На прошлой неделе в центре внимания оказалось заседание глав правительств стран ЕАЭС. На нем были определены основные векторы развития торговли на ближайшее время. Но не только этим запомнилась неделя
🟥 16 августа арестовали главу отдела по противодействию коррупции Северо- Западного таможенного управления.
🟥 Порт Мэйшань, Нинбо до сих пор не возобновил работу в полном режиме после введения карантина. Из-за этого грузы направляются в соседние порты, в том числе Шанхай, которые также довольно перегружены.
🟥 Коллегия ЕЭК установила квоты на ввоз молочной и мясной продукции на 2022 год
🟥 19-20 августа прошло заседание Евразийского межправительственного совета. Рассмотрено много важных тем, среди них:
▪️подготовлен план цифровизации грузовых железнодорожных перевозок;
▪️планируется создание Евразийской перестраховочной компании, Региональной организации по аккредитации (РОА);
▪️создается рабочая группа по цифровой трансформации (основное внимание будет направлено на увеличение эффективности обмена данными между стран-участниц ЕАЭС);
▪️утверждена дорожная карта по реализации транспортной политики на 2021–2023 годы;
▪️утверждена дорожная карта по формированию общего рынка органической сельскохозяйственной продукции в ЕАЭС.
🟥 16 августа арестовали главу отдела по противодействию коррупции Северо- Западного таможенного управления.
🟥 Порт Мэйшань, Нинбо до сих пор не возобновил работу в полном режиме после введения карантина. Из-за этого грузы направляются в соседние порты, в том числе Шанхай, которые также довольно перегружены.
🟥 Коллегия ЕЭК установила квоты на ввоз молочной и мясной продукции на 2022 год
🟥 19-20 августа прошло заседание Евразийского межправительственного совета. Рассмотрено много важных тем, среди них:
▪️подготовлен план цифровизации грузовых железнодорожных перевозок;
▪️планируется создание Евразийской перестраховочной компании, Региональной организации по аккредитации (РОА);
▪️создается рабочая группа по цифровой трансформации (основное внимание будет направлено на увеличение эффективности обмена данными между стран-участниц ЕАЭС);
▪️утверждена дорожная карта по реализации транспортной политики на 2021–2023 годы;
▪️утверждена дорожная карта по формированию общего рынка органической сельскохозяйственной продукции в ЕАЭС.
Появились данные о торговле за первое полугодие 2021 года: внешнеторговый оборот ЕАЭС увеличился на 28,4 % по сравнению с 2020 годом. В основном экспортируются товары в страны ЕС, а импортируются из Китая, Германии. Вывозим, как обычно, ресурсы, а импортируем оборудование, готовые товары.
▪️США ввели антидемпинговые и специальные пошлины на стальные трубы из России, Украины, Кореи
А вот ЕЭК 24 августа решила ввести антидемпинговую пошлину на алюминиевую посуду из Китая. Будет действовать эта мера в течение 5 лет.
▪️С 24 августа Россельхознадзор разрешит ввоз томатов от 5 белорусских производителей. Беларусь является одним из крупнейших экспортеров томатов в мире.
▪️29 августа вступает в силу решение ЕЭК №90, согласно которому меняется классификатор документов по нетарифному регулированию (это важно учитывать при оформлении ДТ)
30.08.2021 вступает в силу приказ ФТС № 524, в котором утверждены правила нанесения дополнительных наклеек, их форма, размер на алкоголь и табак для магазинов Duty- free.
▪️По информации Information Fusion Centre в 2021 году количество нападений пиратов на торговые суда снизилось на 13 % по сравнению с предыдущим годом.
▪️Самарская таможня задержала фуру с контрафактными кроссовками (ТМ ADIDAS и NIKE).
Напоминаем, что таможня осуществляет защиту прав интеллектуальной собственности. Поэтому проверяйте все торговые марки перед тем, как импортировать товары!
Наши специалисты могут вам в этом помочь😉
▪️США ввели антидемпинговые и специальные пошлины на стальные трубы из России, Украины, Кореи
А вот ЕЭК 24 августа решила ввести антидемпинговую пошлину на алюминиевую посуду из Китая. Будет действовать эта мера в течение 5 лет.
▪️С 24 августа Россельхознадзор разрешит ввоз томатов от 5 белорусских производителей. Беларусь является одним из крупнейших экспортеров томатов в мире.
▪️29 августа вступает в силу решение ЕЭК №90, согласно которому меняется классификатор документов по нетарифному регулированию (это важно учитывать при оформлении ДТ)
30.08.2021 вступает в силу приказ ФТС № 524, в котором утверждены правила нанесения дополнительных наклеек, их форма, размер на алкоголь и табак для магазинов Duty- free.
▪️По информации Information Fusion Centre в 2021 году количество нападений пиратов на торговые суда снизилось на 13 % по сравнению с предыдущим годом.
▪️Самарская таможня задержала фуру с контрафактными кроссовками (ТМ ADIDAS и NIKE).
Напоминаем, что таможня осуществляет защиту прав интеллектуальной собственности. Поэтому проверяйте все торговые марки перед тем, как импортировать товары!
Наши специалисты могут вам в этом помочь😉
Уникальный номер контракта: что это и когда нужен?
До марта 2018 года для осуществления валютного контроля импортерам и экспортерам приходилось оформлять паспорт сделки, если сумма этой сделки была больше 50 000 $.
Теперь для валютного контроля нужно зарегистрировать номер контракта если:
▪️Стоимость импортной сделки больше 3 млн.руб.
▪️Стоимость экспортной сделки больше 6 млн. руб.
* Валюта контракта может быть любой.
Эквивалентная стоимость сделки в рублях определяется по курсу на дату заключения контракта.
Для получения УНК импортер/ экспортер направляет документы по сделке в банк. После этого в течение одного рабочего дня банк присваивает УНК.
Отсутствие УНК не означает отсутствие валютного контроля!
Банк все равно может запросить документы по сделке, если у него появятся подозрения в мошенничестве и любых незаконных операциях.
При проверке документов наши специалисты всегда обращают внимание, требуется ли УНК, чтобы у клиентов не возникало проблем при таможенном оформлении.
До марта 2018 года для осуществления валютного контроля импортерам и экспортерам приходилось оформлять паспорт сделки, если сумма этой сделки была больше 50 000 $.
Теперь для валютного контроля нужно зарегистрировать номер контракта если:
▪️Стоимость импортной сделки больше 3 млн.руб.
▪️Стоимость экспортной сделки больше 6 млн. руб.
* Валюта контракта может быть любой.
Эквивалентная стоимость сделки в рублях определяется по курсу на дату заключения контракта.
Для получения УНК импортер/ экспортер направляет документы по сделке в банк. После этого в течение одного рабочего дня банк присваивает УНК.
Отсутствие УНК не означает отсутствие валютного контроля!
Банк все равно может запросить документы по сделке, если у него появятся подозрения в мошенничестве и любых незаконных операциях.
При проверке документов наши специалисты всегда обращают внимание, требуется ли УНК, чтобы у клиентов не возникало проблем при таможенном оформлении.
1 сентября ознаменовалось не только началом осени и учебного года, но и вступлением в силу многих нормативных актов!
🔶УТВЕРЖДЕН НОВЫЙ ПОРЯДОК ДОПУСКА РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ К МЕЖДУНАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ.
С 1-го сентября перевозчики могут не получать бумажные документы. Их заменит единый реестр, в который включены компании, допущенные к международным перевозкам.
🔶МЕНЯЕТСЯ ПОРЯДОК ВВОЗА ЛЕКАРСТВ:
для ввоза необходимо получение заключения Минздрава. Получить такое заключение можно через сайт ГОСУСЛУГ.
🔶НАЧАЛИ ДЕЙСТВОВАТЬ ПРАВИЛА МАРКИРОВКИ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ
участники оборота должны зарегистрироваться в системе «Честный знак»
🔶 с 1 сентября введена ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МАРКИРОВКА МОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ, сроком хранения более 40 суток
🔶При ввозе сигарет и других аналогичных товаров АКЦИЗ РАССЧИТЫВАЕТСЯ С УЧЕТОМ КОЭФФИЦИЕНТА.
Коэффициент зависит от объема ввезенной продукции. Формула расчета приведена в 22 главе НК РФ
🔶МЕНЯЮТСЯ СТАВКИ ВЫВОЗНЫХ ПОШЛИН на нефть и нефтепродукты (код 2709)
🔶ПОШЛИНА НА ЭКСПОРТ пшеницы увелилась до 39,4 долл за тонну
🔶 ИЗМЕНИЛИСЬ СТАВКИ ВВОЗНЫХ ПОШЛИН на бетономешалки и смесители (код 8474), орехи кешью (код 0801), жирные спирты (код 3823)
🔶 1 сентября вступил в силу приказ Минсельхоза, согласно которому утверждается ПОРЯДОК ЭКСПОРТА ОСЕТРОВЫХ РЫБ И ИКРЫ
🔶Закончил действие запрет на ЭКСПОРТ ГРЕЧИХИ из РФ
🔶На прошедшем Восточном экономическом форуме президент объявил об открытии РЕГУЛЯРНЫХ РЕЙСОВ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ из Азии в Европу. Довольно интересная альтернатива ж/д перевозкам🤔
Не пропускайте интересные новости в сфере ВЭД –будьте в курсе событий!
🔶УТВЕРЖДЕН НОВЫЙ ПОРЯДОК ДОПУСКА РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ К МЕЖДУНАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ.
С 1-го сентября перевозчики могут не получать бумажные документы. Их заменит единый реестр, в который включены компании, допущенные к международным перевозкам.
🔶МЕНЯЕТСЯ ПОРЯДОК ВВОЗА ЛЕКАРСТВ:
для ввоза необходимо получение заключения Минздрава. Получить такое заключение можно через сайт ГОСУСЛУГ.
🔶НАЧАЛИ ДЕЙСТВОВАТЬ ПРАВИЛА МАРКИРОВКИ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ
участники оборота должны зарегистрироваться в системе «Честный знак»
🔶 с 1 сентября введена ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МАРКИРОВКА МОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ, сроком хранения более 40 суток
🔶При ввозе сигарет и других аналогичных товаров АКЦИЗ РАССЧИТЫВАЕТСЯ С УЧЕТОМ КОЭФФИЦИЕНТА.
Коэффициент зависит от объема ввезенной продукции. Формула расчета приведена в 22 главе НК РФ
🔶МЕНЯЮТСЯ СТАВКИ ВЫВОЗНЫХ ПОШЛИН на нефть и нефтепродукты (код 2709)
🔶ПОШЛИНА НА ЭКСПОРТ пшеницы увелилась до 39,4 долл за тонну
🔶 ИЗМЕНИЛИСЬ СТАВКИ ВВОЗНЫХ ПОШЛИН на бетономешалки и смесители (код 8474), орехи кешью (код 0801), жирные спирты (код 3823)
🔶 1 сентября вступил в силу приказ Минсельхоза, согласно которому утверждается ПОРЯДОК ЭКСПОРТА ОСЕТРОВЫХ РЫБ И ИКРЫ
🔶Закончил действие запрет на ЭКСПОРТ ГРЕЧИХИ из РФ
🔶На прошедшем Восточном экономическом форуме президент объявил об открытии РЕГУЛЯРНЫХ РЕЙСОВ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ из Азии в Европу. Довольно интересная альтернатива ж/д перевозкам🤔
Не пропускайте интересные новости в сфере ВЭД –будьте в курсе событий!
9 сентября в Суэцком канале очередной контейнеровоз (Coral Crystal) сел на мель.
Временно судоходство приостанавливалось. Движение судов было быстро восстановлено. Тем не менее, интересны причины, которые могут привести к заторам в канале.
Суэцкий канал находится в Египте, он позволяет быстро доставить грузы в Европу из Азиатского региона. После строительства канала пропала необходимость огибать всю Африку. Каждый день через канал проходит порядка 50 судов.
23 марта 2021 года о Суэцком канале узнали все!
Контейнеровоз Ever Given сел на мель, заблокировав все движение судов.
На самом деле, подобные инциденты уже случались и ранее:
🔸В 1990 г. контейнеровоз Robert Lee на сутки заблокировал движение по каналу из-за аварии;
🔸В 2004 г застрял танкер Tropic Brilliance. Двое суток потребовалось на то, чтобы снять судно с мели;
🔸В 2005 г. затонул сухогруз "Аль-Халида", полностью перекрыв канал
Более мелкие аварии случаются еще чаще. Время от времени на несколько часов движение по каналу прерывается. Так произошло и вчера.
Первое, что приходит на ум, когда думаешь о причинах посадки на мель - это желание побольше заработать: больше груза провезти, не соблюдая нормы осадки судна (особенно если речь идет о суперконтейнеровозах и супертанкерах). Но если детальнее разбираться – то осадку легко проконтролировать администрации канала. Если не идет речь о коррупции со стороны этой самой администрации
Чаще всего причинами подобных инцидентов называют:
🔹погодные условия (ветер, песчаная буря);
🔹человеческий фактор (не справились с управлением);
🔹аварии на судах;
🔹отсутствие помощи буксиров при прохождении сложных морских участков (за буксиры обычно тоже приходится платить и некоторые морские линии стремятся на этом сэкономить).
Временно судоходство приостанавливалось. Движение судов было быстро восстановлено. Тем не менее, интересны причины, которые могут привести к заторам в канале.
Суэцкий канал находится в Египте, он позволяет быстро доставить грузы в Европу из Азиатского региона. После строительства канала пропала необходимость огибать всю Африку. Каждый день через канал проходит порядка 50 судов.
23 марта 2021 года о Суэцком канале узнали все!
Контейнеровоз Ever Given сел на мель, заблокировав все движение судов.
На самом деле, подобные инциденты уже случались и ранее:
🔸В 1990 г. контейнеровоз Robert Lee на сутки заблокировал движение по каналу из-за аварии;
🔸В 2004 г застрял танкер Tropic Brilliance. Двое суток потребовалось на то, чтобы снять судно с мели;
🔸В 2005 г. затонул сухогруз "Аль-Халида", полностью перекрыв канал
Более мелкие аварии случаются еще чаще. Время от времени на несколько часов движение по каналу прерывается. Так произошло и вчера.
Первое, что приходит на ум, когда думаешь о причинах посадки на мель - это желание побольше заработать: больше груза провезти, не соблюдая нормы осадки судна (особенно если речь идет о суперконтейнеровозах и супертанкерах). Но если детальнее разбираться – то осадку легко проконтролировать администрации канала. Если не идет речь о коррупции со стороны этой самой администрации
Чаще всего причинами подобных инцидентов называют:
🔹погодные условия (ветер, песчаная буря);
🔹человеческий фактор (не справились с управлением);
🔹аварии на судах;
🔹отсутствие помощи буксиров при прохождении сложных морских участков (за буксиры обычно тоже приходится платить и некоторые морские линии стремятся на этом сэкономить).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ ПРИ ИМПОРТЕ
Когда мы озвучиваем ставку клиенту, то отдельно выделяем возможные дополнительные расходы:
🔹 Взвешивание
позволяет проверить заявленный вес груза и не допустить перевес контейнера. Взвешивание может назначаться до подачи ДТ на основании требования таможни.
🔹 МИДК/ ИДК
позволяет увидеть содержимое контейнера, не вскрывая его. Своеобразный «рентген» контейнера. Более быстрая и менее затратная процедура по сравнению с обычным досмотром.
🔹 Досмотр груза
предполагает вскрытие упаковки товара. Бывает 10%-ый, 50%-ый и 100%-ый. На таможне работает система управления рисками (СУР), в соответствии с которой досмотр может быть назначен на любой груз!
🔹 Осмотр
отличается от досмотра тем, что упаковку товара не вскрывают. Инспектор визуально сравнивает информацию на упаковке с той, что указана в документах.
🔹 Хранение в порту или на станции
после выгрузки и размещения контейнера в порту начинается его хранение. В зависимости от порта/ станции прибытия бесплатное хранение обычно составляет от 2х до 14ти суток.
🔹 Сверхнормативное использование контейнера
судоходные линии предоставляют своим клиентам определенное время для использования контейнера (для таможенного оформления и доставки груза на склад). Но после окончания бесплатного периода клиент платит дополнительные сборы за каждый день использования контейнера.
🔹 Дроп:
плата за возврат порожнего контейнера. Платится в зависимости от перевозчика и пункта назначения товара.
Для того, чтобы снизить возможные дополнительные расходы, нужно заранее планировать перевозку груза! А наши специалисты могут Вам в этом помочь.
Когда мы озвучиваем ставку клиенту, то отдельно выделяем возможные дополнительные расходы:
🔹 Взвешивание
позволяет проверить заявленный вес груза и не допустить перевес контейнера. Взвешивание может назначаться до подачи ДТ на основании требования таможни.
🔹 МИДК/ ИДК
позволяет увидеть содержимое контейнера, не вскрывая его. Своеобразный «рентген» контейнера. Более быстрая и менее затратная процедура по сравнению с обычным досмотром.
🔹 Досмотр груза
предполагает вскрытие упаковки товара. Бывает 10%-ый, 50%-ый и 100%-ый. На таможне работает система управления рисками (СУР), в соответствии с которой досмотр может быть назначен на любой груз!
🔹 Осмотр
отличается от досмотра тем, что упаковку товара не вскрывают. Инспектор визуально сравнивает информацию на упаковке с той, что указана в документах.
🔹 Хранение в порту или на станции
после выгрузки и размещения контейнера в порту начинается его хранение. В зависимости от порта/ станции прибытия бесплатное хранение обычно составляет от 2х до 14ти суток.
🔹 Сверхнормативное использование контейнера
судоходные линии предоставляют своим клиентам определенное время для использования контейнера (для таможенного оформления и доставки груза на склад). Но после окончания бесплатного периода клиент платит дополнительные сборы за каждый день использования контейнера.
🔹 Дроп:
плата за возврат порожнего контейнера. Платится в зависимости от перевозчика и пункта назначения товара.
Для того, чтобы снизить возможные дополнительные расходы, нужно заранее планировать перевозку груза! А наши специалисты могут Вам в этом помочь.
СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ИЗ КИТАЯ🇨🇳
Прошло то время, когда мы с уверенностью обещали клиентам доставить груз за определенный срок.
На 2-4-ом рисунках показаны таблицы с реальным сроком доставки (море+ж/д) за последние три года. В качестве примера взят распространенный маршрут: ФОБ Нинбо/ Шанхай с доставкой в Москву. По другим направлениям ситуация похожая.
Средний срок доставки в 2018, 2019 г. составлял всего 34 суток. В 2020 г. с началом пандемии средний срок доставки увеличился до 40 суток🧐
Сейчас средний срок доставки выглядит следующим образом:
1️⃣ожидание места на судне: 2-3 недели после направления заявки на перевозку
(зависит от порта отправления и судоходной линии)
2️⃣доставка до Владивостока: 1-3 недели после выхода судна
(прямые суда идут около 5ти дней. Если судно идет с перегрузом в Пусане – то срок доставки может достигать и 2х месяцев)
3️⃣выгрузка груза и размещение в порту: от 3х дней до 2х недель
(с учетом загруженности портов суда могут долго стоять на рейде)
4️⃣срок таможенного оформления у нас, по-прежнему, составляет 1-2 дня после размещения груза на СВХ
(если назначен досмотр/ МИДК/ дополнительная проверка – срок может быть увеличен)
5️⃣постановка контейнера на ж/д: 2-3 недели после выпуска ДТ
(так как станции перегружены, срок может превышать 3 недели)
6️⃣доставка груза до Москвы и вывоз со станции назначения: 13-16 суток после отправления поезда
☝️В новых условиях, во время дефицита контейнеров и загруженности портов и станций, на доставку товаров необходимо закладывать около 2х месяцев и направлять заявки на перевозку как можно раньше!
Наши специалисты всегда мониторят рынок, ищут наиболее оптимальные маршруты и варианты доставки, чтобы снизить Ваши логистические издержки и доставить товары как можно скорее!
Прошло то время, когда мы с уверенностью обещали клиентам доставить груз за определенный срок.
На 2-4-ом рисунках показаны таблицы с реальным сроком доставки (море+ж/д) за последние три года. В качестве примера взят распространенный маршрут: ФОБ Нинбо/ Шанхай с доставкой в Москву. По другим направлениям ситуация похожая.
Средний срок доставки в 2018, 2019 г. составлял всего 34 суток. В 2020 г. с началом пандемии средний срок доставки увеличился до 40 суток🧐
Сейчас средний срок доставки выглядит следующим образом:
1️⃣ожидание места на судне: 2-3 недели после направления заявки на перевозку
(зависит от порта отправления и судоходной линии)
2️⃣доставка до Владивостока: 1-3 недели после выхода судна
(прямые суда идут около 5ти дней. Если судно идет с перегрузом в Пусане – то срок доставки может достигать и 2х месяцев)
3️⃣выгрузка груза и размещение в порту: от 3х дней до 2х недель
(с учетом загруженности портов суда могут долго стоять на рейде)
4️⃣срок таможенного оформления у нас, по-прежнему, составляет 1-2 дня после размещения груза на СВХ
(если назначен досмотр/ МИДК/ дополнительная проверка – срок может быть увеличен)
5️⃣постановка контейнера на ж/д: 2-3 недели после выпуска ДТ
(так как станции перегружены, срок может превышать 3 недели)
6️⃣доставка груза до Москвы и вывоз со станции назначения: 13-16 суток после отправления поезда
☝️В новых условиях, во время дефицита контейнеров и загруженности портов и станций, на доставку товаров необходимо закладывать около 2х месяцев и направлять заявки на перевозку как можно раньше!
Наши специалисты всегда мониторят рынок, ищут наиболее оптимальные маршруты и варианты доставки, чтобы снизить Ваши логистические издержки и доставить товары как можно скорее!
ПОЧЕМУ МОЙ ГРУЗ ВСЕГДА ДОСМАТРИВАЮТ?
Почему у меня постоянно досматривают товар? Почему назначили доп. проверку? Эти вопросы очень часто задают наши клиенты.
Один из принципов работы таможни состоит в выборочности форм контроля. С одной стороны, таможня должна обеспечить соблюдение законодательства, с другой стороны – нужно оптимально использовать ресурсы таможенных органов. Если каждую ДТ проверять – нужно сильно расширять штат сотрудников.
Система управления рисками позволяет избежать произвольной дискриминации отдельных участников ВЭД. Внимание таможни сосредоточено только на областях с высоким уровнем риска. Другие ДТ выпускаются быстро и без дополнительного контроля.
Для минимизации риска таможня осуществляет категорирование участников ВЭД в зависимости от установленных критериев:
🔸 категория с низким риском – сюда относятся добросовестные компании с «хорошей» таможенной историей;
🔸 категория со средним риском – компании, которые не попали в категорию с низким и высоким риском;
🔸 категория с высоким риском – сюда относят потенциальных «нарушителей» .
Чем ниже риск – тем ниже вероятность таможенного контроля.
Даже если Ваша компания относится к категории с низким риском, не стоит расслабляться. Система управления рисками работает выборочно. И если таможенный контроль будет эффективен (с выявлением правонарушения), то вероятность дальнейших досмотров/ осмотров/ проверок теперь будет выше!
Чтобы снизить вероятность таможенного контроля, нужно соблюдать законодательство, не занижать таможенную стоимость, правильно и достоверно заявлять информацию о товарах.
Почему у меня постоянно досматривают товар? Почему назначили доп. проверку? Эти вопросы очень часто задают наши клиенты.
Один из принципов работы таможни состоит в выборочности форм контроля. С одной стороны, таможня должна обеспечить соблюдение законодательства, с другой стороны – нужно оптимально использовать ресурсы таможенных органов. Если каждую ДТ проверять – нужно сильно расширять штат сотрудников.
Система управления рисками позволяет избежать произвольной дискриминации отдельных участников ВЭД. Внимание таможни сосредоточено только на областях с высоким уровнем риска. Другие ДТ выпускаются быстро и без дополнительного контроля.
Для минимизации риска таможня осуществляет категорирование участников ВЭД в зависимости от установленных критериев:
🔸 категория с низким риском – сюда относятся добросовестные компании с «хорошей» таможенной историей;
🔸 категория со средним риском – компании, которые не попали в категорию с низким и высоким риском;
🔸 категория с высоким риском – сюда относят потенциальных «нарушителей» .
Чем ниже риск – тем ниже вероятность таможенного контроля.
Даже если Ваша компания относится к категории с низким риском, не стоит расслабляться. Система управления рисками работает выборочно. И если таможенный контроль будет эффективен (с выявлением правонарушения), то вероятность дальнейших досмотров/ осмотров/ проверок теперь будет выше!
Чтобы снизить вероятность таможенного контроля, нужно соблюдать законодательство, не занижать таможенную стоимость, правильно и достоверно заявлять информацию о товарах.