‍25 августа 1993 года экипаж вертолета Ми-8 (RA-22347) выполнял заключительный этап поисково-съемочных работ в районе Хасына на Дальнем Востоке России.

Завершив задание, летчики взяли курс на базу, двигаясь на высоте 450-600 метров над горной местностью.
Однако во время полета произошло непредвиденное - самопроизвольно выключились оба двигателя воздушного судна.

Экипаж немедленно перевел вертолет в режим авторотации, пытаясь совершить вынужденную посадку. Но при касании земли в равнинной безлюдной местности между поселками Хасын и Тахтоямск вертолет потерял управляемость и разрушился.

Расследование катастрофы показало, что непосредственной причиной трагедии стало разрушение косозубой шестерни 7971.0220 первой ступени.

Технический анализ выявил, что эта шестерня была изготовлена с серьезными технологическими дефектами. Из-за этого произошло падение оборотов несущего винта, что в свою очередь привело к самовыключению двигателей.

Таким образом, ошибки при производстве и ремонте критически важных узлов вертолетной техники напрямую стали причиной этой катастрофы, унесшей жизни девяти человек, находившихся на борту.

Члены экипажа, три бортоператора, два авиатехника и пассажир погибли в результате крушения.

Ребята с Татуина передают привет Землянам.
Их «Татуин» — кабина Ми-8. Шум двигателя — музыка. Адреналин — наркотик.
И да: чай с керосиновым привкусом — их матэ.

На гражданке — штраф. В ВКС — норматив. Хочешь лихачить легально? Добро пожаловать в ряды, где „встречка“ — лишь начало трюков.

‍26 августа 1976 года экипаж вертолета Ми-8 (СССР-25928) из 331-го летного отряда выполнял полет по обслуживанию геодезической экспедиции. Маршрут пролегал от населенного пункта Ларьяк до двух точек в квадратах 160 и 161, и обратно в Ларьяк. После посадок в Сосновом Бору и на первой точке, вертолет прибыл на вторую точку, расположенную в 140 км к востоку от Ларьяка. На борту находились 3 служебных пассажира и 300 кг груза. Во время погрузки к ним добавилось еще 6 пассажиров и 1200 кг груза. Фактический вес груза составил 1650 кг, а полетный вес вертолета - 11167 кг, что не превышало допустимые ограничения. Взлет производился с вырубленной на болотистом участке площадки размером 150х65 м, окруженной лесом высотой 10-12 м. Погодные условия были умеренными: облачность 7-10 баллов, видимость 10 км, ветер юго-западный 3-5 м/с, температура +25°С.

Экипаж осуществил контрольное висение, но не снизился до высоты 1-1,5 м для набора скорости, а сразу перевел вертолет в разгон на высоте 3 м. Взлет производился с курсом 160° при боковом ветре до 5 м/с.

При преодолении лесного массива, экипаж, вместо того, чтобы увеличить скорость, взял ручку циклического шага "на себя", что привело к потере поступательной скорости и просадке вертолета в деревья. Командир, пытаясь удержать машину, приказал бортмеханику сбросить груз, но это не помогло. Вертолет с перетяжеленным несущим винтом зацепил лопастями за деревья, рухнул на левый борт и загорелся. Двое пассажиров погибли.

Расследование показало, что причиной катастрофы стало нарушение экипажем технологии взлета по-вертолетному с использованием "воздушной подушки". Неправильные действия пилотов при преодолении препятствий привели к потере скорости и последующему крушению.

Ты узнаешь её из тысячи
Её образ на сердце высечен

На чиле, на расслабоне...

"Восьмерка" на ПСО

Когда Ми-8 на пределе — и понимаешь: вертолёт внезапно решил стать катером. Движки орут, лопасти месят влажный воздух, а солёные брызги бьют в стёкла.
Просто помни: одно резкое движение ручкой — и твой «катер» станет подлодкой.

Доброе утро. И да пребудет с вами запас тяги.

За бортом пляж, девчонки в бикини, море – голубая мечта. А мы тут в кабине как в консервной банке. Комбез хоть выжимай, сиденье липнет. Красота в иллюминаторе – а ты в этой сауне паришься, будто на второй круг заходишь.

Вертолет Ми-8 с сотрудниками избиркома совершил аварийную посадку на Сахалине, — СМИ.

Вертолет экстренно сел прямо на трассе в Долинском районе и после посадки скатился в кювет. На борту находились 8 человек — экипаж, сотрудник избиркома и четыре журналиста.

Все отделались ушибами и царапинами. По предварительным данным, оба двигателя отключились из-за нехватки топлива. До аэродрома оставалось около 5 км.

17 сентября 1962 года, в небо поднялась не просто новая модификация, а будущая легенда советского и мирового вертолётостроения — двухдвигательный вариант вертолёта Ми-8.

А ведь всё начиналось с одномоторного Ми-8 (В-8)! Но гениальный конструктор Михаил Миль и его КБ быстро поняли: для огромных расстояний и суровых условий нашей страны нужна не просто мощность, а надёжность.

На этой фотографии — последствия аварии, которая произошла в 1989 году в Иркутской области. Вертолёт Ми-8Т с бортовым номером СССР-22444 столкнулся с бедой во время выполнения заказного рейса.

21 сентября 1989 года экипаж Бодайбинского объединённого авиаотряда отправился в район посёлка Перевоз. Во время сброса груза на режиме висения над ручьём Берёзовый произошла роковая ошибка: пилот перезатяжелил несущий винт.

В один момент вертолёт начал стремительно терять высоту. Несущий винт задел деревья, и машина грубо приземлилась на заболоченную местность. Фюзеляж был повреждён, несущий и рулевой винты разрушились.

Но самое главное — все люди на борту выжили! Это настоящее чудо, учитывая масштабы повреждений.

К сожалению, вертолёт не подлежал восстановлению. 13 февраля 1990 года его списали.

Фото октября 2015 года, чуть позже этот борт будет сбит в районе Идлиба, весь экипаж погибнет.