Контейнеровоз Xin Long Yun 66 вновь оказался в центре внимания: 15 мая 2025 года он был арестован египетскими портовыми властями после инцидента в порту Александрии.
Во время маневров при швартовке судно столкнулось с дноуглубительной баржей, которая участвовала в расширении акватории терминала. Портовые службы зафиксировали возможное нарушение правил движения и инициировали внутреннее техническое расследование.
Это уже второй серьезный арест судна за последние полгода. Ранее Xin Long Yun 66 был заблокирован в Датских проливах по финансовым причинам, вызванным задолженностью предыдущего оператора, компании E-Line, перед судовладельцем и подрядчиками.
⚓️ Портовые власти египетского порта Эль-Дехейла в Александрии разрешили судну Xin Long Yun 66, находящемуся в управлении компании M-Line, покинуть порт после разрешения инцидента.
Ожидается, что судно прибудет в Санкт-Петербург 15 июня, однако в пресс-службе M-Line отметили, что дата может измениться на 1-2 дня из-за необходимости дополнительной бункеровки.
Во время маневров при швартовке судно столкнулось с дноуглубительной баржей, которая участвовала в расширении акватории терминала. Портовые службы зафиксировали возможное нарушение правил движения и инициировали внутреннее техническое расследование.
Это уже второй серьезный арест судна за последние полгода. Ранее Xin Long Yun 66 был заблокирован в Датских проливах по финансовым причинам, вызванным задолженностью предыдущего оператора, компании E-Line, перед судовладельцем и подрядчиками.
⚓️ Портовые власти египетского порта Эль-Дехейла в Александрии разрешили судну Xin Long Yun 66, находящемуся в управлении компании M-Line, покинуть порт после разрешения инцидента.
Ожидается, что судно прибудет в Санкт-Петербург 15 июня, однако в пресс-службе M-Line отметили, что дата может измениться на 1-2 дня из-за необходимости дополнительной бункеровки.
🤪2🤔1🙊1
✈️ «Байкал» приравняли к Cessna
Стоимость самолета «Байкал» составит от 220 млн до 340 млн руб, сообщил в интервью «Ведомостям» гендиректор разработчика и производителя воздушного судна – Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) – Леонид Лузгин.
По его словам, УЗГА уже изготовил три опытных образца самолета и планирует получить сертификат типа на «Байкал» с российским двигателем и винтом до конца 2026 г.
Стоимость самолета «Байкал» составит от 220 млн до 340 млн руб, сообщил в интервью «Ведомостям» гендиректор разработчика и производителя воздушного судна – Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) – Леонид Лузгин.
Цена «Байкала» соответствует рынку, она сопоставима со стоимостью американского одномоторного самолета Cessna Grand Caravan, пояснил Лузгин. На заводе производителя отпускная цена этого ВС составляет от $2,2 млн до $3,4 млн, с учетом логистики, таможни и доставки «Байкал» будет дешевле конкурента, добавил он.– уточнил Лузгин.
Цена Cessna по курсу 100 руб./$ – от 220 млн до 340 млн руб. в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем»,
По его словам, УЗГА уже изготовил три опытных образца самолета и планирует получить сертификат типа на «Байкал» с российским двигателем и винтом до конца 2026 г.
🤝2👌1🫡1
🇷🇺🇧🇾Навигационные пломбы: Россия и Беларусь продолжат эксперимент.
Евразийская экономическая комиссия продлила эксперимент по применению навигационных пломб до 1 июля 2026 года. Изначально его планировалось завершить до 01.07.2025., но по инициативе белорусской стороны срок продлен на 1 год. Это значит, что ещё как минимум год импортеры и экспортеры будут использовать этот инструмент для перевозок по территории России и Белоруссии.
📉 Интересно: тестовые рейсы с навигационными пломбами показали, что среднее время доставки между Минском и Москвой сократилось на 12-15%, а число внеплановых досмотров — почти вдвое❗️
Евразийская экономическая комиссия продлила эксперимент по применению навигационных пломб до 1 июля 2026 года. Изначально его планировалось завершить до 01.07.2025., но по инициативе белорусской стороны срок продлен на 1 год. Это значит, что ещё как минимум год импортеры и экспортеры будут использовать этот инструмент для перевозок по территории России и Белоруссии.
📉 Интересно: тестовые рейсы с навигационными пломбами показали, что среднее время доставки между Минском и Москвой сократилось на 12-15%, а число внеплановых досмотров — почти вдвое❗️
👍1👏1🙏1👌1
🔥 Огонь в Забайкалье наступает на федеральные трассы
🚒 Участок федеральной трассы Р-258 «Чита – Иркутск» (с 938-го по 943-й км в Улётовском районе) заблокирован с 27 мая. Виной всему густой дым от бушующего рядом пожара.
ГИБДД Забайкалья предупреждает:
⚠ Видимость на дороге почти нулевая!
🚫 Проезд закрыт для всех ТС – легковых, грузовиков, автобусов.
👮 Экипажи ДПС дежурят на месте, контролируют обстановку.
💥 Напомним: 26 мая из-за аналогичной угрозы остановили движение на трассе Р-297 «Амур».
📌 Следите за официальными сводками и объезжайте опасные участки.
Источник информации:
telegram-канал Госавтоинспекции Забайкалья
Источник фото:
telegram-канал «Логистические разговоры»
🚒 Участок федеральной трассы Р-258 «Чита – Иркутск» (с 938-го по 943-й км в Улётовском районе) заблокирован с 27 мая. Виной всему густой дым от бушующего рядом пожара.
ГИБДД Забайкалья предупреждает:
⚠ Видимость на дороге почти нулевая!
🚫 Проезд закрыт для всех ТС – легковых, грузовиков, автобусов.
👮 Экипажи ДПС дежурят на месте, контролируют обстановку.
💥 Напомним: 26 мая из-за аналогичной угрозы остановили движение на трассе Р-297 «Амур».
📌 Следите за официальными сводками и объезжайте опасные участки.
Источник информации:
telegram-канал Госавтоинспекции Забайкалья
Источник фото:
telegram-канал «Логистические разговоры»
🙊3❤🔥1🙏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🐲 Китай снова в полном разгаре: готовьтесь к очередному "рабочему" выходному!
🛶 С 30 мая по 2 июня Поднебесная отмечает традиционный Фестиваль драконьих лодок (端午节). Гребля против течения мировой логистики – это уже слишком просто. Особенно значим для китайцев последний день праздника, 2 июня, когда работа строго запрещена, а отвечать на письма просто некому.
🧐 Что это означает для нас, стратегов поставок?
1️⃣ Все ваши "срочные и важные" заказы, которые не успели отгрузиться до 29 мая, автоматически становятся "можем подождать до середины июня" (если повезет).
2️⃣ Логистические операторы в эти дни будут заняты исключительно наблюдением за гонками на лодках и поиском оправданий для клиентов.
3️⃣ Документооборот замедлится, что даст вам возможность пересмотреть все сроки поставок (и, возможно, свою жизнь).
💡 Профессиональный совет: Если ваш груз еще не в пути, самое время начать медитировать или срочно искать альтернативные маршруты (но шансы, как вы понимаете, сравнимы с драгон-лодкой против авианосца).
🛶 С 30 мая по 2 июня Поднебесная отмечает традиционный Фестиваль драконьих лодок (端午节). Гребля против течения мировой логистики – это уже слишком просто. Особенно значим для китайцев последний день праздника, 2 июня, когда работа строго запрещена, а отвечать на письма просто некому.
🧐 Что это означает для нас, стратегов поставок?
1️⃣ Все ваши "срочные и важные" заказы, которые не успели отгрузиться до 29 мая, автоматически становятся "можем подождать до середины июня" (если повезет).
2️⃣ Логистические операторы в эти дни будут заняты исключительно наблюдением за гонками на лодках и поиском оправданий для клиентов.
3️⃣ Документооборот замедлится, что даст вам возможность пересмотреть все сроки поставок (и, возможно, свою жизнь).
💡 Профессиональный совет: Если ваш груз еще не в пути, самое время начать медитировать или срочно искать альтернативные маршруты (но шансы, как вы понимаете, сравнимы с драгон-лодкой против авианосца).
🙏2🤝2👌1
✈️ Глобальный авиарынок: восстановление, дефицит самолетов и новые источники дохода
Авиарынок уверенно возвращается на свои позиции после пандемии COVID-19. По данным отчета ведущей консалтинговой компании McKinsey, в 2024 году 41% авиакомпаний по всему миру смогли достичь положительного экономического результата — это лучший показатель с 1996 года. В условиях, когда рентабельность долгое время не покрывала даже затраты на капитал, такой прогресс можно считать практически историческим.
Тем не менее, позитивные результаты 2024 года не означают, что отрасль преодолела все свои проблемы.
Среди основных вызовов, с которыми сталкивается сектор, можно выделить:
Глобальная нехватка самолетов
В 2024 году количество новых воздушных судов сократилось на 30% по сравнению с 2018 годом из-за задержек в поставках и проблем с производством двигателей. В мире наблюдается дефицит около 2000 самолетов. Авиакомпании вынуждены продлевать аренду и продолжать эксплуатацию устаревших моделей, что привело к увеличению среднего возраста флота до 11,3 лет (по сравнению с 9,7 в 2018 году). Это негативно сказывается на доступности рейсов и частоте их выполнения.
Рост цен — не из-за топлива, а из-за нехватки мест
Существенный спрос в условиях ограниченного предложения способствовал повышению загрузки и тарифов. Даже при высоких ценах на топливо в 2023-2024 годах авиакомпании продемонстрировали заметный рост доходов. Отрасль приблизилась к моменту, когда доходы начинают покрывать затраты на капитал, что является значимым достижением после многих лет убытков.
Дополнительные услуги — новая основа доходов
Услуги, такие как багаж, выбор места, Wi-Fi и апгрейды, стали важными источниками дохода. Если в 2010 году они составляли лишь 5% от общего дохода, то в 2024 году этот показатель возрос до 15%. Эти услуги являются высокомаржинальными и менее подвержены колебаниям спроса, что делает их ключевыми для выживания авиакомпаний.
Что ждет отрасль в будущем?
По мнению McKinsey, несмотря на внушительные результаты последних двух лет, авиарынок остается уязвимым. К возможным рискам относятся:
— Замедление экономического роста, особенно в Европе и Азии, что может привести к снижению спроса на авиаперевозки.
— Увеличение цен на устойчивое топливо (SAF), которое стоит в 2-4 раза дороже, что может оттолкнуть часть пассажиров.
— Геополитическая нестабильность, включая ограничения на маршруты и задержки в поставках.
— Проблемы в производстве и цепочках поставок, которые могут ограничить поступление новых самолетов даже при высоком спросе.
Авиарынок уверенно возвращается на свои позиции после пандемии COVID-19. По данным отчета ведущей консалтинговой компании McKinsey, в 2024 году 41% авиакомпаний по всему миру смогли достичь положительного экономического результата — это лучший показатель с 1996 года. В условиях, когда рентабельность долгое время не покрывала даже затраты на капитал, такой прогресс можно считать практически историческим.
Тем не менее, позитивные результаты 2024 года не означают, что отрасль преодолела все свои проблемы.
Среди основных вызовов, с которыми сталкивается сектор, можно выделить:
Глобальная нехватка самолетов
В 2024 году количество новых воздушных судов сократилось на 30% по сравнению с 2018 годом из-за задержек в поставках и проблем с производством двигателей. В мире наблюдается дефицит около 2000 самолетов. Авиакомпании вынуждены продлевать аренду и продолжать эксплуатацию устаревших моделей, что привело к увеличению среднего возраста флота до 11,3 лет (по сравнению с 9,7 в 2018 году). Это негативно сказывается на доступности рейсов и частоте их выполнения.
Рост цен — не из-за топлива, а из-за нехватки мест
Существенный спрос в условиях ограниченного предложения способствовал повышению загрузки и тарифов. Даже при высоких ценах на топливо в 2023-2024 годах авиакомпании продемонстрировали заметный рост доходов. Отрасль приблизилась к моменту, когда доходы начинают покрывать затраты на капитал, что является значимым достижением после многих лет убытков.
Дополнительные услуги — новая основа доходов
Услуги, такие как багаж, выбор места, Wi-Fi и апгрейды, стали важными источниками дохода. Если в 2010 году они составляли лишь 5% от общего дохода, то в 2024 году этот показатель возрос до 15%. Эти услуги являются высокомаржинальными и менее подвержены колебаниям спроса, что делает их ключевыми для выживания авиакомпаний.
Что ждет отрасль в будущем?
По мнению McKinsey, несмотря на внушительные результаты последних двух лет, авиарынок остается уязвимым. К возможным рискам относятся:
— Замедление экономического роста, особенно в Европе и Азии, что может привести к снижению спроса на авиаперевозки.
— Увеличение цен на устойчивое топливо (SAF), которое стоит в 2-4 раза дороже, что может оттолкнуть часть пассажиров.
— Геополитическая нестабильность, включая ограничения на маршруты и задержки в поставках.
— Проблемы в производстве и цепочках поставок, которые могут ограничить поступление новых самолетов даже при высоком спросе.
🔥2👌2😍1
📉 Падение объемов грузовых перевозок по всем видам транспорта
Грузовые перевозки являются одним из ключевых индикаторов состояния экономики. Впервые за многие годы в России наблюдается систематическое снижение их объемов.
🚢 Морские грузоперевозки
В январе 2025 года объем перевалки грузов в российских морских портах снизился на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в феврале этот спад составил 10%. Даже с учетом «лишнего» дня в феврале 2024 года, эта отрицательная динамика остается необъяснимой. В марте и апреле темпы снижения стабилизировались на уровне 5% (5,4% и 4,7% соответственно). В целом, по итогам января—апреля было перевалено 280,7 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем в 2024 году. Перевалка наливных грузов уменьшилась на 4,7%, составив 147 млн тонн, а объемы навалочных и генеральных грузов сократились на 6%, до 134 млн тонн. В то же время, перевалка импортных и транзитных грузов продолжает расти на 2,4% и 3,9% соответственно, в то время как экспорт упал на 5,4% в годовом выражении.
🛤 Железнодорожные перевозки
Железнодорожный транспорт начал сокращение объемов перевозок еще в октябре 2023 года. По итогам 2024 года объем погрузки на железной дороге снизился более чем на 4%, составив 1,18 млрд тонн, а к апрелю 2025 года темпы спада удвоились, достигнув 8,6% по сравнению с уже низкими показателями прошлого года. Согласно данным РЖД, за январь—апрель наибольшее снижение наблюдается в погрузке строительных грузов (21,1%), промышленного сырья (18,8%), черных металлов и металлолома (14,4% и 27,5% соответственно), зерна (32,4%) и угля, который составляет более половины погрузки РЖД (3,1%).
📦 Контейнерные перевозки
Этой весной даже контейнерные перевозки, которые ранее демонстрировали стабильный рост, начали снижаться. В январе 2025 года объем контейнерных перевозок по железной дороге показал десятипроцентное увеличение по сравнению с аналогичным прошлым годом, составив близкие к рекорду 682,3 тыс. TEU. Однако в феврале падение составило 3%, в марте оно усилилось до 4%, а в апреле железная дорога перевезла всего 616 тыс. TEU — на 3% ниже показателя аналогичного месяца прошлого года, который стал одним из самых неудачных для контейнерных операторов в 2024 году. Участники рынка отмечают, что значительные потери в контейнерных перевозках связаны с двукратным снижением импорта грузов, в первую очередь из Китая, где наибольшие потери понесли перевозки китайских автомобилей, ранее являвшиеся основным драйвером роста.
🚚 Автотранспортные перевозки
Снижение объемов перевозок ощущается и в сфере автотранспортной логистики. По данным Росстата, в первом квартале 2025 года в России зафиксировано снижение объемов перевозок на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 1,514 млрд тонн. Если в январе объемы еще были положительными, а незначительное снижение в феврале можно было объяснить сравнением с длинным февралем предыдущего года, то падение в марте на 3,2% явно указывает на объективный спад объемов грузоперевозок автотранспортом.
❗️ Падение объемов перевозок по всем видам транспорта указывает на тревожные тенденции в экономике России.
Грузовые перевозки являются одним из ключевых индикаторов состояния экономики. Впервые за многие годы в России наблюдается систематическое снижение их объемов.
🚢 Морские грузоперевозки
В январе 2025 года объем перевалки грузов в российских морских портах снизился на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в феврале этот спад составил 10%. Даже с учетом «лишнего» дня в феврале 2024 года, эта отрицательная динамика остается необъяснимой. В марте и апреле темпы снижения стабилизировались на уровне 5% (5,4% и 4,7% соответственно). В целом, по итогам января—апреля было перевалено 280,7 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем в 2024 году. Перевалка наливных грузов уменьшилась на 4,7%, составив 147 млн тонн, а объемы навалочных и генеральных грузов сократились на 6%, до 134 млн тонн. В то же время, перевалка импортных и транзитных грузов продолжает расти на 2,4% и 3,9% соответственно, в то время как экспорт упал на 5,4% в годовом выражении.
🛤 Железнодорожные перевозки
Железнодорожный транспорт начал сокращение объемов перевозок еще в октябре 2023 года. По итогам 2024 года объем погрузки на железной дороге снизился более чем на 4%, составив 1,18 млрд тонн, а к апрелю 2025 года темпы спада удвоились, достигнув 8,6% по сравнению с уже низкими показателями прошлого года. Согласно данным РЖД, за январь—апрель наибольшее снижение наблюдается в погрузке строительных грузов (21,1%), промышленного сырья (18,8%), черных металлов и металлолома (14,4% и 27,5% соответственно), зерна (32,4%) и угля, который составляет более половины погрузки РЖД (3,1%).
📦 Контейнерные перевозки
Этой весной даже контейнерные перевозки, которые ранее демонстрировали стабильный рост, начали снижаться. В январе 2025 года объем контейнерных перевозок по железной дороге показал десятипроцентное увеличение по сравнению с аналогичным прошлым годом, составив близкие к рекорду 682,3 тыс. TEU. Однако в феврале падение составило 3%, в марте оно усилилось до 4%, а в апреле железная дорога перевезла всего 616 тыс. TEU — на 3% ниже показателя аналогичного месяца прошлого года, который стал одним из самых неудачных для контейнерных операторов в 2024 году. Участники рынка отмечают, что значительные потери в контейнерных перевозках связаны с двукратным снижением импорта грузов, в первую очередь из Китая, где наибольшие потери понесли перевозки китайских автомобилей, ранее являвшиеся основным драйвером роста.
🚚 Автотранспортные перевозки
Снижение объемов перевозок ощущается и в сфере автотранспортной логистики. По данным Росстата, в первом квартале 2025 года в России зафиксировано снижение объемов перевозок на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 1,514 млрд тонн. Если в январе объемы еще были положительными, а незначительное снижение в феврале можно было объяснить сравнением с длинным февралем предыдущего года, то падение в марте на 3,2% явно указывает на объективный спад объемов грузоперевозок автотранспортом.
❗️ Падение объемов перевозок по всем видам транспорта указывает на тревожные тенденции в экономике России.
✍2🔥2🙏1
⚓️MSC продлила свой сервис из Латинской Америки напрямую до Санкт-Петербурга, что позволяет доставлять контейнеры из Эквадора и Коста-Рики в Россию без необходимости трансшипмента в Антверпене.
Эксперты связывают эти изменения в структуре сервиса крупнейшего в мире контейнерного оператора, который остаётся единственным из глобальных игроков на российском рынке, с длительными задержками судов в европейских портах.
Эксперты связывают эти изменения в структуре сервиса крупнейшего в мире контейнерного оператора, который остаётся единственным из глобальных игроков на российском рынке, с длительными задержками судов в европейских портах.
👍2🔥1🙏1
Руслан Давыдов в своем интервью для Российской газеты рассказал о предстоящих изменениях в области таможенного контроля.
К 2030 году планируется внедрение единого стандарта таможенного администрирования для всех стран ЕАЭС. Этот подход предполагает сближение и унификацию национальных практик, основанных на использовании современных технологий.
В работу таможенных органов будет интегрирован искусственный интеллект, который будет обучаться для выявления признаков нарушений путем анализа изображений, полученных с помощью интеллектуальных систем.
В пунктах пропуска также может быть внедрена биометрия для водителей, что позволит исключить использование бумажных талонов.
Обработка больших данных поможет предотвратить подмену документов. Алгоритмы смогут быстро выявлять несоответствия в информации о грузах на всех этапах их транспортировки.
Сочетание этих технологий с интернетом вещей позволит организовать непрерывную проверку по принципу «одной остановки».
В ближайшее время навигационные пломбы будут внедрены на всей территории ЕАЭС. Однако процесс идет медленно из-за отсутствия единого оператора.
Ближайшая цель — реализация Соглашения о единой системе таможенного транзита для Евразийского экономического союза и третьих стран, что создаст благоприятные условия для развития транзитного потенциала союза и привлечения новых членов.
К 2030 году планируется внедрение единого стандарта таможенного администрирования для всех стран ЕАЭС. Этот подход предполагает сближение и унификацию национальных практик, основанных на использовании современных технологий.
В работу таможенных органов будет интегрирован искусственный интеллект, который будет обучаться для выявления признаков нарушений путем анализа изображений, полученных с помощью интеллектуальных систем.
В пунктах пропуска также может быть внедрена биометрия для водителей, что позволит исключить использование бумажных талонов.
Обработка больших данных поможет предотвратить подмену документов. Алгоритмы смогут быстро выявлять несоответствия в информации о грузах на всех этапах их транспортировки.
Сочетание этих технологий с интернетом вещей позволит организовать непрерывную проверку по принципу «одной остановки».
В ближайшее время навигационные пломбы будут внедрены на всей территории ЕАЭС. Однако процесс идет медленно из-за отсутствия единого оператора.
Ближайшая цель — реализация Соглашения о единой системе таможенного транзита для Евразийского экономического союза и третьих стран, что создаст благоприятные условия для развития транзитного потенциала союза и привлечения новых членов.
Российская газета
Таможенники Евразийского союза освоят прорывные технологии контроля за грузами
Таможенники Евразийского союза (ЕАЭС) переходят на прорывные технологии контроля за грузоперевозками, включая искусственный интеллект, интернет вещей, обработку больших данных и навигационные пломбы. Это позволит России и ее партнерам резко сократить издержки…
🔥3👍1🙏1👌1
Уважаемые партнеры, информируем вас об актуальных сроках доставки различными маршрутами из Китая.
Закладывайте корректное время при планировании цепочек поставки.
🇨🇳🇷🇺 Китай-склад клиента в Москве
Авиа
EXW-Китай-Door- Москва
Транзитное время перевозки 2-4 дня
Время для букировки и забора груза 2-7 дней
Авто, FTL
EXW-Китай-Door-Москва
Транзитное время перевозки 18-25 дней
Время для букировки и забора груза 2-4 дня
Ж/д перевозка, FCL
FOR-Китай-Забайкальск-Door-Москва
Транзитное время перевозки 22-25 дней
Время для букировки и забора груза 7-10 дней
Мультимодальная перевозка, FCL
FOB-Китай-Владивосток-Door-Москва
Транзитное время перевозки 32-38 дней
Время для букировки и забора груза 5-10 дней
Мультимодальная перевозка, FCL
FOB-Китай-Санкт-Петербург-Door-Москва
Транзитное время перевозки 55-60 дней
Время для букировки и забора груза 5-10 дней
Авто, LTL
EXW-Китай-Door-Москва
Транзитное время перевозки 25-30 дней
Время для букировки и забора груза 5-7 дней
Ж/д перевозка, LCL
FOR-Китай-Забайкальск-Door-Москва
Транзитное время перевозки 28-32 дня
Время для букировки и забора груза 7-10 дней
⚡️Быстро заберем и отправим по лучшим условиям.
Обращайтесь к нашему специалисту request@lperfomance.ru или +7 495 146 80 80, чтобы оформить заказ и получить коммерческое предложение.
Закладывайте корректное время при планировании цепочек поставки.
🇨🇳🇷🇺 Китай-склад клиента в Москве
Авиа
EXW-Китай-Door- Москва
Транзитное время перевозки 2-4 дня
Время для букировки и забора груза 2-7 дней
Авто, FTL
EXW-Китай-Door-Москва
Транзитное время перевозки 18-25 дней
Время для букировки и забора груза 2-4 дня
Ж/д перевозка, FCL
FOR-Китай-Забайкальск-Door-Москва
Транзитное время перевозки 22-25 дней
Время для букировки и забора груза 7-10 дней
Мультимодальная перевозка, FCL
FOB-Китай-Владивосток-Door-Москва
Транзитное время перевозки 32-38 дней
Время для букировки и забора груза 5-10 дней
Мультимодальная перевозка, FCL
FOB-Китай-Санкт-Петербург-Door-Москва
Транзитное время перевозки 55-60 дней
Время для букировки и забора груза 5-10 дней
Авто, LTL
EXW-Китай-Door-Москва
Транзитное время перевозки 25-30 дней
Время для букировки и забора груза 5-7 дней
Ж/д перевозка, LCL
FOR-Китай-Забайкальск-Door-Москва
Транзитное время перевозки 28-32 дня
Время для букировки и забора груза 7-10 дней
⚡️Быстро заберем и отправим по лучшим условиям.
Обращайтесь к нашему специалисту request@lperfomance.ru или +7 495 146 80 80, чтобы оформить заказ и получить коммерческое предложение.
🔥2💯2❤🔥1🙏1
Уважаемые партнеры, информируем вас об актуальных условиях на перевозку 20’D/40’D контейнеров с ж/д станций в Москве.
Подача машины в пределах МО - 18 000 руб
Время работы - 8 часов на весь маршрут
Простой - 2000 руб/час
Перепробег - 95 руб/км
Перевес свыше 20 тонн - 2000 руб/тонна
* В тариф включен НДС 20%
🚛 В наличии 7 контейнеровозов Sitrak, JAK, Man, DAF 2020-2024 годов выпуска.
⚡️Быстро заберем и отправим по лучшим условиям.
Обращайтесь к нашему специалисту request@lperfomance.ru или +7 495 146 80 80, чтобы оформить заказ и получить коммерческое предложение.
Подача машины в пределах МО - 18 000 руб
Время работы - 8 часов на весь маршрут
Простой - 2000 руб/час
Перепробег - 95 руб/км
Перевес свыше 20 тонн - 2000 руб/тонна
* В тариф включен НДС 20%
🚛 В наличии 7 контейнеровозов Sitrak, JAK, Man, DAF 2020-2024 годов выпуска.
⚡️Быстро заберем и отправим по лучшим условиям.
Обращайтесь к нашему специалисту request@lperfomance.ru или +7 495 146 80 80, чтобы оформить заказ и получить коммерческое предложение.
❤3🔥2🙏2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚢 На неделе в Карском море, на наиболее загруженном участке Северного морского пути, наблюдалась активная ледовая обстановка. В этом регионе продолжает свою работу атомный ледокол "Вайгач".
С приближением летне-осеннего навигационного периода ожидается, что основной маршрут газовозов и танкеров, который пролегает с Ямала на запад, очистится от льдов лишь во второй половине июля. Что касается восточного направления, то его освобождение от льда произойдет на месяц позже.
С приближением летне-осеннего навигационного периода ожидается, что основной маршрут газовозов и танкеров, который пролегает с Ямала на запад, очистится от льдов лишь во второй половине июля. Что касается восточного направления, то его освобождение от льда произойдет на месяц позже.
🔥2👏1🙏1👌1
✖️ Контейнеровоз Xin Long Yun 66 под управлением компании M-Line, успешно отчаливший из порта Эль Дехейла в Александрии в Санкт-Петербург после инцидента с навалом на дноуглубительную баржу, снова вернулся в египетский порт.
В письме компании своим клиентам, чьи контейнеры с грузом находятся на борту судна, M-Line сообщила об обнаружении проблем с системой рулевого управления.
Ну что тут скажешь - если не везёт, то это надолго.
В письме компании своим клиентам, чьи контейнеры с грузом находятся на борту судна, M-Line сообщила об обнаружении проблем с системой рулевого управления.
Ну что тут скажешь - если не везёт, то это надолго.
🤝2✍1🔥1🤔1🙏1
📦 Логистика внешней торговли: итоги 1 квартала 2025
Ситуация в трансграничных перевозках остается неоднородной:
🚂 Железная дорога:
— Падение погрузки на 6,8% г/г;
— Общий объём перевозок на 12% ниже, чем в 2024;
— Рост тарифов (+13,8%) и нехватка подвижного состава замедлили поставки.
— Контейнерный трафик: -0,4% г/г, на рынке – дисбаланс: избыток пустых контейнеров в Азии, нехватка в РФ.
🚛 Автоперевозки:
— Рост спроса из-за ограничений ЖД-сектора;
— Объём +21,2% к 2024, но -0,8% г/г;
— Продажи седельных тягачей обрушились на 67%;
— Сильная конкуренция со стороны перевозчиков из СНГ и Азии.
⚓ Морской транспорт:
— Перевалка грузов -5% г/г;
— Снижение из-за падения экспорта нефти и зерна;
— Увеличилось число маршрутов и сервисов (в т.ч. на Восточную Африку и Калининград).
✈️ Авиаперевозки:
— Объём в 2025 на 59% ниже 2024;
— Международный трафик +7% г/г благодаря маркетплейсам и прямым рейсам в регионы;
— Тарифы в марте +8% г/г.
🏗 Инвестиции:
— Завершены крупные проекты на Востоке (угольная магистраль Якутия – Хабаровск);
— Идёт строительство новых ТЛЦ, трасс и портовых терминалов;
— Ключевые регионы: Поволжье, Урал, Калининградская область.
🔮 Прогноз:
Существенных изменений до конца 2025 г. не ожидается. Главные ограничения — спрос, санкции и инфраструктура. Но расширение маршрутов и запуск новых логистических хабов дадут бизнесу больше возможностей.
Ситуация в трансграничных перевозках остается неоднородной:
🚂 Железная дорога:
— Падение погрузки на 6,8% г/г;
— Общий объём перевозок на 12% ниже, чем в 2024;
— Рост тарифов (+13,8%) и нехватка подвижного состава замедлили поставки.
— Контейнерный трафик: -0,4% г/г, на рынке – дисбаланс: избыток пустых контейнеров в Азии, нехватка в РФ.
🚛 Автоперевозки:
— Рост спроса из-за ограничений ЖД-сектора;
— Объём +21,2% к 2024, но -0,8% г/г;
— Продажи седельных тягачей обрушились на 67%;
— Сильная конкуренция со стороны перевозчиков из СНГ и Азии.
⚓ Морской транспорт:
— Перевалка грузов -5% г/г;
— Снижение из-за падения экспорта нефти и зерна;
— Увеличилось число маршрутов и сервисов (в т.ч. на Восточную Африку и Калининград).
✈️ Авиаперевозки:
— Объём в 2025 на 59% ниже 2024;
— Международный трафик +7% г/г благодаря маркетплейсам и прямым рейсам в регионы;
— Тарифы в марте +8% г/г.
🏗 Инвестиции:
— Завершены крупные проекты на Востоке (угольная магистраль Якутия – Хабаровск);
— Идёт строительство новых ТЛЦ, трасс и портовых терминалов;
— Ключевые регионы: Поволжье, Урал, Калининградская область.
🔮 Прогноз:
Существенных изменений до конца 2025 г. не ожидается. Главные ограничения — спрос, санкции и инфраструктура. Но расширение маршрутов и запуск новых логистических хабов дадут бизнесу больше возможностей.
👌3❤1🔥1