Анализ результатов таможенного контроля после выпуска товаров в 2024 году

В 2024 году по итогам контрольных мероприятий таможенными органами выявлены нарушения на сумму 56,4 млрд рублей, что на 57% больше, чем в 2023 году (35,8 млрд рублей). Дополнительные поступления в федеральный бюджет составили 43,2 млрд рублей, что демонстрирует рост на 67% по сравнению с предыдущим годом (25,8 млрд рублей).

Эффективность контрольных мероприятий также значительно возросла: средний финансовый результат одной проверки увеличился на 70%, с 5,2 млн рублей в 2023 году до 8,8 млн рублей в 2024 году.

В связи с выявленными нарушениями было возбуждено более 7 тысяч дел об административных правонарушениях, а также 351 уголовное дело.

Совместные проверки с налоговыми органами показали высокую "результативность":

- Сумма доначислений выросла на 71% и составила 13,8 млрд рублей (в 2023 году – 8,1 млрд рублей).
- Фактические взыскания увеличились на 76%, достигнув 11,6 млрд рублей (в 2023 году – 6,6 млрд рублей).

🇺🇿 Узбекистан внедряет экспортные пошлины на 86 категорий товаров

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал указ, согласно которому с 1 июля 2025 года будут введены экспортные таможенные пошлины на 86 категорий товаров, как сообщил Таможенный комитет.

При этом планируется отмена отраслевых сборов и требований получения специальных разрешений на вывоз данных товаров за границу.

Основными целями данного указа являются: приведение экспортных процедур в соответствие с нормами Всемирной торговой организации, упорядочение экспорта и стимулирование производства товаров с высокой добавленной стоимостью.

К числу товаров, на которые будут введены экспортные пошлины, относятся: кожаное сырье и полуфабрикаты, шелк-сырец, хлопковая пряжа, трикотаж, мясные продукты, пшеница, рис, минеральные удобрения, полиэтиленовые отходы, лом цветных металлов, природный газ, хлопковое волокно, линт, полиэтилен, полипропилен, полистирол, ПВХ, полиэтилентерефталат и медное сырье.

✈️ Самолёт Jetstream 32, выполнявший коммерческий рейс в Ла-Сейба, разбился после взлёта в гондураском международном аэропорту имени Хуана Мануэля Гальвеса на острове Роатан.

На борту находились 15 пассажиров, сообщило агентство гражданской авиации страны. Через несколько секунд после взлёта лайнер рухнул в море, шесть человек погибли.
Проводится поисковая операция. 

Согласно информации от компании Rocket Cargo, высокий спрос на авиаперевозки между Китаем и Россией способствует нарастанию конкуренции среди перевозчиков, что, в свою очередь, приводит к снижению тарифов на этом направлении.

Тем не менее, ситуация с авиадоставкой грузов из других стран выглядит менее оптимистично. На сложных маршрутах, где прямая авиадоставка в Россию невозможна, цены остаются на высоком уровне, особенно это касается перевозок из США и европейских стран.

Хотя тарифы на транспортировку из этих регионов в транзитные страны, такие как Объединенные Арабские Эмираты, действительно снижаются — к примеру, стоимость авиадоставки 1 кг генеральных грузов из Сербии в ОАЭ в 2023 году составляла около €1,8, а в 2025 году ожидается падение до €1,2 — тарифы на маршруте из ОАЭ в Россию остались неизменными.

Импортируемая продукция из Европы и США поступает в Россию не только через ОАЭ. Часто промежуточными пунктами становятся Турция, Шри-Ланка и Индия. На всех этих направлениях цены на доставку грузов в Россию остаются стабильными и высокими из-за санкционных ограничений и логистических сложностей.

При выборе транзитной страны импортеры учитывают как стоимость процесса реэкспорта, которая варьируется в зависимости от государства, так и частоту рейсов в Россию. В условиях необходимости оперативной доставки предпочтение чаще всего отдается перевозкам из ОАЭ, куда рейсы выполняются ежедневно.

Несмотря на высокие тарифы, спрос на авиаперевозки в Россию остается на высоком уровне благодаря скорости такой транспортировки и возможности перевозить различные виды грузов, включая опасные, химические и люксовые товары.

⚡️Российская судоходная компания E-Line, не способная в течение последних пяти месяцев осуществлять доставку импортных контейнеров из портов Китая, ОАЭ и Индии на терминал «Базис порт» в Санкт-Петербурге, объявила о своем банкротстве.

💸 В начале 2025 года компания столкнулась с финансовыми трудностями, которые привели к накоплению долгов перед судовладельцами и, как следствие, к множеству задержек в доставке.

В марте текущего года новым линейным агентом судна была назначена компания M-Line, что способствовало движению контейнеровоза в сторону северной столицы. Однако грузовладельцам было предъявлено требование об уплате дополнительного сбора в размере 3 682 долларов за контейнер, который необходимо было перечислить непосредственно судовладельцу. В результате общая сумма выплат составила 2,7 миллиона долларов, что более чем в два раза превышает долг E-Line за фрахт контейнеровоза, заявленный в феврале.

Корректировка таможенной стоимости (КТС) в 2024 году: тренды и цифры

По данным ФТС, в 2024 году корректировки таможенной стоимости (КТС) коснулись 212 тысяч деклараций, что составляет 5,6% от общего количества. Это на 0,2 п.п. меньше, чем в 2023 году, то есть частота КТС немного снизилась.

Однако, несмотря на это, сумма доначислений значительно выросла – таможенные органы взыскали дополнительно 38 млрд рублей, что составляет 0,5% от всей суммы таможенных платежей. Это на 10 млрд рублей больше, чем годом ранее.

Вывод: процент корректировок не увеличился, но суммы доначислений заметно выросли. Это может свидетельствовать о более жёстком подходе к проверке таможенной стоимости и увеличении масштабов корректировок по суммам. Участникам ВЭД стоит уделять больше внимания подготовке ценовых обоснований и документальному подтверждению стоимости товаров.

По данным ФТС в прошлом году в автоматическом режиме зарегистрировано более 3,1 млн. ДТ (81,6% от общего количества зарегистрированных ДТ, в т.ч. 83% по экспорту и 81% по импорту). Это меньше, чем в 2023 году (83,1%, в т.ч. 85,4% - экспорт, 82,2% – импорт).

По автовыпуску картина ненамного лучше. Автоматически было выпущено более 986 тысяч ДТ (26,0% от общего количества всех выпущенных ДТ, что сопоставимо с показателем 2023 года – 26,3%). Доля автоматически выпущенных ДТ составила 31,9% по экспорту (29,8% в 2023 году) и 23,5% по импорту (24,3%).

ФТС констатирует при этом, что ежедневно около 1,5% всех поданных ДТ не проходят ФЛК и возвращаются декларанту для исправления, что минимизирует необходимость корректировок ДТ и снижает нагрузку на должностных лиц.

По итогу среднее время прохождения таможенных операций в отношении товаров, которые не идентифицированы как рисковые поставки, требующие дополнительной проверки, составило:
- 47 минут при импорте (в 2023 году – 52 минуты);
- 20 минут при экспорте (в 2023 году – 28 минут).

Несколько ухудшились показатели автоматизации оформления таможенного транзита. Доля АР ЭТД составила 88,62% (87,35% в 2023 году), доля АВ ЭТД – 42,65% (43,5%).

🇮🇷 Иран и ЕАЭС переходят к полноформатной зоне свободной торговли

Иран завершил внутренние процедуры согласования соглашения о свободной торговле с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС), заменив временный договор на полноформатное соглашение, которое вступит в силу 15 мая 2025 года.

В Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) рассчитывают, что новый формат сотрудничества позволит увеличить взаимный товарооборот до $12 млрд. Однако, несмотря на перспективы, рост торговли может замедляться из-за санкционных ограничений, валютных трудностей Ирана и курса страны на импортозамещение.

Подписанный документ расширяет торговые возможности между ЕАЭС и Ираном, упрощая условия доступа товаров и снижая таможенные барьеры. Теперь участники ВЭД ждут, какие именно товары и условия войдут в новый режим торговли.