Напоминаю, что сегодня играю стрыкало. Заменяю Кирюху, пока тот греет булки на морях, так что это будет единоразово!

Приходите, зря что ли я весь отпуск программу снимал?)

Не смотря на все эти перипетии, я пока что не намерен отказываться от отпуска на море с семьей и друзьями.

Деньги можно заработать, а жизненное время, встречи, приятные моменты уйдут и больше не повторятся. Лето бывает лишь раз в году, и годов этих остается у кого-то больше, у кого-то меньше, но, в общей сложности, их не много.

Поэтому до последнего нужно стараться жить на красивой стороне, даже если в какой-то момент кажется, что это невыполнимо.

Думаю, именно поэтому ко мне сегодня записались два новых ученика 😇

Тем не менее, сейчас нужно будет жестко впахать, снова заняться монтажом и бустануть аккаунт школы рекламой.

АФИША

В эту пятницу играем с Maple Season программу 2007го в философе

Авторевью. Часть 1 =)

Что, совственно, произошло. Мы ехали с моря по трассе со скоростью где-то 70-90 в тот момент, не отжигали, педаль не гасили, всю дорогу на круизе. Внезапно удар, как по тормозам, и катимся дальше, а на приборной панели сообщение – припаркуйтесь и запустите двигатель вручную (manually, но вручную, ха-ха, это звучит смешно, конечно, типа проверните его рычагом).

Я какое-то время не понимал даже, что двигатель заглох. В машине продолжало работать абсолютно всё: улиситель руля, тормоза, климат, вся электроника. Это нам позволило безопасно выйти из потока и спокойно найти место для остановки. Как только я выглючил зажигание, больше уже ничего не включалось, кроме кондея.

Дальше были попытки что-то как-то запустить двигатель, но хорошо, что ребята из сервиса меня вовремя остановили , и я не стал скидывать клеммы с аккумулятора, иначе это могло наделать ошибок и усложнить всю диагностику.

Хорошо, что мы были уже недалеко от города, и сервис наш находился как раз в этой части города, и оставшуюся часть пути мы проделали на эвакуаторе.

Авторевью. Часть 2.

Адаптивный круиз-контроль, слежение за полосой и контроль мёртвых зон.

В комплексе, эти системы работают как неполноценный автопилот. При включении круиза, радар считывает расстояние до впереди идущей машины, оно достаточно большое, но эту дистанцию можно настраивать на руле. Если машины впереди нет, круиз держит заданную скорость. Если появляется препятствие, но начинает оттормаживаться и держит скорость впереди идущего транспорта. При перестроении в свободный ряд, авто само снова набирает заданную скорость. Если машина видит, что впереди поток останавливается слишком резко, то она оповестит об этом сообщением и попросит вернуть ногу на педаль и быть готовым нажать на тормоз. Я думаю, что в крайнем случае, экстренное торможение она тоже применит, но с этим решил пока не экспериментировать и нажимал на тормоз сам. Если поток движется слишком медленно, скажем, вы в пробке, либо едете небыстро и потом все тормозят, то машина остановится и будет сама держать тормоз. Дальшейшее движение возможно после нажатия на педаль газа.

Слежение за полосой, на мой взгляд, работает пока не достаточно надежно. Машина прижимается слишком сильно либо к левой либо к правой отметке, и бывает, если едешь в левом ряду, приближение к правой отметке может быть слишком близким относительно автомобилей в правом ряду, поэтому я больше использовал его именно в правом ряду рядом с обочиной. Вернее, оно включено всегда, но в левой полосе убирать руки с руля рядом с машиной справа не очень хочется. И делать это надолго она не даёт, начинает ругаться и просит вернуть руки на руль, повиснуть одним пальчиком тоже не всегда помогает.

Контроль слепых зон при включенных первых двух функциях не только будет показывать индикаторами на зеркале, что сбоку есть машина, но и будет сильно бить по рулю, сопротивляясь и не давая вам туда повернуть. Вот это, кстати, классно, потому что очень много аварий происходит именно с машинами в слепых зонах.

По итогу, я доехал до моря и обратно практически не пользуясь педалями на трассе, просто перемещаясь из одной полосы в другую и иногда убирая руки с руля, давая им отдохнуть. Это было очень комфортно, и считаю, что эти опции действительно удобны и не бесполезны на длинных дистанциях и особенно прямых участках.

Завтра играем на фестивале Купале с Гришей Лайковым авторскую программу его группы PyLai

https://youtu.be/vXuJ_DcDbmQ?si=qGAAkOh_Xc4TCTHp

Встретились однажды в Грузии еврей, русский, два беларуса и два армянина, и с тех пор пошло поехало…

🚘 Друзья, мы столкнулись с непредвиденными трудностями на таможне.

Автомобиль имеет 184 л.с., а значит для него должен применяться утильсбор по соответствующей категории.

📍 Однако в документах автомобиль оформили как 210 л.с, из-за чего сумма утильсбора существенно увеличилась. Никаких изменений в характеристиках автомобиля, разумеется, нет — только необоснованная переплата на бумаге.

Вот такой утилизационный сбор в стране, где нет ни одного утилизационного завода.

#GDmotors #АвтоизСША #Lexus

Вместо штанги в руках швабра,
Вот вам мой воскресный фитнес.

Комментарий дня:

«Если нету ПВО, что ж ты начал СВО?»

Прастити, сейчас только огненные шутки в ленте, потому что других шуток у меня для вас пока нет.

Сегодня начали вечер очень Лайтово, с Починки имейл рассылки с нашего приложения, всякая скучная рутинная фигня, покупка доменов, тесты имейлов и прочее, потом был просмотр Mac Demarco на KEXP под пивко, но вдруг что-то пошло не так, или так… закончили просмотром King Gizzard and the lizard wizard…..
Тима сказал: я как будто глазами музыку увидел.

Это и есть язык, на котором говорит музыка, только ты начнешь немного в ней разбираться.

И это прекрасно. Это было хорошее путешествие. Я доволен.

Авторевью. Часть 3.

Наконец, о расходе топлива.
Мотор у нас 3,6 литра бензиновый на 276 лошадиных сил и 361 Нм крутящего момента. Узкая V-образная компоновка, в которой оба ряда цилиндров лежат в одной головке блока, что делает его очень компактным, похожим по размерам на рядную четвёрку. Очень интересный и необычный движок. Цепь, например, у него находится со стороны коробки, и чтобы её поменять, движок нужно вынуть. Тут, конечно, совершенно не спасибо.

Коробка – 8-ступенчатый японский автомат от Айсин.
Полный привод постоянный, осуществляемый за счёт муфты Халдекс – всё известные нам имена ещё по Volvo XC70, распределение нагрузки идет при обычной езде 90 на перед и 10 на зад, и до 50 на 50 в других режимах.

Итого, в смешанном цикле город/трасса ровно пополам получилось меньше 11 литров, а чистая трасса спустилась ниже 9. И это на 20х колесах и при весе 2100 кг.

Немцы делают вещи, конечно, но по итогу, вопрос остается нерешенным – экономия на литрах и технологические ухищрения, либо повышенный расход, но простота конструкций. Хотя, чинить V8 энтузиастов тут тоже не много.