Уважаемые коллеги и партнеры добрый день, предлагаем Вам поучаствовать в опросах
1. Как вы относитесь к обелению рынка грузоперевозок?
1. Как вы относитесь к обелению рынка грузоперевозок?
Anonymous Poll
7%
Не нужно
82%
Точно нужно
11%
Не уверен
2. Какие будут последствия от обеления рынка грузоперевозок?
Anonymous Poll
57%
Рост цен
9%
Нарущение цепочек поставок
64%
Сокращение количества транспортных компаний
6%
Затрудняюсь ответить
#IMPACT https://telegra.ph/Vybor-postavshchika-transportnyh-uslug-v-tekushchih-ehkonomicheskih-realiyah-02-27
Telegraph
Выбор поставщика транспортных услуг в текущих экономических реалиях
Добрый день уважаемые коллеги и партнеры. 5 марта 2024 года с 16.00-17.00 (время московское) на площадке TransRussia специалисты ИМПАКТ проведут вебинар "Выбор поставщика транспортных услуг в текущих экономических реалиях". Ведущие вебинара: 🔸 Кожевников…
#IMPACT https://telegra.ph/Pismo-FNS-ob-aktualnosti-problemy-ispolzovaniya-tehnicheskih-kompanij-03-07
Telegraph
Письмо ФНС об актуальности проблемы использования "технических компаний
Добрый день уважаемые коллеги и партнеры. Проектом ИМПАКТ с 2021 года и по настоящее время активно освещается проблематика реализации налоговых рисков в транспортной отрасли. Проводимые нами исследования по данной проблеме показывают, что данная проблема…
Forwarded from Артем Кирьянов (ГД РФ)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
ЭКСПЕРТЫ. Замглавы комитета по экономической политике Артем Кирьянов – о необходимости срочного регулирования рынка цифровых логистических платформ.
Без четких надзорных рамок транспортные агрегаторы усугубляют проблемы сегмента перевозки товаров. Исследование, проведенное Экспертным советом по детенизации (обелению) экономики при комитете Государственной Думы по экономической политике и «Общественной потребительской инициативой» показало, что рынок транспортно-экспедиционных услуг очень «серый». Для него, к сожалению, обыденны манипуляции с НДС, сокрытие выручки, дробление бизнеса, занижение фонда оплаты труда, переработки водителей, отсутствие проверки контрагентов, а также многочисленные нарушения, связанные с контролем грузов. Подобные недобросовестные практики способствуют росту объемов поступающей на потребительский рынок контрабандной, контрафактной, фальсифицированной и иной нелегальной продукции, а вместе с тем – реализации различных угроз безопасности. При этом государство традиционно заинтересовано в обелении экономики, повышении прозрачности рынков, росте качества и безопасности услуг. ФНС уже анонсировала рост поступления налогов в бюджет в этом году на 12% — до 52,5 трлн рублей, что будет достигаться в том числе, за счет содействия обелению различных отраслей и улучшения администрирования. Одновременно с этим реализуются беспрецедентные меры по поддержке бизнеса и введен мораторий на проверки. Отчасти этим объясняется динамика нарушений в различных отраслях, в том числе в сфере транспорта и логистики. Согласно рейтингу ОПИ Whiteindex, 95% транспортных компаний РФ не имеют необходимых ресурсов и финансовой надежности для осуществления перевозок. Рост нарушений в сфере применения контрольно-кассовой техники в 2023 году составил 4960%. Ситуация усугубляется неурегулированностью деятельности цифровых логистических платформ (агрегаторов), которые сознательно – в целях увеличения аудитории и прибыли – не оценивают добропорядочность допускаемых на свои площадки исполнителей (перевозчиков, экспедиторов) и включают в каталоги откровенно недобросовестные фирмы. В этой связи на протяжении нескольких лет происходит массовый переток «серого» рынка грузоперевозок под вывеску таких платформ, – где любое лицо, не обременяя себя соблюдением обязательных требований, может найти спрос на свои услуги. Благодаря указанным тенденциям и притоку недобросовестных игроков, сам рынок цифровых логистических платформ уже оценивается более чем в 64 млрд рублей и имеет динамику роста до 30% в год. Вместе с этим, при текущем объеме отечественного рынка автомобильных грузоперевозок (3 трлн руб.), предотвращение недобросовестных практик позволило бы увеличить ежегодные налоговые поступления в бюджет на 300 млрд руб. Эффект от сокращения теневого товарооборота (уменьшения доли нелегальной продукции), «обеления» рынка труда и снижения числа ДТП будет еще значительнее. Ввиду того, что ключевое место на рынке полу- и нелегальных грузоперевозок занимают цифровые логистические платформы, регулирование их деятельности должно находиться в центре внимания. Прежде всего, необходимо законодательно определить правовой статус таких платформ, в том числе закрепить за ними ряд обязанностей, призванных повысить прозрачность и усилить контроль на охватываемом ими рынке. Первые инициативы по регулированию агрегаторов грузоперевозок уже были озвучены Роскомнадзором и Минтрансом после инцидента на Крымском мосту. Работа в этом направлении уже ведется, но пока у цифровых логистических платформ сохраняется возможность избежать жесткого сценария регулирования. Для этого необходимо выработать стандарты добросовестного поведения и неукоснительно им следовать. Качественный и прозрачный рынок – это сокращение теневого товарооборота, рост поступлений в бюджет и снижение числа инцидентов. Именно через эту призму на рынок смотрит государство. И именно так надо трансформировать свою деятельность.
Без четких надзорных рамок транспортные агрегаторы усугубляют проблемы сегмента перевозки товаров. Исследование, проведенное Экспертным советом по детенизации (обелению) экономики при комитете Государственной Думы по экономической политике и «Общественной потребительской инициативой» показало, что рынок транспортно-экспедиционных услуг очень «серый». Для него, к сожалению, обыденны манипуляции с НДС, сокрытие выручки, дробление бизнеса, занижение фонда оплаты труда, переработки водителей, отсутствие проверки контрагентов, а также многочисленные нарушения, связанные с контролем грузов. Подобные недобросовестные практики способствуют росту объемов поступающей на потребительский рынок контрабандной, контрафактной, фальсифицированной и иной нелегальной продукции, а вместе с тем – реализации различных угроз безопасности. При этом государство традиционно заинтересовано в обелении экономики, повышении прозрачности рынков, росте качества и безопасности услуг. ФНС уже анонсировала рост поступления налогов в бюджет в этом году на 12% — до 52,5 трлн рублей, что будет достигаться в том числе, за счет содействия обелению различных отраслей и улучшения администрирования. Одновременно с этим реализуются беспрецедентные меры по поддержке бизнеса и введен мораторий на проверки. Отчасти этим объясняется динамика нарушений в различных отраслях, в том числе в сфере транспорта и логистики. Согласно рейтингу ОПИ Whiteindex, 95% транспортных компаний РФ не имеют необходимых ресурсов и финансовой надежности для осуществления перевозок. Рост нарушений в сфере применения контрольно-кассовой техники в 2023 году составил 4960%. Ситуация усугубляется неурегулированностью деятельности цифровых логистических платформ (агрегаторов), которые сознательно – в целях увеличения аудитории и прибыли – не оценивают добропорядочность допускаемых на свои площадки исполнителей (перевозчиков, экспедиторов) и включают в каталоги откровенно недобросовестные фирмы. В этой связи на протяжении нескольких лет происходит массовый переток «серого» рынка грузоперевозок под вывеску таких платформ, – где любое лицо, не обременяя себя соблюдением обязательных требований, может найти спрос на свои услуги. Благодаря указанным тенденциям и притоку недобросовестных игроков, сам рынок цифровых логистических платформ уже оценивается более чем в 64 млрд рублей и имеет динамику роста до 30% в год. Вместе с этим, при текущем объеме отечественного рынка автомобильных грузоперевозок (3 трлн руб.), предотвращение недобросовестных практик позволило бы увеличить ежегодные налоговые поступления в бюджет на 300 млрд руб. Эффект от сокращения теневого товарооборота (уменьшения доли нелегальной продукции), «обеления» рынка труда и снижения числа ДТП будет еще значительнее. Ввиду того, что ключевое место на рынке полу- и нелегальных грузоперевозок занимают цифровые логистические платформы, регулирование их деятельности должно находиться в центре внимания. Прежде всего, необходимо законодательно определить правовой статус таких платформ, в том числе закрепить за ними ряд обязанностей, призванных повысить прозрачность и усилить контроль на охватываемом ими рынке. Первые инициативы по регулированию агрегаторов грузоперевозок уже были озвучены Роскомнадзором и Минтрансом после инцидента на Крымском мосту. Работа в этом направлении уже ведется, но пока у цифровых логистических платформ сохраняется возможность избежать жесткого сценария регулирования. Для этого необходимо выработать стандарты добросовестного поведения и неукоснительно им следовать. Качественный и прозрачный рынок – это сокращение теневого товарооборота, рост поступлений в бюджет и снижение числа инцидентов. Именно через эту призму на рынок смотрит государство. И именно так надо трансформировать свою деятельность.
Forwarded from Артем Кирьянов (ГД РФ)
Как мы уже писали по итогам совместного исследования Экспертного совета по обелению экономики при Комитете Госдумы по экономической политике и Общественной потребительской инициативы, потенциал обеления рынка грузоперевозок для государства составляет не менее 300 млрд рублей дополнительных поступлений.
И вот очередное подтверждение - ФНС доначислила транспортной "дочке" Магнита более 900 млн рублей за недобросовестные налоговые практики.
Как следует из материалов арбитражного дела, которое на прошлой неделе рассмотрела апелляционная инстанция (А32-55811/2022), ООО "Сельта" привлекала так называемые "технички", которые транспортные услуги не оказывали, при этом способствовали привлечению для перевозки третьих лиц (индивидуальных предпринимателей и юридических лиц), не являющихся плательщиками НДС.
Государство, в свою очередь, недополучало поступлений в бюджет.
Продолжаем заниматься этой проблемой и во взаимодействии с уполномоченными ведомствами способствовать обелению рынка грузоперевозок.
И вот очередное подтверждение - ФНС доначислила транспортной "дочке" Магнита более 900 млн рублей за недобросовестные налоговые практики.
Как следует из материалов арбитражного дела, которое на прошлой неделе рассмотрела апелляционная инстанция (А32-55811/2022), ООО "Сельта" привлекала так называемые "технички", которые транспортные услуги не оказывали, при этом способствовали привлечению для перевозки третьих лиц (индивидуальных предпринимателей и юридических лиц), не являющихся плательщиками НДС.
Государство, в свою очередь, недополучало поступлений в бюджет.
Продолжаем заниматься этой проблемой и во взаимодействии с уполномоченными ведомствами способствовать обелению рынка грузоперевозок.