🇨🇳 Праздничный «бонус»: фрахт до Китая подскочил на 10-15%, свободные места на рейсах стремительно исчезают

Перевозчики уже увеличили тарифы на авиафрахт в Китай на 10-15% 📈 в преддверии длинных выходных в КНР. Чтобы сохранить бюджет и не нарушить сроки, лучше бронировать место на рейсе как минимум за неделю до начала праздничного перерыва у партнеров.

Внутри России наблюдается нехватка грузовых емкостей. Основная причина – ограниченное количество дальнемагистральных самолетов у российских авиакомпаний на фоне зимнего пикового спроса.

✈️ Авиакомпании в первую очередь ориентируются на пассажиров и специфические грузы (фармацевтика, транзит).

Особенно остро нехватка ощущается на ключевых направлениях Дальнего Востока и Крайнего Севера: Анадырь, Норильск, Якутск.

С 1 марта 2026 года в России вероятно введение дополнительной надбавки к железнодорожным грузовым тарифам в размере 1%. Соответствующий проект приказа обнародовала Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ.

Согласно тексту документа, к действующим тарифам, сборам и платежам за перевозку грузов по железной дороге общего пользования, а также за использование железнодорожной инфраструктуры ОАО "РЖД", будет применяться повышающий коэффициент 1,01.

Предполагается, что данное изменение вступит в силу в начале марта 2026 года и будет действовать в течение года, до конца февраля 2027 года.

В ФАС заявляют, что эта мера позволит привлечь дополнительные средства для финансирования деятельности, направленной на усиление безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

Иными словами, регулятор считает необходимым не просто увеличить тарифы на железнодорожные перевозки, а ввести дополнительный платеж сверх установленных тарифов.

📦 Упрощение отправки грузов из Китая в Россию и другие страны!

С 27 января в Китае введен новый таможенный режим для мультимодальных перевозок, который значительно ускоряет процесс вывоза грузов. Теперь, если ваш груз движется по схеме «фабрика → ж/д станция → морской порт», оформление станет проще и быстрее!

🔍 Как это работает?
- Единое оформление: Ваш поставщик подает одну декларацию через «Единое окно» для всего маршрута внутри Китая.
- Пример маршрута: Завод в Чунцине → ж/д до порта Шанхая → морем в Владивосток.
- Таможня проверяет груз на первой точке (например, на ж/д станции), и он далее следует без повторных остановок для оформления.

🌟 Преимущества:
- Сокращение простоев на внутренней логистике.
- Уменьшение риска ошибок в документах.
- Возможность использовать гибкие маршруты — например, доставка до порта по ж/д, что может быть более экономичным.

📈 Рекомендации:
Обсудите с вашим китайским поставщиком возможность оформления груза по новой системе. Это его зона ответственности. Рассмотрите альтернативные маршруты — возможно, комбинация ж/д и морских перевозок из внутренних регионов Китая теперь более конкурентоспособна по срокам.

Не упустите возможность оптимизировать свои логистические процессы! 💼

⬆️ Согласно информации от биржи грузоперевозок ATI.SU, в 2025 году средние тарифы на внутренние грузоперевозки автотранспортом увеличились на 12%, а число поданных заявок возросло на 37%.

На международных маршрутах количество заявок в 2025 году увеличилось на 33% для экспорта и на 10% для импорта, при этом тарифы поднялись на 10%.

Эксперты прогнозируют, что в текущем году рост тарифов продолжится, что связано с увеличением операционных расходов компаний на содержание автопарка, высокими процентными ставками по кредитам и лизингу, а также нехваткой водителей.

Индикатор Атракс, показывающий баланс предложения грузов и свободного транспорта в сегменте FTL-перевозок (20 тонн, 82 м³), на прошлой неделе также приблизился к рекордным значениям, достигнув отметки в 93.

➡️ Это означает, что баланс рынка значительно смещён в сторону нехватки транспорта.

🇷🇺🇨🇳 По данным Главного таможенного управления Китая, в 2025 году товарооборот между Китаем и Россией достиг $228,1 млрд, что на 7% меньше по сравнению с 2024 годом.

Это снижение затронуло как экспорт, так и импорт.
Тем не менее, Россия продолжает оставаться в числе десяти главных торговых партнеров Китая:
🔹 В импорте – на шестом месте (4,8%, между Австралией и Бразилией);
🔹 В экспорте – на десятом месте (2,7%, на уровне с Малайзией и Таиландом).

➡️ Из России

📉 В 2025 году российские поставки в Китай сократились на 4% и составили $124,8 млрд (по сравнению с $129,9 млрд в предыдущем году).

В структуре импорта Китая из России значительную долю занимают металлы (14%, или $17,5 млрд), включая алюминий, медь, золото и никель.
Кроме того, Китай активно импортирует из России продукцию машиностроения: по данным ГТУ, в 2025 году общий объем таких поставок составил $1,3 млрд. В основном это оборудование для ядерных реакторов, запорная арматура, двигатели и насосы. Падение импорта в стоимостном выражении в 2025 году связано со снижением поставок российского топлива (-17% до $78,7 млрд).

⬆️ В Россию

📉 По итогам 2025 года китайский экспорт в Россию составил $103,3 млрд, что на 10% меньше, чем в 2024 году ($115,3 млрд).

Наиболее заметное сокращение произошло в поставках легковых автомобилей (-44% до $8,5 млрд), тягачей и тракторов (-94% до $163 млн), а также грузовых автомобилей (-67% до $897 млн). Также наблюдается спад в поставках телефонов (-25% до $3 млрд) и компьютеров (-31% до $2,2 млрд).

📍Однако стоит отметить значительный рост в поставках недорогих товаров, оформляемых по упрощенным таможенным процедурам (в четыре раза до $3,9 млрд), что может свидетельствовать о новом этапе в развитии трансграничной электронной торговли с Китаем.

🇨🇳Тут уже, как говорится, без комментариев!

🇹🇷Анкара призывает к активизации усилий по дальнейшему развитию Транскаспийского международного транспортного коридора, который получил название Средний коридор.

Этот маршрут представляет собой мультимодальную артерию, связывающую Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. Перевозка грузов осуществляется с использованием как железнодорожного, так и морского транспорта, преимущественно в формате контейнерных отправок.

#МТК