⬆️Тарифы по маршруту FOB- порт отправки-Санкт-Петербург/Новороссийск- склад получателя в Москве для 20’D и 40’H контейнеров

Уважаемые партнеры!
⚡️Предлагаем ознакомиться с актуальными в мае предложениями на морскую доставку грузов из стран ЮВА и Ближнего Востока.  

➡️Автовывоз из Новороссийска 160-170 000 руб
➡️Автовывоз из Санкт-Петербурга 100-110 000 руб
➡️Страхование на маршруте действует.

🔗Обращайтесь к нашему специалисту по адресу request@lperfomance.ru или тел. +7 495 146 80 80, чтобы оформить заказ и получить коммерческое предложение!

⚡️Очередное прекращение действия сертификационных документов!

🤩Российская Федерация приостановила действие документов еще двух органов по сертификации из стран ЕАЭС.

На этот раз ограничения коснулись деятельности ООО «НукураСерт» (аттестат аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.049) и ООО «КСК Альянс» (аттестат аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.033). Их документы перестали быть действительными на территории РФ с 20 мая 2026 года.

Причиной такого шага послужили систематические нарушения: три и более случаев приостановления действия выданных этими организациями сертификатов в течение одного года.

ℹ️Ранее Росаккредитация уже принимала меры в отношении сертификатов, оформленных названными органами, в частности, касающихся такой продукции, как детские игрушки, одежда и обувь.

❕ Официальный источник.

🇨🇳В Китае с мая текущего года вступили в силу обновленные положения Торгового морского кодекса КНР.

Существенные корректировки коснулись аспектов ответственности за груз, распределяемой между получателем и отправителем.
Обновленное законодательство повышает уровень рисков для грузоотправителей.

Теперь судоходная компания вправе взыскивать все связанные с перевозкой издержки, включая демередж, расходы на хранение и утилизацию, непосредственно с отправителя.

Это означает, что даже при применении условий FOB, продавец несет финансовые риски. Предполагается, что если грузоотправителем выступает не продавец, то он, в свою очередь, переложит эти расходы на фактического продавца.

❤Особенности для контрактов на условиях FOB: При работе по условиям FOB, когда покупатель самостоятельно занимается организацией транспортировки, отправитель (продавец) зачастую не является стороной договора фрахтования. Однако, если в транспортных документах (например, в коносаменте) отправитель фигурирует как "Shipper", что наблюдается в подавляющем большинстве случаев, перевозчик может рассматривать его как "ответственного отправителя" (contractual shipper) и предъявлять к нему претензии.

❗️Ответственность в случае неявки получателя:
В ситуации, когда получатель не заявляет о себе или отказывается от груза, так и не вступив в права владения им, все сопутствующие расходы возлагаются на отправителя. Получатель привлекается к ответственности только в том случае, если он уже инициировал процесс получения груза, например, обменял коносамент или подал таможенные документы, а затем передумал.

📉 Серьезный спад в международной автологистике: компании терпят огромные убытки, прибыль уходит в минус

Прибыль с каждого грузовика резко снизилась: с положительных 236 тысяч рублей в 2023 году до отрицательных 107,8 тысяч рублей в первом квартале 2026 года. Это произошло при ежемесячном пробеге транспортного средства в среднем 12,5 тысяч километров.

Об этом сообщают эксперты, ссылаясь на результаты исследования, проведенного компаниями "АвтоГрузЭкс", DIZI Group и ПЭК. Падение составило 343,8 тысячи рублей на один грузовик. За последние три года выручка компаний сократилась на 7%, достигнув 1,14 миллиона рублей.
Они также отмечают, что даже ведущие компании отрасли испытывают значительное снижение доходности. Текущая ситуация на рынке международных автоперевозок свидетельствует о глубоком кризисе в сфере.
🕳️Среди факторов, способствующих этому спаду, выделяются устаревание автопарка, укрепление вторичного рынка, снижение объема заказов и общее замедление экономической активности.

📍 Особую остроту проблеме придает неэффективность программы субсидирования утилизационного сбора для международных перевозчиков. Участники рынка заявляют, что получение этих льгот крайне затруднительно из-за законодательных нестыковок.

⬆️ Индикативные тарифы по маршруту FCA-Китай-склад в Москве для тентов 96 м3

Уважаемые партнеры!
⚡️Предлагаем ознакомиться с актуальными тарифами на авто доставку разными маршрутами грузов из Китая в Москву.

📩Обращайтесь к нашему специалисту по адресу request@lperfomance.ru или тел. +7 495 146 80 80, чтобы оформить заказ и получить коммерческое предложение!

🔖 Внесены поправки в нормативные акты, касающиеся маркировки определенных категорий радиоэлектронной продукции с использованием средств идентификации.

В обновленный перечень включены электронные сигареты и многоразовые индивидуальные устройства для вдыхания паров.

#Маркировка

🟦 Министерство цифрового развития Российской Федерации, в ответ на критику со стороны отрасли, внесло изменения в законопроект, касающийся поддержки «Почты России». В последней редакции документа были исключены два ключевых требования.

❌ Убранные положения:

1. Обязанность маркетплейсов открывать пункты выдачи заказов (ПВЗ) в отделениях «Почты России» или осуществлять прямую доставку товаров в эти отделения.
2. Требование к компаниям, осуществляющим доставку отправлений весом до 20 кг, получать лицензию на услуги почтовой связи.

👛 Ушедшие вместе с лицензиями цифры:

– уставный капитал от 5 миллионов рублей;
– собственные средства от 1 до 2 миллиардов рублей;
– финансовое обеспечение рисков от 100 до 200 миллионов рублей;
– государственная пошлина: 100 миллионов рублей за деятельность на всей территории России, 10 миллионов рублей за регион, 1 миллион рублей за муниципальный уровень.

Для самой «Почты России» таких требований не предусматривалось.

Oral-B и Braun исключены из списка параллельного импорта: Минпромторг сокращает ассортимент товаров

Данная информация имеет значительное значение для всех, кто занимается бытовой техникой, электроникой, гигиеническими средствами и игровыми продуктами. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации уменьшило перечень товаров, допускаемых для параллельного импорта.

📅С 27 мая 2026 года без согласия правообладателя запрещается ввозить следующие товары:
• краски и печатную технику марки Ricoh,
• средства для гигиены полости рта Biorepair,
• электробритвы Braun,
• приемники Trimble,
• игры Spin Master,
• продукцию под брендами Torneo, Oral-B и Amazone.

Единственным дополнением к списку является включение медицинских изделий под брендом A&D.

🇰🇷 Южная Корея проводит первый контейнерный тест по Северному морскому пути (СМП), оператором выступает Panstar Line при поддержке Korea Ocean Business Corporation.

📍 Несмотря на текущую более высокую стоимость рейсов по СМП по сравнению с Суэцким каналом из-за ледокольной проводки и страхования, тест имеет стратегическое значение.

Цель Южной Кореи – изучить альтернативный логистический маршрут в условиях рисков в Ормузском проливе и на Ближнем Востоке. Усиливающийся интерес к резервным маршрутам обусловлен продолжающейся нестабильностью в ключевых морских узлах.

Второй важный фактор – Китай, который уже активно тестирует арктические контейнерные рейсы и стремится закрепиться на СМП. Южная Корея опасается опоздать и хочет избежать ситуации, когда правила и инфраструктура маршрута будут полностью контролироваться китайско-российской связкой.
Для России участие Южной Кореи выгодно, так как оно превращает СМП из двустороннего российско-китайского проекта в более широкий международный коридор.

Хотя СМП еще не стал полноценной коммерческой альтернативой Суэцу, он приобретает геополитическое значение. Государства готовы инвестировать в тесты, чтобы снизить зависимость от традиционных маршрутов и занять свое место в будущей арктической логистике.

#СМП

Внедрение ЭПД с 1 сентября 2026 — лазеек не останется

🗂Кратко о главном с Всероссийского форума ЭДО:

➖ Минтранс (спикер Виталий Техтелев): бумажные накладные возможны в исключительных случаях (напр., нет интернета), но исключения будут строго регламентированы — «лазеек не оставят». ГИС ЭПД уже обрабатывала высокие объёмы (19 млн документов в прошлом году), доступность ≈99,5%. На случай сбоев есть план «Б»: временное оформление у операторов и последующая передача в ГИС.

➖ Операторы ЭДО (Денис Салих, СКБ Контур): объёмы переданных ЭПД примерно удвоились год к году, но многие компании ещё не подключились. Массовое подключение ожидают ближе к середине августа — подготовка часто требует перестройки бизнес‑процессов, а не простого оцифрования бумажных схем.

➖ ФНС (представил Илья Присяжнюк): новые форматы документов скоро будут опубликованы. С роумингом у лидеров отрасли дела лучше, у новичков — возможны проблемы. Налоговый контроль будет меняться эволюционно: ФНС будет отслеживать реальную практику перехода. Повышение прозрачности приведёт к росту налоговых поступлений — бюджет выиграет, часть «серы» уйдёт с рынка или выйдет «в белое».

Что важно учесть компании:
- Проверьте готовность инфраструктуры и бизнес‑процессов уже сейчас — массовая нагрузка ожидается в августе. 
- Продумайте сценарии на случай временной недоступности ГИС (взаимодействие с оператором). 
- Адаптация потребует не только IT‑решений, но и пересмотра операционных процедур.

Мировые контейнерные операторы столкнулись со значительным падением операционной прибыли (EBIT).

📉Совокупная прибыль 11 операторов сократилась в четыре раза, с 5,47млрд  долл. до 1,35 млрд по сравнению с прошлым годом.
Четыре компании – Maersk, Hapag Lloyd, ONE и ZIM – понесли убытки.

Азиатские компании, такие как COSCO, Evergreen, HMM, Yang Ming и Wan Hai Lines, показали лучшие результаты, их операционная прибыль снизилась, но осталась положительной.
MSC и CMA CGM не раскрывали данные по EBIT, однако CMA CGM сообщила о чистом убытке в $250 млн.

📈Несмотря на увеличение объемов перевозок, расходы компаний выросли еще больше. Экстремальное влияние оказал Ормузский кризис, увеличивший расходы из-за простоев судов и роста цен на топливо.

💵По оценкам Sea-Intelligence, с начала марта операторы уже потеряли $5,5 млрд, причем значительная часть этих расходов будет отражена во втором квартале:

Лучшие результаты азиатских линий могут быть связаны с их меньшей осторожностью при использовании Суэцкого канала, от которого западные операторы практически отказались после начала военных действий.