Мы сейчас делаем предзаказ аксессуаров на Гималаяны и у нас возник спор, который заключается в следующем:
Будут ли люди, покупающие гималаяны, сразу в салоне дооснащать мотоциклы нужными для бездора опциями (дуги, защита днища, защита рук, туринговый ветровик и всякое по мелочи) или большинство будет довольствоваться стоковым мотоциклом либо искать что-то подешевле из Индии или на Али?
Если вы заказали или точно собираетесь купить Гималаян - пишите ваше видение в комментариях.
Будут ли люди, покупающие гималаяны, сразу в салоне дооснащать мотоциклы нужными для бездора опциями (дуги, защита днища, защита рук, туринговый ветровик и всякое по мелочи) или большинство будет довольствоваться стоковым мотоциклом либо искать что-то подешевле из Индии или на Али?
Если вы заказали или точно собираетесь купить Гималаян - пишите ваше видение в комментариях.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
KTM, кажется, всерьез решили сместить фокус грядущего 390го адвенчера в сторону бездорожья. Он и был-то довольно способным мотоциклом, но теперь на шпионских фото виден и раллийный внешний вид, и колеса 21/18, и подросшие ходы подвесок, и раллийное совместное сиденье.
Учитывая небольшой вес и кучу электроники, мот должен получиться классным. Только вот стоить в рф будет наверняка 850+
Что думаете?
Учитывая небольшой вес и кучу электроники, мот должен получиться классным. Только вот стоить в рф будет наверняка 850+
Что думаете?
Про запчасти
Обратил внимание в последнее время, что многие мотоциклисты, не очень плотно знакомые с глобальным мотомиром, возмущаются разницей на цены запчастей и аксессуаров между Россией и Китаем или Индией. Объяснение обычно очень простое - жадные дилеры.
Что ж, настало время сорвать покровы. Такая разница есть практически везде по миру между страной производства и какой-то другой страной.
Вот живой пример на фото - левый пульт на Honda Nt1100 в Японии и Германии. 14000 рублей против 44000, как вам?
Такая же ситуация наблюдается, например, с ценами на запчасти на японские мото, произведенными в тайланде и на них же в Европе. Или запчасти на Харлей в Штатах ощутимо дешевле, чем они же в Европе.
Проблема в жадных дилерах? Нет, проблема в расходах на транспорт, сертификацию (да, почти все нужно сертифицировать за деньги) и пошлины - возьми деталь в Японии, заплати от ее цены пошлину в условные 15% и еще сверху ндс 20% от суммы цены и пошлины.
Есть и исключения - некоторые марки не парятся и на домашние рынки ставят ценник примерно равный среднемировому - почему бы и нет, могут себе позволить
Так что, заказываете для своего мото что-то - ищите в первую очередь на домашнем рынке. И не ругайте несчастных дилеров.
Обратил внимание в последнее время, что многие мотоциклисты, не очень плотно знакомые с глобальным мотомиром, возмущаются разницей на цены запчастей и аксессуаров между Россией и Китаем или Индией. Объяснение обычно очень простое - жадные дилеры.
Что ж, настало время сорвать покровы. Такая разница есть практически везде по миру между страной производства и какой-то другой страной.
Вот живой пример на фото - левый пульт на Honda Nt1100 в Японии и Германии. 14000 рублей против 44000, как вам?
Такая же ситуация наблюдается, например, с ценами на запчасти на японские мото, произведенными в тайланде и на них же в Европе. Или запчасти на Харлей в Штатах ощутимо дешевле, чем они же в Европе.
Проблема в жадных дилерах? Нет, проблема в расходах на транспорт, сертификацию (да, почти все нужно сертифицировать за деньги) и пошлины - возьми деталь в Японии, заплати от ее цены пошлину в условные 15% и еще сверху ндс 20% от суммы цены и пошлины.
Есть и исключения - некоторые марки не парятся и на домашние рынки ставят ценник примерно равный среднемировому - почему бы и нет, могут себе позволить
Так что, заказываете для своего мото что-то - ищите в первую очередь на домашнем рынке. И не ругайте несчастных дилеров.
Мой друг Иван сейчас активно путешествует по Колумбии на KTM 390 adventure и купил наконец все оборудование, чтобы приключения свои снимать. У него есть канал на ютубе про недвижимость, поэтому опыта у него достаточно и выходит, на мой взгляд, прямо круто.
Ролики сейчас будут выходить раз в неделю, вчера он выложил первый - про поездку по заброшенной железной дороге.
А третий выпуск будет вообще лютый, он с местными ехал по тропам среди джунглей (заселенных наркотрафиканте) от города, где производятся кустарные субмарины (для доставки сами знаете чего) до города Кали, знаменитого картелем Кали и являющегося самым криминальным большим городом страны.
https://www.youtube.com/watch?v=3RiEqJ0U2DQ
И на телегу тоже можно подписаться
https://t.me/ivanmedellin
Ролики сейчас будут выходить раз в неделю, вчера он выложил первый - про поездку по заброшенной железной дороге.
А третий выпуск будет вообще лютый, он с местными ехал по тропам среди джунглей (заселенных наркотрафиканте) от города, где производятся кустарные субмарины (для доставки сами знаете чего) до города Кали, знаменитого картелем Кали и являющегося самым криминальным большим городом страны.
https://www.youtube.com/watch?v=3RiEqJ0U2DQ
И на телегу тоже можно подписаться
https://t.me/ivanmedellin
YouTube
На мотоцикле по заброшенной железной дороге в Колумбии. Попал в ураган на КTM 390. S1 E1.
Рад показать вам свой первый ролик!
В этом видео я еду на мотоцикле по заброшенной железной дороге в горах около Медельина. Когда мы в первый раз поехали на эту дорогу я влюбился в это место, очень уж эпично выглядят руины старой дороги в высоких Андах.…
В этом видео я еду на мотоцикле по заброшенной железной дороге в горах около Медельина. Когда мы в первый раз поехали на эту дорогу я влюбился в это место, очень уж эпично выглядят руины старой дороги в высоких Андах.…
Давайте представим, на чем бы мы ездили, будь сегодня 1984 год, с которого прошло уже аж 40 лет.
Посмотрел список премьер того года и вот вам 4 разных интересных мота
Если бы вы хотели приключений, то могли бы обратить внимание на новенький Kawasaki KLR250. Его 250сс одноцилиндровый двигатель выдавал вполне себе солидные для класса и по сей день 28 сил, передач было 6, а заводился мот кикстартером. В те годы жить было легче, поэтому сухой мотоцикл весил всего-навсего 117 килограммов, а запас топлива в 11 литров, судя по всему, никого не смущал, тк на конвейере модель продержалась аж до 2005 года
Посмотрел список премьер того года и вот вам 4 разных интересных мота
Если бы вы хотели приключений, то могли бы обратить внимание на новенький Kawasaki KLR250. Его 250сс одноцилиндровый двигатель выдавал вполне себе солидные для класса и по сей день 28 сил, передач было 6, а заводился мот кикстартером. В те годы жить было легче, поэтому сухой мотоцикл весил всего-навсего 117 килограммов, а запас топлива в 11 литров, судя по всему, никого не смущал, тк на конвейере модель продержалась аж до 2005 года
Если из современности вас удивил вес KLRа, то вот вам еще повод для удивления
В том же 1984 был представлен самый первый джиксер - по сути, это была гоночная реплика серии GSX
Первый GSX-R был никаким не литровым - представлена была четырехсотка. В настоящее время практически все (недавняя нинзя 400rr - приятное исключение) 400сс спортбайки с завода - это мотоциклы для тех, кто хочет, чтобы у него был типа спортбайк, но на деле под спортивным пластиком кроется очень простой мотоцикл.
В 80е спортбайки были, страшно подумать, спортбайками. Поэтому несмотря на скромный объем под пластиком нас ожидала рядная четверка с двумя распредвалами, которая выдавала, несмотря на карбюраторы, аж 59 сил. Максималка достигала 204км/ч, рама была суперсовременной алюминиевой, а сухой вес, несмотря на тяжелый двигатель, составлял небольшие 167кг. Эргономика была тоже, ясное дело, не городской.
Модель продержалась в производстве до 1996 года
В том же 1984 был представлен самый первый джиксер - по сути, это была гоночная реплика серии GSX
Первый GSX-R был никаким не литровым - представлена была четырехсотка. В настоящее время практически все (недавняя нинзя 400rr - приятное исключение) 400сс спортбайки с завода - это мотоциклы для тех, кто хочет, чтобы у него был типа спортбайк, но на деле под спортивным пластиком кроется очень простой мотоцикл.
В 80е спортбайки были, страшно подумать, спортбайками. Поэтому несмотря на скромный объем под пластиком нас ожидала рядная четверка с двумя распредвалами, которая выдавала, несмотря на карбюраторы, аж 59 сил. Максималка достигала 204км/ч, рама была суперсовременной алюминиевой, а сухой вес, несмотря на тяжелый двигатель, составлял небольшие 167кг. Эргономика была тоже, ясное дело, не городской.
Модель продержалась в производстве до 1996 года
Еще в 80е продолжал развиваться класс павер-нейкедов - их бум наступил в 1969 году с появлением CB750 и за 15 лет мотоциклы концептуально изменились не очень сильно (формула простая - мощная рядная четверка, городская эргономика, минимум пластика), но со временем мощности становилось все больше, а шасси оставалось достаточно простым.
В декабре 83го дебютировала Honda CBX750 - этакий творческий эксперимент по скрещиванию шасси CB750 и некоторых элементов от VFRа
Мотоцикл был мощным - для разных рынков мощность рядной четверти отличалась, но достигала максимум 93 сил, снаряженная масса достигала 241кг (при 22-литровом баке), подвески были простенькие - передний телескоп был диаметром всего в 39мм - а останавливали мотоцикл два передних двухпоршневых суппорта с дисками диаметром 280мм. Теперь вы понимаете, почему в 93 году новые Монстры произвели фурор :)
Производилось несколько модификаций мотоцикла. Ну и, на мой взгляд, он был красив :)
В декабре 83го дебютировала Honda CBX750 - этакий творческий эксперимент по скрещиванию шасси CB750 и некоторых элементов от VFRа
Мотоцикл был мощным - для разных рынков мощность рядной четверти отличалась, но достигала максимум 93 сил, снаряженная масса достигала 241кг (при 22-литровом баке), подвески были простенькие - передний телескоп был диаметром всего в 39мм - а останавливали мотоцикл два передних двухпоршневых суппорта с дисками диаметром 280мм. Теперь вы понимаете, почему в 93 году новые Монстры произвели фурор :)
Производилось несколько модификаций мотоцикла. Ну и, на мой взгляд, он был красив :)
Ну и финально на сегодня - в том же 84м на смену Вираго 920 пришла Вираго 1000.
Этот мотоцикл - достаточно интересный. Он принадлежит к классу, который бесследно вымер в начале 90х и не был воскрешен до сих пор. По своей сути Вираго - это крузер, но в специфическом форм-факторе - литые колеса, особенный силуэт, двухэтажное сидение - такие мотоциклы узнаются с первого взгляда. И они были популярными - а потом резко в один момент перестали. В 1986 году на смену 1000й модели придет 1100я, которая уже сменится всем известным Драгстаром 1100 с классическим силуэтом.
Как думаете, почему класс вымер?
Этот мотоцикл - достаточно интересный. Он принадлежит к классу, который бесследно вымер в начале 90х и не был воскрешен до сих пор. По своей сути Вираго - это крузер, но в специфическом форм-факторе - литые колеса, особенный силуэт, двухэтажное сидение - такие мотоциклы узнаются с первого взгляда. И они были популярными - а потом резко в один момент перестали. В 1986 году на смену 1000й модели придет 1100я, которая уже сменится всем известным Драгстаром 1100 с классическим силуэтом.
Как думаете, почему класс вымер?