Грузовой автопроизводитель «КамАЗ» зафиксировал существенное увеличение чистого убытка по итогам 2025 года, который достиг 37 миллиардов рублей, что более чем в 10 раз превышает показатель предыдущего года.

📉 Валовая прибыль предприятия сократилась до 757 миллионов рублей, продемонстрировав падение в 32 раза. Реализация грузовиков «КамАЗ» сократилась на 21%, в то время как общий отечественный рынок тяжелой коммерческой техники потерпел снижение на 51%.

Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства «Автостат», охарактеризовал ситуацию как критическую, отметив:

«Падение рынка тяжелых грузовиков носит катастрофический характер… У «КамАЗа» присутствуют собственные вызовы и трудности… Это предприятие, являющееся градообразующим и системообразующим. Насколько мне известно, у них был весьма выгодный государственный заказ на строительство ВСМ, включавший поставку нескольких сотен грузовиков. Это дало им временную поддержку. Но что будет дальше? В настоящее время у нас отсутствуют крупные инфраструктурные проекты, в отличие от предыдущих лет… Транспортные компании вынуждены максимально оптимизировать свою деятельность».

В сентябре 2025 года некоторые подразделения «КамАЗа» перешли на сокращенную рабочую неделю из-за неопределенности перспектив, однако к ноябрю вернулись к стандартному графику, предположительно, благодаря получению значительного государственного заказа.

Сергей Когогин, генеральный директор компании, в декабре прогнозировал снижение продаж на 20% к концу года и отсутствие признаков оживления рынка. По оценкам специалистов, начало 2026 года также оказалось непростым для рынка грузовых автомобилей.

Федеральная таможенная служба (ФТС) предлагает новое решение для расчета таможенной стоимости, учитывающее курсовые разницы.

Цель нововведения вполне понятна и экономически обоснована. ФТС стремится исключить ситуации, когда компании, оплатившие товар в рублях до подачи декларации, вынуждены пересчитывать эту сумму через валюту контракта по курсу ЦБ на день декларирования. На практике это часто приводит к увеличению базы для пошлин из-за колебаний курса, несмотря на фактические расходы. Новый проект позволит указывать в ДТС сумму непосредственно в валюте платежа (рублях), минуя пересчет.

Тем не менее, детальный анализ выявил три ключевые проблемы.

Во-первых, документ страдает от терминологической двусмысленности. Формулировка «валюта счета, в которой счет оплачен» является юридически слабой. Если контракт и инвойс составлены в валюте, то она остается валютой счета, независимо от фактической валюты платежа. Таможенный инспектор может формально отказать в применении нового порядка, указав на расхождение между валютой инвойса и заявленной валютой.

Во-вторых, проект игнорирует реальную сложность расчетов. В нем отсутствует механизм для частичных платежей, что является распространенной практикой (авансовые и последующие платежи). Если часть суммы оплачена в рублях, а остаток – в валюте, предложенная норма становится неработоспособной. Указание рублей исказит данные о валютной задолженности, а указание валюты лишит декларанта права зафиксировать курс по оплаченной части.

В-третьих, существует риск несовместимости с существующим программным обеспечением таможенных органов. Алгоритмы контроля жестко связывают валюту контракта и валюту в ДТС. Без обновления программного обеспечения (Альбом форматов) нормативный акт останется нереализуемым, так как система отклонит декларацию с некорректным кодом валюты.

Что же делать участникам ВЭД?

Пока разрабатывается нормативная база, рекомендуется уделять внимание контрактной работе. Следует четко фиксировать в допсоглашениях либо курс пересчета, либо признание рублевой суммы окончательной ценой сделки на момент оплаты. Чем прозрачнее прописано исполнение обязательства в рублях, тем меньше у таможни оснований для корректировки стоимости.

Кроме того, при работе с иностранными партнерами стоит просить их указывать в инвойсах сумму, подлежащую оплате, непосредственно в той валюте, в которой будет произведен платеж. Это снизит риски на этапе документального контроля.

✈️Январский рост в авиаперевозках грузов обернулся значительными затратами, и онлайн-торговля уже не в силах их покрыть.

📈 Согласно данным Xeneta, грузопоток на самолетах в январе увеличился на 7%. Заполняемость составила 57%, что на 1 процентный пункт выше, чем в предыдущем месяце. Спотовые тарифы почти остались на прежнем уровне. Кажется, ситуация начинает стабилизироваться?

Однако основы рынка начинают трещать: электронная коммерция обеспечивает 20-25% мирового грузопотока, и эта сфера стремительно теряет динамику.

📉 Статистика из Китая фиксирует первое снижение поставок товаров для онлайн-продаж с января 2022 года. Направление в Европу замедляется, а на американском рынке наблюдается резкое падение из-за новых регуляторных ограничений.

Север–Юг: объемы увеличиваются 📈

В 2025 году количество контейнерных перевозок по коридору выросло на 52% — с 7,2 тысячи до 11 тысяч контейнеров. Об этом сообщил генеральный директор РЖД.

Объемы транспортировки грузов по маршруту Север–Юг продолжают расти. Основной тип груза в коридоре — контейнеры. За 2025 год их количество возросло с 7,2 тысячи до 11 тысяч единиц.

Таким образом, коридор активно развивается: грузы теперь движутся в обоих направлениях — как с севера на юг, так и в обратную сторону.
По его словам,

инфраструктура пути постепенно расширяется, что создает дополнительные логистические перспективы, включая интермодальные перевозки в сторону Афганистана.

Также подчеркивается увеличение обратных потоков.
Сейчас грузы направляются в Африку, Индию и на Аравийский полуостров. Появились поставки в обратном направлении — как в Казахстан, так и в Россию через этот коридор. В Иране запущен сухой порт Априн.
Мы совместно с партнерами фокусируемся на обеспечении обратной загрузки.

❗️Напоминаем, что с завтрашнего дня в странах ЕАЭС вступает в силу обязательное применение навигационных пломб для всех грузовых перевозок.

⬆️ Где-то здесь могла быть и ваша посылка из 🇨🇳 Китая, заказанная на маркетплейсах в канун китайского нового года!

💬  Важно для экспедиторов: изменения в 140-ФЗ и их последствия!

С 1 сентября 2025 года вступили в силу поправки к 140-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», а с 1 марта и 1 сентября 2026 года ожидаются новые изменения. Однако, многие подзаконные акты все еще находятся на согласованиях или вовсе не приняты.

🔍 Краткий обзор проблем:

1. Грузы с ограничениями: Запрещена перевозка без соблюдения спецтребований, но перечня таких грузов до сих пор нет.
  
2. Передача данных в ФСБ: Неясно, как организовать выборочный обмен данными и какие каналы связи использовать. Как учитывать грузы, прошедшие таможню? Ответов нет.

3. ИТ-системы экспедиторов: Требования разработаны, но проходят закрытые согласования. Что делать компаниям без необходимых технологий – не прописано.

4. Вход в реестр услуг: Требуется детализировать виды услуг, однако опираться на ОКВЭД некорректно, а ГОСТ Р 52298-2004 не является нормативно-правовым актом.

Итог: Обязанности уже существуют, а механизмов их исполнения – нет. Штрафы по ст. 11.14.3 КоАП остаются в силе.

Мы продолжаем следить за развитием ситуации и будем информировать вас о любых изменениях!