Один подписчик отгадал мот - это Бенелли TRK702X. Еще я потестировал QJ Motor SRT800SX. Один из мотов мне понравился, другой - нет.

Много спрашивали насчет экипа - пока рано говорить, тк в жару я не ездил. Но ездил в плюс 6 под дождем часа три один день, в другой условия были получше.

По итогу - мотоботы с мембраной Drystar мокрые насквозь, а этот костюм - сухой.

Касательно холода - у Бенелли 702 очень слабая ветрозащита. В 6 градусов я бы добавил сверху еще один слой (флиску, например). Надевал просто костюм на термуху. В плюс 9 на следующий день флиска была бы лишней.

Костюм, напомню - Dainese Hekla Absoluteshell

Двигаемся на Кавказскую базу, впереди несколько дней эндуро. Будет видос!
Встретили на трассе легендарный пикап Никитоса, который едет туда же

Откатали два дня из трех на Кавказе. Позже напишу, как оно всё тут, а пока просто поглядите на атмосферу

Ну и напишите в комментариях, какие нюансы поездки осветить.

В этой поездке я два дня из трех ездил на триальном мотоцикле. Давно хотел - всякие Тони Бу и Полы Тарресы пришли из триала и на их скилы на больших мото смотреть страшно.

В общем, что могу сказать - во-первых, я на этой милипуське залезал и проезжал везде, где проезжали нормальные эндуро - Никитос не даст соврать. Она дает прямо моментальную обратную связь по распределению веса, что на сложных подьемах, что при прыжках. А еще на ней гораздо проще ехать очень затычные маршруты. И, конечно, проще прыгать на предметы.

Да, ходы подвески сильно меньше, ехать быстро очень непросто, бак микроскопический и так далее. Но я проникся - я даже не представлял, что оно реально может на бездоре. Теперь хочу попасть в триальный парк с тренером!

Интересная историческая информация про Харлей

В 70х годах Харлей-Дэвидсон решил поддержать всеобщую мотокроссовую лихорадку и разработать соответствующий мотоцикл. Тогда бренд владел итальянской компанией Aermacchi, которой создание и было поручено. Зачем? Компания из Милуоки хотела ухватить часть молодежного рынка (кажется, сейчас история повторяется).

Было построено две модели, но в магазины попала лишь одна - она называлась MX250, в ней был двухтактный мотор объемом 243 куба, итальянские карбюратор и зажигание, испанские колеса и японская подвеска.

По отзывам прессы, у мотоцикла были плохие низ и середина, слишком большой вес и подвеска, которая плохо работала с таким весом. На гонках старт модели тоже не был успешным.

Как итог - менее 1000 проданных экземпляров и снятие модели с производства всего через год.