В этом году общий объем введенных площадей может составить рекордные 2,7 миллиона квадратных метров, при этом 51% из них будет принадлежать спекулятивным объектам.

Согласно прогнозам аналитиков NF Group, объем сделок ожидается на уровне 2 миллионов квадратных метров, что означает снижение на 15% из-за высоких ставок заёмного финансирования.

Доля вакантных площадей, в свою очередь, вырастет до 2%, в то время как сейчас она составляет 1,3%, увеличившись на 0,6 процентных пункта с начала года.

📊 По итогам прошлого года Россия заняла третье место в мире по величине торгового профицита, в то время как наибольшие чистые доходы от внешней торговли продолжает получать Китай.

Лидером в этой сфере вновь стал 🇨🇳Китай, который зафиксировал торговый профицит в 991 миллиард долларов. На втором месте, как и в предыдущем году, расположилась Германия с чистыми доходами от торговли в 258 миллиардов долларов. Замыкает тройку лидеров Россия, с торговым профицитом в 151 миллиард долларов, что позволило ей подняться на четыре позиции вверх.

В период с января по апрель 2025 года таможенные органы, взаимодействуя с налоговыми службами, начислили дополнительные денежные средства в размере 7 миллиардов 179 миллионов рублей, из которых было взыскано 4 миллиарда 561 миллион рублей, согласно информации от ФТС.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, суммы доначислений увеличились на 2,7%, однако сумма взысканных средств снизилась на 1 миллиард 880 миллионов рублей.

Получается, что доначислить - ещё не значит взыскать!

⚡️Мост через реку Обка в Амурской области обрушился из-за проезда по нему тяжелого трейлера, перевозившего бульдозер.

Транспортное средство не имело на это разрешение, сообщили в Минтрансе региона.
Пока движение автомобилей, только легковых, по мосту осуществляется в ограниченном режиме - по одной полосе.

Интересно, а кто додумался это деревянное сооружение использовать как мост для большегрузного транспорта?

📈 Контейнерные железнодорожные перевозки: прогнозы и тенденции

Согласно исследованию Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), объем железнодорожных перевозок контейнеров, составивший в 2024 году 7,9 млн TEU, в текущем году может достичь около 8 млн TEU.

Предполагается, что к 2035 году объем контейнерных перевозок на сети ОАО «РЖД» может вырасти в полтора раза, достигнув 10–12 млн TEU, что соответствует среднегодовому темпу роста около 3,4%.

Ключевыми факторами для достижения этих целей станут:
- Развитие логистической инфраструктуры через строительство и модернизацию терминалов.
- Расширение применения контейнеров для транспортировки разнообразных грузов.
- Внедрение цифровых сервисов для повышения эффективности.

Согласно оценкам ИЭРТ, примерно 60% от общего объема 10–12 млн TEU в 2035 году будут составлять внешнеторговые операции, а оставшиеся 40% — внутренние российские перевозки.

📅 Сегодня откроется Logistika Expo 2025 — Международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования.

📍 27-30 мая
МВЦ "Крокус Экспо", Павильон 1
⠀ 
Это больше, чем выставка — это масштабный поток идей, людей, технологий и настоящих решений для бизнеса. Здесь встречаются специалисты, которые ищут ответы на ключевые вопросы: как оптимизировать затраты, минимизировать потери и быть на шаг впереди конкурентов. 
⠀ 
Это событие, где за 4 дня можно сделать и узнать то, на что в одиночку ушли бы месяцы.

Вас ждут:
● Инновации и живые демонстрации оборудования; 
● Лучшие эксперты, реальные кейсы, приминимые решения и нетворуинг на деловой программе; 
● Решения для любых процессов вашего бизнеса — от склада до доставки последней мили; 
●Прямые контакты с поставщиками и интеграторами, которых вы искали.
⠀ 
Регистрируйтесь и приглашайте коллег. Ваш бесплатный билет по промокоду TGLG по ссылке: https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=TGLG

🕹Как будут регулировать беспилотные авто на дорогах?

📑 Министерство транспорта совместно с производителями таких машин и заинтересованными госорганами до конца года представит проект федерального закона о беспилотном транспорте. Об этом сообщил директор департамента цифрового развития Минтранса России Артем Юренков на ПМЮФ-2025.

Сейчас авто без водителей курсируют на дорогах России в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР). Например, на М-11 и ЦКАД запущены 67 беспилотных грузовиков, которые проехали свыше 9 млн км. С учетом опыта ЭПР по поручению Правительства разрабатывается законопроект для внедрения беспилотных авто на постоянной основе.

В него войдут понятия, критерии разграничения беспилотников по уровням автоматизации, права и обязанности производителей, требования к диспетчеризации. Предусмотрят и положения о создаваемом сейчас АО «ГЛОНАСС» Центре мониторинга движения беспилотных автомобилей. Центр позволит обеспечивать экстренную остановку в случае незаконного вмешательства в систему.

«Фактически сегодня рождается подотрасль Транспортного права: правовое регулирование беспилотных транспортных средств. Это рождает серьезную кадровую потребность как в программистах, тестировщиках, так и в юристах, готовых разрабатывать правовые новеллы, чтобы правовое регулирование могло идти в ногу с технологией, которая в нашей стране, благодаря поддержке Правительства, действующим ЭПР, имеет возможность активно развиваться»,

— отметил Артем Юренков.

Во Франции был выпущен жесткий социальный ролик, посвященный слепым зонам грузовиков, с целью продемонстрировать, почему ДТП с участием больших автомобилей часто имеют трагические последствия.

Слепая зона грузовика представляет собой область вокруг транспортного средства, которую водитель не может увидеть через зеркала или окна. Размеры и количество таких зон зависят от высоты кабины, габаритов прицепа, расположения зеркал и особенностей конструкции машины.

✅ Передняя слепая зона. Непросматриваемая область составляет 1-2 метра перед бампером и представляет особую опасность для пешеходов, увеличиваясь с высотой кабины.
✅ Боковые слепые зоны. На правой стороне они могут достигать 7 метров, на левой - до 5 метров. Эти зоны увеличиваются при наличии прицепа.
✅ Задняя слепая зона. Может достигать 20 метров и полностью недоступна для обзора через зеркала, что требует особого внимания при маневрировании.

❓Более эффективные меры для воздействия на водителей по сравнению с традиционными учебными материалами?

🛃 Московская таможня переподчиняется ЦТУ

С 1 июля 2025 г. Московская таможня, ранее подчинявшаяся непосредственно ФТС России, переподчиняется Центральному таможенному управлению. Основание – приказ ФТС России от 15 мая 2025 г. № 424.

Действующие коды Московской таможни и подчиненных ей таможенных постов аннулируются и присваиваются новые коды:

1. Московской таможне – 10132000;
2. Акуловскому таможенному посту Московской таможни – 10132010;
3. Вашутинскому таможенному посту Московской таможни – 10132020;
4. Восточному таможенному посту Московской таможни – 10132030;
5. Давыдовскому таможенному посту Московской таможни – 10132040;
6. Истринскому таможенному посту Московской таможни – 10132050;
7. Каширскому таможенному посту Московской таможни – 10132060;
8. Коломенскому таможенному посту Московской таможни – 10132070;
9. Красноармейскому таможенному посту Московской таможни – 10132080;
10. Ленинградскому таможенному посту Московской таможни – 10132090;
11. Лобненскому таможенному посту Московской таможни – 10132100;
12. Львовскому таможенному посту Московской таможни – 10132110;
13. Мамонтовскому таможенному посту Московской таможни – 10132120;
14. Михневскому таможенному посту Московской таможни – 10132130;
15. Можайскому таможенному посту Московской таможни – 10132140;
16. Московскому железнодорожному таможенному посту Московской таможни – 10132150;
17. Московскому таможенному посту (центр электронного декларирования) Московской таможни – 10132160;
18. Научно-инновационному таможенному посту Московской таможни – 10132170;
19. Новомосковскому таможенному посту Московской таможни – 10132180;
20. Одинцовскому таможенному посту Московской таможни – 10132190;
21. Селятинскому таможенному посту Московской таможни – 10132200;
22. Специализированному таможенному посту Московской таможни – 10132210;
23. Сходненскому таможенному посту Московской таможни – 10132220;
24. таможенному посту Дубна Московской таможни – 10132230;
25. таможенному посту Кубинка Московской таможни – 10132240;
26. Черноголовскому таможенному посту Московской таможни – 10132250.

При указании сведений о месте доставки в книжке МДП (транзитной декларации) и транспортном документе (накладной CMR) нужно учитывать обновленные данные.

#Погранпереходы

Контейнеровоз Xin Long Yun 66 вновь оказался в центре внимания: 15 мая 2025 года он был арестован египетскими портовыми властями после инцидента в порту Александрии.

Во время маневров при швартовке судно столкнулось с дноуглубительной баржей, которая участвовала в расширении акватории терминала. Портовые службы зафиксировали возможное нарушение правил движения и инициировали внутреннее техническое расследование.

Это уже второй серьезный арест судна за последние полгода. Ранее Xin Long Yun 66 был заблокирован в Датских проливах по финансовым причинам, вызванным задолженностью предыдущего оператора, компании E-Line, перед судовладельцем и подрядчиками.

⚓️ Портовые власти египетского порта Эль-Дехейла в Александрии разрешили судну Xin Long Yun 66, находящемуся в управлении компании M-Line, покинуть порт после разрешения инцидента.

Ожидается, что судно прибудет в Санкт-Петербург 15 июня, однако в пресс-службе M-Line отметили, что дата может измениться на 1-2 дня из-за необходимости дополнительной бункеровки.

✈️ «Байкал» приравняли к Cessna

Стоимость самолета «Байкал» составит от 220 млн до 340 млн руб, сообщил в интервью «Ведомостям» гендиректор разработчика и производителя воздушного судна – Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) – Леонид Лузгин.

Цена «Байкала» соответствует рынку, она сопоставима со стоимостью американского одномоторного самолета Cessna Grand Caravan, пояснил Лузгин. На заводе производителя отпускная цена этого ВС составляет от $2,2 млн до $3,4 млн, с учетом логистики, таможни и доставки «Байкал» будет дешевле конкурента, добавил он.
Цена Cessna по курсу 100 руб./$ – от 220 млн до 340 млн руб. в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем»,

– уточнил Лузгин.

По его словам, УЗГА уже изготовил три опытных образца самолета и планирует получить сертификат типа на «Байкал» с российским двигателем и винтом до конца 2026 г.

🇷🇺🇧🇾Навигационные пломбы: Россия и Беларусь продолжат эксперимент.

Евразийская экономическая комиссия продлила эксперимент по применению навигационных пломб до 1 июля 2026 года. Изначально его планировалось завершить до 01.07.2025., но по инициативе белорусской стороны срок продлен на 1 год. Это значит, что ещё как минимум год импортеры и экспортеры будут использовать этот инструмент для перевозок по территории России и Белоруссии.

📉 Интересно: тестовые рейсы с навигационными пломбами показали, что среднее время доставки между Минском и Москвой сократилось на 12-15%, а число внеплановых досмотров — почти вдвое❗️

🐲 Китай снова в полном разгаре: готовьтесь к очередному "рабочему" выходному!

🛶 С 30 мая по 2 июня Поднебесная отмечает традиционный Фестиваль драконьих лодок (端午节). Гребля против течения мировой логистики – это уже слишком просто. Особенно значим для китайцев последний день праздника, 2 июня, когда работа строго запрещена, а отвечать на письма просто некому.

🧐 Что это означает для нас, стратегов поставок?

1️⃣ Все ваши "срочные и важные" заказы, которые не успели отгрузиться до 29 мая, автоматически становятся "можем подождать до середины июня" (если повезет).

2️⃣ Логистические операторы в эти дни будут заняты исключительно наблюдением за гонками на лодках и поиском оправданий для клиентов.

3️⃣ Документооборот замедлится, что даст вам возможность пересмотреть все сроки поставок (и, возможно, свою жизнь).

💡 Профессиональный совет: Если ваш груз еще не в пути, самое время начать медитировать или срочно искать альтернативные маршруты (но шансы, как вы понимаете, сравнимы с драгон-лодкой против авианосца).

PS. Не воспринимайте всё сказанное слишком серьёзно)

✈️ Глобальный авиарынок: восстановление, дефицит самолетов и новые источники дохода

Авиарынок уверенно возвращается на свои позиции после пандемии COVID-19. По данным отчета ведущей консалтинговой компании McKinsey, в 2024 году 41% авиакомпаний по всему миру смогли достичь положительного экономического результата — это лучший показатель с 1996 года. В условиях, когда рентабельность долгое время не покрывала даже затраты на капитал, такой прогресс можно считать практически историческим.

Тем не менее, позитивные результаты 2024 года не означают, что отрасль преодолела все свои проблемы.

Среди основных вызовов, с которыми сталкивается сектор, можно выделить:

Глобальная нехватка самолетов 
В 2024 году количество новых воздушных судов сократилось на 30% по сравнению с 2018 годом из-за задержек в поставках и проблем с производством двигателей. В мире наблюдается дефицит около 2000 самолетов. Авиакомпании вынуждены продлевать аренду и продолжать эксплуатацию устаревших моделей, что привело к увеличению среднего возраста флота до 11,3 лет (по сравнению с 9,7 в 2018 году). Это негативно сказывается на доступности рейсов и частоте их выполнения.

Рост цен — не из-за топлива, а из-за нехватки мест 
Существенный спрос в условиях ограниченного предложения способствовал повышению загрузки и тарифов. Даже при высоких ценах на топливо в 2023-2024 годах авиакомпании продемонстрировали заметный рост доходов. Отрасль приблизилась к моменту, когда доходы начинают покрывать затраты на капитал, что является значимым достижением после многих лет убытков.

Дополнительные услуги — новая основа доходов 
Услуги, такие как багаж, выбор места, Wi-Fi и апгрейды, стали важными источниками дохода. Если в 2010 году они составляли лишь 5% от общего дохода, то в 2024 году этот показатель возрос до 15%. Эти услуги являются высокомаржинальными и менее подвержены колебаниям спроса, что делает их ключевыми для выживания авиакомпаний.

Что ждет отрасль в будущем? 
По мнению McKinsey, несмотря на внушительные результаты последних двух лет, авиарынок остается уязвимым. К возможным рискам относятся: 
— Замедление экономического роста, особенно в Европе и Азии, что может привести к снижению спроса на авиаперевозки. 
— Увеличение цен на устойчивое топливо (SAF), которое стоит в 2-4 раза дороже, что может оттолкнуть часть пассажиров. 
— Геополитическая нестабильность, включая ограничения на маршруты и задержки в поставках. 
— Проблемы в производстве и цепочках поставок, которые могут ограничить поступление новых самолетов даже при высоком спросе.

📉 Падение объемов грузовых перевозок по всем видам транспорта

Грузовые перевозки являются одним из ключевых индикаторов состояния экономики. Впервые за многие годы в России наблюдается систематическое снижение их объемов.

🚢 Морские грузоперевозки

В январе 2025 года объем перевалки грузов в российских морских портах снизился на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в феврале этот спад составил 10%. Даже с учетом «лишнего» дня в феврале 2024 года, эта отрицательная динамика остается необъяснимой. В марте и апреле темпы снижения стабилизировались на уровне 5% (5,4% и 4,7% соответственно). В целом, по итогам января—апреля было перевалено 280,7 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем в 2024 году. Перевалка наливных грузов уменьшилась на 4,7%, составив 147 млн тонн, а объемы навалочных и генеральных грузов сократились на 6%, до 134 млн тонн. В то же время, перевалка импортных и транзитных грузов продолжает расти на 2,4% и 3,9% соответственно, в то время как экспорт упал на 5,4% в годовом выражении.

🛤 Железнодорожные перевозки

Железнодорожный транспорт начал сокращение объемов перевозок еще в октябре 2023 года. По итогам 2024 года объем погрузки на железной дороге снизился более чем на 4%, составив 1,18 млрд тонн, а к апрелю 2025 года темпы спада удвоились, достигнув 8,6% по сравнению с уже низкими показателями прошлого года. Согласно данным РЖД, за январь—апрель наибольшее снижение наблюдается в погрузке строительных грузов (21,1%), промышленного сырья (18,8%), черных металлов и металлолома (14,4% и 27,5% соответственно), зерна (32,4%) и угля, который составляет более половины погрузки РЖД (3,1%).

📦 Контейнерные перевозки

Этой весной даже контейнерные перевозки, которые ранее демонстрировали стабильный рост, начали снижаться. В январе 2025 года объем контейнерных перевозок по железной дороге показал десятипроцентное увеличение по сравнению с аналогичным прошлым годом, составив близкие к рекорду 682,3 тыс. TEU. Однако в феврале падение составило 3%, в марте оно усилилось до 4%, а в апреле железная дорога перевезла всего 616 тыс. TEU — на 3% ниже показателя аналогичного месяца прошлого года, который стал одним из самых неудачных для контейнерных операторов в 2024 году. Участники рынка отмечают, что значительные потери в контейнерных перевозках связаны с двукратным снижением импорта грузов, в первую очередь из Китая, где наибольшие потери понесли перевозки китайских автомобилей, ранее являвшиеся основным драйвером роста.

🚚 Автотранспортные перевозки

Снижение объемов перевозок ощущается и в сфере автотранспортной логистики. По данным Росстата, в первом квартале 2025 года в России зафиксировано снижение объемов перевозок на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 1,514 млрд тонн. Если в январе объемы еще были положительными, а незначительное снижение в феврале можно было объяснить сравнением с длинным февралем предыдущего года, то падение в марте на 3,2% явно указывает на объективный спад объемов грузоперевозок автотранспортом.

❗️ Падение объемов перевозок по всем видам транспорта указывает на тревожные тенденции в экономике России.