ВЭД. Таможня. Логистика
13 subscribers
27 photos
2 videos
2 links
Полезные материалы для участников внешнеэкономической деятельности от экспертов в доставке грузов из Китая и других стран Азии в Россию.
Download Telegram
to view and join the conversation
1 сентября ознаменовалось не только началом осени и учебного года, но и вступлением в силу многих нормативных актов!

🔶УТВЕРЖДЕН НОВЫЙ ПОРЯДОК ДОПУСКА РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ К МЕЖДУНАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ.

С 1-го сентября перевозчики могут не получать бумажные документы. Их заменит единый реестр, в который включены компании, допущенные к международным перевозкам.

🔶МЕНЯЕТСЯ ПОРЯДОК ВВОЗА ЛЕКАРСТВ:
для ввоза необходимо получение заключения Минздрава. Получить такое заключение можно через сайт ГОСУСЛУГ.

🔶НАЧАЛИ ДЕЙСТВОВАТЬ ПРАВИЛА МАРКИРОВКИ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ
участники оборота должны зарегистрироваться в системе «Честный знак»

🔶 с 1 сентября введена ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МАРКИРОВКА МОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ, сроком хранения более 40 суток

🔶При ввозе сигарет и других аналогичных товаров АКЦИЗ РАССЧИТЫВАЕТСЯ С УЧЕТОМ КОЭФФИЦИЕНТА.

Коэффициент зависит от объема ввезенной продукции. Формула расчета приведена в 22 главе НК РФ

🔶МЕНЯЮТСЯ СТАВКИ ВЫВОЗНЫХ ПОШЛИН на нефть и нефтепродукты (код 2709)

🔶ПОШЛИНА НА ЭКСПОРТ пшеницы увелилась до 39,4 долл за тонну

🔶 ИЗМЕНИЛИСЬ СТАВКИ ВВОЗНЫХ ПОШЛИН на бетономешалки и смесители (код 8474), орехи кешью (код 0801), жирные спирты (код 3823)

🔶 1 сентября вступил в силу приказ Минсельхоза, согласно которому утверждается ПОРЯДОК ЭКСПОРТА ОСЕТРОВЫХ РЫБ И ИКРЫ

🔶Закончил действие запрет на ЭКСПОРТ ГРЕЧИХИ из РФ

🔶На прошедшем Восточном экономическом форуме президент объявил об открытии РЕГУЛЯРНЫХ РЕЙСОВ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ из Азии в Европу. Довольно интересная альтернатива ж/д перевозкам🤔

Не пропускайте интересные новости в сфере ВЭД –будьте в курсе событий!
9 сентября в Суэцком канале очередной контейнеровоз (Coral Crystal) сел на мель.
Временно судоходство приостанавливалось. Движение судов было быстро восстановлено. Тем не менее, интересны причины, которые могут привести к заторам в канале.
Суэцкий канал находится в Египте, он позволяет быстро доставить грузы в Европу из Азиатского региона. После строительства канала пропала необходимость огибать всю Африку. Каждый день через канал проходит порядка 50 судов.
23 марта 2021 года о Суэцком канале узнали все!
Контейнеровоз Ever Given сел на мель, заблокировав все движение судов.
На самом деле, подобные инциденты уже случались и ранее:
🔸В 1990 г. контейнеровоз Robert Lee на сутки заблокировал движение по каналу из-за аварии;
🔸В 2004 г застрял танкер Tropic Brilliance. Двое суток потребовалось на то, чтобы снять судно с мели;
🔸В 2005 г. затонул сухогруз "Аль-Халида", полностью перекрыв канал

Более мелкие аварии случаются еще чаще. Время от времени на несколько часов движение по каналу прерывается. Так произошло и вчера.
Первое, что приходит на ум, когда думаешь о причинах посадки на мель - это желание побольше заработать: больше груза провезти, не соблюдая нормы осадки судна (особенно если речь идет о суперконтейнеровозах и супертанкерах). Но если детальнее разбираться – то осадку легко проконтролировать администрации канала. Если не идет речь о коррупции со стороны этой самой администрации
Чаще всего причинами подобных инцидентов называют:
🔹погодные условия (ветер, песчаная буря);
🔹человеческий фактор (не справились с управлением);
🔹аварии на судах;
🔹отсутствие помощи буксиров при прохождении сложных морских участков (за буксиры обычно тоже приходится платить и некоторые морские линии стремятся на этом сэкономить).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ ПРИ ИМПОРТЕ
Когда мы озвучиваем ставку клиенту, то отдельно выделяем возможные дополнительные расходы:
🔹 Взвешивание
позволяет проверить заявленный вес груза и не допустить перевес контейнера. Взвешивание может назначаться до подачи ДТ на основании требования таможни.
 
🔹 МИДК/ ИДК
позволяет увидеть содержимое контейнера, не вскрывая его. Своеобразный «рентген» контейнера. Более быстрая и менее затратная процедура по сравнению с обычным досмотром.
 
🔹 Досмотр груза
предполагает вскрытие упаковки товара. Бывает 10%-ый, 50%-ый и 100%-ый. На таможне работает система управления рисками (СУР), в соответствии с которой досмотр может быть назначен на любой груз!
 
🔹 Осмотр
отличается от досмотра тем, что упаковку товара не вскрывают. Инспектор визуально сравнивает информацию на упаковке с той, что указана в документах.
 
🔹 Хранение в порту или на станции
после выгрузки и размещения контейнера в порту начинается его хранение. В зависимости от порта/ станции прибытия бесплатное хранение обычно составляет от 2х до 14ти суток.
 
🔹 Сверхнормативное использование контейнера
судоходные линии предоставляют своим клиентам определенное время для использования контейнера (для таможенного оформления и доставки груза на склад). Но после окончания бесплатного периода клиент платит дополнительные сборы за каждый день использования контейнера.
 
🔹 Дроп:
плата за возврат порожнего контейнера. Платится в зависимости от перевозчика и пункта назначения товара.
 
Для того, чтобы снизить возможные дополнительные расходы, нужно заранее планировать перевозку груза! А наши специалисты могут Вам в этом помочь.
СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ИЗ КИТАЯ🇨🇳

Прошло то время, когда мы с уверенностью обещали клиентам доставить груз за определенный срок.

На 2-4-ом рисунках показаны таблицы с реальным сроком доставки (море+ж/д) за последние три года. В качестве примера взят распространенный маршрут: ФОБ Нинбо/ Шанхай с доставкой в Москву. По другим направлениям ситуация похожая.

Средний срок доставки в 2018, 2019 г. составлял всего 34 суток. В 2020 г. с началом пандемии средний срок доставки увеличился до 40 суток🧐

Сейчас средний срок доставки выглядит следующим образом:

1️⃣ожидание места на судне: 2-3 недели после направления заявки на перевозку
(зависит от порта отправления и судоходной линии)

2️⃣доставка до Владивостока: 1-3 недели после выхода судна
(прямые суда идут около 5ти дней. Если судно идет с перегрузом в Пусане – то срок доставки может достигать и 2х месяцев)

3️⃣выгрузка груза и размещение в порту: от 3х дней до 2х недель
(с учетом загруженности портов суда могут долго стоять на рейде)

4️⃣срок таможенного оформления у нас, по-прежнему, составляет 1-2 дня после размещения груза на СВХ
(если назначен досмотр/ МИДК/ дополнительная проверка – срок может быть увеличен)

5️⃣постановка контейнера на ж/д: 2-3 недели после выпуска ДТ
(так как станции перегружены, срок может превышать 3 недели)

6️⃣доставка груза до Москвы и вывоз со станции назначения: 13-16 суток после отправления поезда

☝️В новых условиях, во время дефицита контейнеров и загруженности портов и станций, на доставку товаров необходимо закладывать около 2х месяцев и направлять заявки на перевозку как можно раньше!

Наши специалисты всегда мониторят рынок, ищут наиболее оптимальные маршруты и варианты доставки, чтобы снизить Ваши логистические издержки и доставить товары как можно скорее!
ПОЧЕМУ МОЙ ГРУЗ ВСЕГДА ДОСМАТРИВАЮТ?

Почему у меня постоянно досматривают товар? Почему назначили доп. проверку? Эти вопросы очень часто задают наши клиенты.

Один из принципов работы таможни состоит в выборочности форм контроля. С одной стороны, таможня должна обеспечить соблюдение законодательства, с другой стороны – нужно оптимально использовать ресурсы таможенных органов. Если каждую ДТ проверять – нужно сильно расширять штат сотрудников.

Система управления рисками позволяет избежать произвольной дискриминации отдельных участников ВЭД. Внимание таможни сосредоточено только на областях с высоким уровнем риска. Другие ДТ выпускаются быстро и без дополнительного контроля.

Для минимизации риска таможня осуществляет категорирование участников ВЭД в зависимости от установленных критериев:
🔸 категория с низким риском – сюда относятся добросовестные компании с «хорошей» таможенной историей;
🔸 категория со средним риском – компании, которые не попали в категорию с низким и высоким риском;
🔸 категория с высоким риском – сюда относят потенциальных «нарушителей» .
Чем ниже риск – тем ниже вероятность таможенного контроля.

Даже если Ваша компания относится к категории с низким риском, не стоит расслабляться. Система управления рисками работает выборочно. И если таможенный контроль будет эффективен (с выявлением правонарушения), то вероятность дальнейших досмотров/ осмотров/ проверок теперь будет выше!

Чтобы снизить вероятность таможенного контроля, нужно соблюдать законодательство, не занижать таможенную стоимость, правильно и достоверно заявлять информацию о товарах.
ВАЛЮТНЫЙ КОНТРОЛЬ – зачем нужен? Кто регулирует?
Цель валютного контроля: обеспечить законность всех переводов и платежей и не допустить отток капитала из страны.

Органы валютного контроля:
♦️ Правительство РФ
♦️ Центральный банк РФ
♦️ Федеральное казначейство
♦️ Федеральная таможенная служба
♦️ Федеральная налоговая служба

Основные методы валютного контроля:
🔶 Наблюдение за деятельностью ЮЛ/ФЛ, при осуществлении валютных операций
🔶 Проведение проверок
(например, проверка сумм и оснований для перевода валюты за границу, проверка ввоза товара в РФ в соответствии с условиями контракта, налоговые проверки)
🔶Запрос дополнительной информации и сведений
(например, Вы отправили перевод за границу, но банк не осуществляет его, а ждет от Вас пояснения по поводу назначения платежа)

Валютное законодательство очень важно знать и соблюдать! Нужно следить за суммами, условиями сделки, сроками предоставления документов в органы валютного контроля. Иначе можно столкнуться с административной и уголовной ответственностью!
КАК ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ КАТЕГОРИРОВАНИЕ УЧАСТНИКОВ ВЭД?

Для определения риска нарушения таможенного законодательства таможня выделяет несколько категорий участников ВЭД:
🔹С низким риском
♦️С высоким риском
🔸Со средним риском

Категорирование осуществляет не какой-то инспектор, оно осуществляется автоматически на основе анализа деятельности компаний на протяжении 2х лет!

Существует 31 критерий для определения категории участника ВЭД.
Берется компания и по всем этим критериям автоматически расставляются оценки. Затем определяется итоговое значение:
🔘если итоговое значение соответствует значению высокого риска – компания сразу будет считаться потенциальным нарушителем.
🔘 если итоговое значение будет соответствовать категории низкого риска, компания имеет шанс попасть в категорию с низким риском. Но для этого нужно соответствовать и другим критериям, о которых мы напишем в следующей статье.

Каждый квартал процедура категорирования повторяется. Если у Вас категория с высоким уровнем риска – это не означает, что Вы всегда там останетесь и всегда по Вашим партиям будут назначаться таможенные поверки. Но лучше сразу не попадать под категорию с высоким риском!
КАТЕГОРИЯ УЧАСТНИКА ВЭД. НИЗКИЙ РИСК.

Вы поймете, что находитесь в категории с низким риском по некоторым приметам: грузы быстро выпускаются, декларации автоматически регистрируются, таможенный контроль в виде досмотров и проверок назначается крайне редко.
Чтобы попасть в категорию с низким риском надо соответствовать ОДНОВРЕМЕННО следующим критериям:
🔹 участник ВЭД – юридическое лицо;
🔹 все пошлины и пени уплачены в течение 10 дней до окончания срока уплаты, указанного в уведомлении о наличии задолженности;
🔹 значение итоговой оценки ЮЛ (подробнее в предыдущей статье) соответствует оценке низкого уровня риска;
🔹 количество выпущенных ДТ в отчетном периоде- не менее 100;
🔹 низкий налоговый риск. При этом первая ДТ подана до начала отчетного периода или за 6 месяцев до окончания отчетного периода;
🔹 не выявлены критерии высокого риска (об этом в следующей статье).

Если Ваша компания находится в категории с низким уровнем риска, то вероятность проведения таможенного контроля составляет от 1:100 до 1:50. Система управления рисками может в случайном порядке выбрать Вашу партию товаров для проведения проверки. Поэтому помните, что в категорию низкого риска сложно попасть, но легко с нее «вылететь»!
КАТЕГОРИЯ УЧАСТНИКА ВЭД. ВЫСОКИЙ РИСК.

Компании из высокого риска знают все прелести таможенного контроля: регулярный досмотр, запрос документов, назначение проверок!
Для того, чтобы попасть в категорию с высоким риском, достаточно соответствовать ХОТЬ ОДНОМУ из критериев:
🔸 участник ВЭД не выполнил требования таможни при проведении проверки (не предоставил товары, документы по партии, их перевод на русский язык и пр.);
🔸 компания находится в стадии ликвидации;
🔸 участник ВЭД не заплатил штраф в течение 10 дней после окончания срока уплаты, указанного в постановлении об АП;
🔸 суд подтвердил факт уклонения от уплаты таможенных платежей;
🔸 высокий налоговый риск;
🔸 значение итоговой оценки участника ВЭД соответствует оценке высокого риска.

Для таможни высокий риск – как красная тряпка для быка. Это сигнал о том, что участник ВЭД – потенциальный нарушитель законодательства и его грузы необходимо очень тщательно поверить. Порой приходится создавать новую компанию-импортера, чтобы избежать постоянного таможенного контроля. Поэтому лучше в категорию высокого риска сразу не попадать!