.

На фото Евгении Марковой запечатлен аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари, обслуживающий высокогорный городок Лукла в Непале. Сооружен он специально для путешественников-экстремалов. Его короткая (около 500 метров) ВПП расположена под уклоном в 12 градусов, а перепад высот между торцами составляет 60 метров. Пользоваться ей могут лишь вертолеты и небольшие самолеты. Северный торец полосы упирается в скалы, а южный заканчивается крутым 600-метровым обрывом.
#чтобвызнали

​​В аэропорту Кишинева задержан Boeing 737-800 греческой авиакомпании, который прилетел в Молдавию без разрешения.

В четверг самолет вторгся без разрешения в воздушное пространство Молдавии и сделал несколько кругов над Кишиневом, после чего авиационные власти Молдавии приказали ему приземлиться.

"Сразу после приземления в кишиневском аэропорту сотрудниками ГОГА был проведен осмотр самолета. Ничего подозрительного обнаружено не было. В самолете были только члены экипажа - трое мужчин и одна женщина. Выяснилось, что они вылетели из Бухареста. У самолета не было необходимых разрешений для вылета, как и для прилета в Молдавию".

По словам пресс-секретаря, уже установлено, что самолет с регистрационными данными OE-IDA принадлежит греческой авиакомпании Blue Bird Aviation.
Члены экипажа Boeing 737-800 сообщили, что "вылетели без разрешения, чтобы пошутить и развлечься".

Молдавские издания пишут, что на борту находилось еще два человека, которые не являются членами экипажа.

"До выяснения всех обстоятельства самолет останется в аэропорту Кишинева", - сообщили в ГОГА.

Фото: Iurii Tolstik, Международный аэропорт Кишинёва

Весенних выходных всем!

Вместе с Boeing-787 UK78703 отправляющимся в далекое путешествие и каналом @in4avia

На сегодняшнем #фотодня один из самых узнаваемых и уникальных военно-транспортных самолётов в мире - турбовинтовой Lockheed C130 Hercules, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента. Самолёт данного типа принимал участие в недавних совместных учениях военнослужащих Узбекистана, Пакистана и Турции. Несмотря на то, что Геркулес является самым распространённым ВС своего типа, он довольно редкий гость в наших краях.

​​Утренний кофе и воспоминания о "вентиляторах..."

Заваривая сегодня утром чашку кофе, в очередной раз поймал себя на мысли, что чего не хватает... Не хватает гула двигателей 114-х, который каждое утро доносился со стороны Аэропорта и непременно "сопровождал" мой процесс утреннего кофепития.

Подобно пчелкам, эти малютки каждое утро один за другим начинали задорно "жужжать" в своем "улье" и "размяв" свои вентиляторы, разлетались по стране, развозить пассажиров.

Прошел год с небольшим, с тех пор как они стихли и перестали летать. Крайний рейс до Навои и обратно, выполненный на ИЛ-114 теплым, весенним вечером 2018 года, завершил целую эпоху в гражданской авиации Узбекистана. Эпоху, в которой этот самолет подарил многим людям, огромное количество самых различных воспоминаний.

У кого-то эти воспоминания наполнены приятными эмоциями, у кого-то негативными, у кого-то ироничными и саркастичными, но равнодушным, этот винтокрылый красавец, не оставлял никого.

И сейчас, когда заходит о нем разговор, многие, с нескрываемыми эмоциями, тут же улыбаются и обязательно вспоминают какую-нибудь историю или курьезный случай, связанный с полетом именно на этом самолете.

И действительно, почти каждый полет, на нем, можно сказать, был уникальным и неповторимым в хорошем смысле этих слов. Ведь 114-й был как старый, добрый друг и позволял порой "опускать" официоз и "допускал" всякого рода неформальности, которые случались на его рейсах...

Допивая кофе, ловлю себя на мысли, что немного грустно, от того, что эта уникальная эпоха завершилась... завершилась тихо и почти незаметно. Но в душе все равно сохраняется надежда на то, что однажды утром, по привычке заваривая кофе, я вновь услышу до боли знакомый гул "вентиляторов..."

​​Сегодня, в продолжении рубрики "Возможно, вам будет интересно", мы продолжим рассказ о взлетно-посадочной полосе (ВПП) и ее разметке.

Каждая полоса с искусственным покрытием имеет персональное обозначение, представляющее собой двузначное число, а если аэропорт оснащен несколькими параллельными полосами, то к числу добавляется еще и буква. Цифры на полосе связаны с направлением ВПП относительно магнитного полюса планеты. Само направление измеряется в градусах, от 0º до 360º, но для удобства эти значения округляют до десятков, и получается, что если направление полосы соответствует 80º, то на ней будет нанесена цифра 08, если 140º, то будет стоять цифра 14 и так далее. Цифры визуально хорошо различимы с большой высоты, так как имеют размеры 3×9 метров.

Если смотреть на полосу с разных сторон, то это направление будет различно и отличается ровно на 180º, а в цифровом выражении — на 18. По этой причине и цифры на разных концах ВПП никогда не совпадают: если на одном конце стоит 08, то на противоположном будет 26. Если посадочные полосы находятся в разных странах и частях планеты, но имеют одинаковое расположение относительно магнитного полюса Земли, то цифры на их поверхности будут совпадать. Например, ВПП на аэродромах Ташкент-Восточный и Ташкент-Южный имеют номера 08/26. Если на территории крупного аэропорта имеется несколько полос для взлета и посадки, то к цифровой маркировке добавляется буквенная: L-левая полоса, R-правая полоса и С-центральная полоса.
#чтобвызнали

​​Со вчерашнего дня глава МИД РФ - Сергей Лавров находится с визитом в Ташкенте. Мы не смогли упустить случай поймать и сфотографировать его уникальный во многих отношениях самолет - Ту-204-300 и немного рассказать о нем.

Ту-204 была уготована судьба стать естественным наследником Ту-154. Его прямой западный конкурент - это Boeing-757. Вот только, несмотря на то, что самолет совершил первый полет еще в советское время (30 лет назад), развернуть нормально производство просто не успели. В итоге самолет, хоть и отстававший уже на момент создания от западных аналогов - всё же имел свои шансы на жизнь. Но не срослось. Хотя КБ и завод пытались найти свою нишу и в грузовых перевозках, и в кооперации с Rolls-Royce и даже сумели выкатить в конце 2000-ых версию с новым управлением, довольно хорошей модернизацией и 2-х членным экипажем.

Ничего не помогло. Самолет немного повозил пассажиров, немного повозил грузы, и похоже нашел свою окончательную нишу - парочка самолетов на Кубе и в Северной Корее (В т.ч. и самый старый летающий, 1993 г.в.), парочка грузовых и в специальном летном отряде России. Несмотря на то, что ни разу за 30 лет не выпускалось больше 6 самолетов в год - самому свежему - меньше года. В прошлом году в небо поднялся RA-64531, Ту-214ПУ, специальной модификации.

В целом, программа развития, модернизации и строительства Ту-204/214 была свернута в пользу более перспективной программы MC-21.

На фото - "персональный" самолет главы МИД, модификации - 300 - укороченная версия, с увеличенной дальностью полета (вплоть до 9500 км), заходит на посадку в Ташкентский аэропорт.

Самолёт Sukhoi Superjet авиакомпании Аэрофлот с регистрационным номером RA-89098, выполнявший рейс SU1492 Москва - Мурманск, через 8 минут после взлёта запросил экстренное снижение. Далее через 15 минут, практически перед самой посадкой, экипаж передал на землю сигнал аварийной ситуации и в 18:29 приземлился в Шереметьево. Сразу после посадки самолёт загорелся.

Дополнено:

На данный момент известно об одном погибшем, точное количество пока не известно. Пожар потушен, но работы ещё ведутся. МЧС докладывает пока о 6 пострадавших.

По данным на 21:34 от следственного комитета РФ - 13 погибших.

Следственный комитет России совместно с представителями Межгосударственного авиационного комитета (МАК) изъял речевой и параметрические бортовые самописцы самолета Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", потерпевшего катастрофу в аэропорту Шереметьево 5 мая, а также аудиозаписи переговоров пилотов с диспетчерской службой и записи с камер видеонаблюдения.

"Следствием рассматриваются различные версии произошедшего, среди которых недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта; неисправность воздушного судна; неблагоприятные метеоусловия", сообщили в СК.

По уточненным данным комитета, в результате катастрофы погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. Выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа. Список тех, кому удалось спастись, опубликован на официальном сайте МЧС, а также на сайте авиакомпании "Аэрофлот".

Источник: ato.ru

Рубрику #фотодня сегодня представляет Embraer E190-E2 авиакомпании Air Astana, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента. На регулярных рейсах данный самолет начал эксплуатироваться в этом году. Также в этом году ожидается поступление еще трех ВС данного типа, в рамках программы обновления флота, направленной на постепенную замену к 2021 году девяти имеющихся E190 первого поколения.

Один из новых E2 привлекает особое внимание пассажиров и авиационных споттеров поразительно реалистичным изображением снежного барса, нанесенным на носовую часть самолета. Этот исчезающий вид животных обитает в одном из регионов Казахстана. Air Astana хотела привлечь внимание к бедственному положению царственного представителя больших кошек. Так, было разработано и нанесено изображение великолепного снежного барса на самолет E2.

​​Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках перевозчиков к выполнению международных перевозок от 06 мая 2019 года:

- Авиакомпания Якутия потеряла допуск на маршрут Краснодар - Фергана за невыполнение полетов в течении двух сезонов.
- По той же причине авиакомпания Нордстар лишилась допуска на маршрут Санкт-Петербург - Карши. На это направление теперь получила допуск авиакомпания ИрАэро с частотой 1 раз в неделю.
- Отказано в допуске по двум заявкам ИрАэро на маршруты Нижневартовск - Ташкент и Краснодар - Фергана.
- Авиакомпании Россия разрешили увеличить частоту полетов по маршруту Санкт-Петербург - Ташкент с 5 до 7 раз в неделю.

​​С Днем Победы - Вас поздравляет канал @in4avia!

Сегодня, вспоминая подвиг народа - мы не можем не вспомнить и один из самых главных военно-транспортных самолетов войны. Ли-2 - конечно далеко не так знаменит как Ил-2, и является по сути лицензионной копией американского DC-3, тем не менее - именно он стал лицом транспортного самолета тех дней.

Всего было произведено почти 5000 самолетов этого типа, из которых в период войны на свежеэвакурированном Ташкентском заводе №84 - 2258 самолетов. Практически половина. Трудовой подвиг - сложно переоценить. В дни войны - было налажено серийное производство на новом месте, в крайне тяжелых условиях.

Этот трудяга небес производился вплоть до 1953 года, и находился в гражданской эксплуатации до 1973 года.