🚛 Кризис в автоперевозках: как переизбыток техники и отсутствие диалога обострили ситуацию
Слово «кризис» стало самым частым в отраслевом сообществе с конца 2024 года. Индексы ATI и АТРАКС фиксируют просадку спроса при рекордных закупках техники в 2023–2024 годах.
❗ Основные причины:
▪️ Переизбыток транспорта — ликвидирован долгосрочный дефицит;
▪️ Уход европейских брендов, замена на китайские — с нарушенной бизнес-моделью;
▪️ Демпинг и скачок затрат: лизинг, зарплаты, топливо;
▪️ Конкуренция со стороны ритейла: X5, Магнит и маркетплейсы закупают технику сами.
⚠️ Проблема — в отсутствии устойчивых бизнес-моделей. Перевозки стали «биржевым» товаром, где выживают только те, кто готов работать в минус.
📉 Официальная статистика этого не отражает: Минтранс видит только рост оборота. Между тем, транспортная отрасль нуждается в системном диалоге и пересборке модели.
#кризисотрасли
Слово «кризис» стало самым частым в отраслевом сообществе с конца 2024 года. Индексы ATI и АТРАКС фиксируют просадку спроса при рекордных закупках техники в 2023–2024 годах.
❗ Основные причины:
▪️ Переизбыток транспорта — ликвидирован долгосрочный дефицит;
▪️ Уход европейских брендов, замена на китайские — с нарушенной бизнес-моделью;
▪️ Демпинг и скачок затрат: лизинг, зарплаты, топливо;
▪️ Конкуренция со стороны ритейла: X5, Магнит и маркетплейсы закупают технику сами.
⚠️ Проблема — в отсутствии устойчивых бизнес-моделей. Перевозки стали «биржевым» товаром, где выживают только те, кто готов работать в минус.
📉 Официальная статистика этого не отражает: Минтранс видит только рост оборота. Между тем, транспортная отрасль нуждается в системном диалоге и пересборке модели.
#кризисотрасли
👍2🙏2👌1
🚚 Рынок грузоперевозок: в поисках устойчивой модели
Слово "кризис" стало привычным в профессиональной среде автоперевозчиков — и неслучайно. Даже при росте грузооборота на 9% в 1 квартале 2025 года, отрасль находится под давлением: падают доходы, растёт конкуренция, бизнес-модели перестают работать.
📉 Почему это происходит:
• За 2023–2024 годы на рынок вышло рекордное количество техники.
• Долгосрочный дефицит спроса исчез — рынок перенасыщен.
• Ушли производители с устойчивой моделью “инвестиционного цикла”: купить, эксплуатировать, продать — без потерь.
• Китайские бренды не предлагают сервис, не обучают персонал и не строят модели долгосрочной поддержки.
Сегодня перевозки — это коммодити: качество услуг у большинства одинаковое, и фрахт определяется биржевыми индексами. Демпинг стал нормой, а финансовые риски растут.
#кризисотрасли
Слово "кризис" стало привычным в профессиональной среде автоперевозчиков — и неслучайно. Даже при росте грузооборота на 9% в 1 квартале 2025 года, отрасль находится под давлением: падают доходы, растёт конкуренция, бизнес-модели перестают работать.
📉 Почему это происходит:
• За 2023–2024 годы на рынок вышло рекордное количество техники.
• Долгосрочный дефицит спроса исчез — рынок перенасыщен.
• Ушли производители с устойчивой моделью “инвестиционного цикла”: купить, эксплуатировать, продать — без потерь.
• Китайские бренды не предлагают сервис, не обучают персонал и не строят модели долгосрочной поддержки.
Сегодня перевозки — это коммодити: качество услуг у большинства одинаковое, и фрахт определяется биржевыми индексами. Демпинг стал нормой, а финансовые риски растут.
#кризисотрасли
👍2🙏2👏1👌1
🏭 Грузовладелец — новый перевозчик? Как трансформируется рынок
Когда перевозки перестают быть рентабельными, а техника — инвестиционно привлекательной, крупные грузоотправители не ждут чуда. Они создают собственные логистические мощности.
📦 Примеры из практики:
• X5 Retail Group закупает 7000 грузовиков у Sinotruk.
• Магнит — 700 тягачей напрямую из Китая.
• Wildberries открывает собственное производство полуприцепов.
• Группа СНС — транспортная компания с парком в 400 машин.
⚠️ Почему это проблема для классических перевозчиков:
• Сети и маркетплейсы конкурируют по-другому: у них выше цифровизация, доступ к дешёвым деньгам и логистика — это затрата, а не бизнес.
• Транспортные компании теряют заказы и не могут предложить ценность, сравнимую с внутренними логистическими структурами крупных клиентов.
📉 В результате — демпинг, износ, снижение качества, отсутствие развития. А значит, отрасли нужно либо кардинально меняться, либо стать подрядчиком для тех, кто перехватил инициативу.
#кризисотрасли
Когда перевозки перестают быть рентабельными, а техника — инвестиционно привлекательной, крупные грузоотправители не ждут чуда. Они создают собственные логистические мощности.
📦 Примеры из практики:
• X5 Retail Group закупает 7000 грузовиков у Sinotruk.
• Магнит — 700 тягачей напрямую из Китая.
• Wildberries открывает собственное производство полуприцепов.
• Группа СНС — транспортная компания с парком в 400 машин.
⚠️ Почему это проблема для классических перевозчиков:
• Сети и маркетплейсы конкурируют по-другому: у них выше цифровизация, доступ к дешёвым деньгам и логистика — это затрата, а не бизнес.
• Транспортные компании теряют заказы и не могут предложить ценность, сравнимую с внутренними логистическими структурами крупных клиентов.
📉 В результате — демпинг, износ, снижение качества, отсутствие развития. А значит, отрасли нужно либо кардинально меняться, либо стать подрядчиком для тех, кто перехватил инициативу.
#кризисотрасли
❤2🔥2🙏2
🧩 Почему в грузоперевозках больше не работают старые бизнес-модели
Несколько лет назад транспортный бизнес мог зарабатывать даже без маржи с перевозок — за счёт инвестиционной модели: техника продавалась спустя 3 года эксплуатации почти за ту же цену, что и покупалась. Но всё изменилось:
❌ Европейские бренды ушли — с ними ушли и дистрибьюторы, знавшие рынок, строившие бизнес-модели, обучавшие техников.
❌ Китайские производители заполнили рынок, но предложили лишь скидки и доступность, не обеспечив сервис, прогнозируемость и поддержку.
❌ Прежний цикл «покупки – эксплуатации – продажи» нарушен. Рынок насытился техникой, а её остаточная стоимость стала непредсказуемой.
⚠️ В результате:
• нет операционной маржи,
• нет инвестиционной модели,
• нет регулирования объёмов поставок.
На рынке — биржевое ценообразование, резкие скачки спроса и предложения, дефицит кадров и полное отсутствие устойчивости.
В такой среде классический перевозчик обречён на выживание, а не развитие.
#кризисотрасли
Несколько лет назад транспортный бизнес мог зарабатывать даже без маржи с перевозок — за счёт инвестиционной модели: техника продавалась спустя 3 года эксплуатации почти за ту же цену, что и покупалась. Но всё изменилось:
❌ Европейские бренды ушли — с ними ушли и дистрибьюторы, знавшие рынок, строившие бизнес-модели, обучавшие техников.
❌ Китайские производители заполнили рынок, но предложили лишь скидки и доступность, не обеспечив сервис, прогнозируемость и поддержку.
❌ Прежний цикл «покупки – эксплуатации – продажи» нарушен. Рынок насытился техникой, а её остаточная стоимость стала непредсказуемой.
⚠️ В результате:
• нет операционной маржи,
• нет инвестиционной модели,
• нет регулирования объёмов поставок.
На рынке — биржевое ценообразование, резкие скачки спроса и предложения, дефицит кадров и полное отсутствие устойчивости.
В такой среде классический перевозчик обречён на выживание, а не развитие.
#кризисотрасли
✍2🙏2👌1
⚠️ Отрасль на грани: без поддержки государства транспорт рискует сломаться
Ситуация в отрасли грузоперевозок уже выходит за рамки рыночных циклов. Накапливаются системные риски:
▪️ Перевозчики теряют рынок: торговые сети, маркетплейсы и крупные дистрибьюторы массово закупают собственный транспорт. У них — доступ к финансированию, высокий уровень цифровизации и другой подход к ценообразованию (транспорт как издержка, а не бизнес).
▪️ Проблемы в диалоге: перевозчики часто выступают с популистскими инициативами — «отменить НДС», «отключить рамки», «запретить иностранцев», — не предлагая реальных системных решений. Это не находит отклика у государства, ведь официальная статистика пока выглядит благополучно: оборот растёт, прибыль тоже.
▪️ Фрагментированность: отрасль разобщена. Крупные компании общаются между собой, мелкие — сами по себе. Нет консолидации, нет единой повестки и языка общения с регуляторами.
Что делать?
Нужен национальный диалог. Только Минтранс совместно с отраслевыми ассоциациями и ключевыми игроками способен стать драйвером трансформации:
– признать реальное положение дел,
– сформировать дорожную карту устойчивого развития,
– наладить стратегическое планирование обновления парка, тарифной политики, цифровизации.
Пока этого нет — отрасль катится по инерции в сторону массовых банкротств и потери компетенций.
#кризисотрасли
Ситуация в отрасли грузоперевозок уже выходит за рамки рыночных циклов. Накапливаются системные риски:
▪️ Перевозчики теряют рынок: торговые сети, маркетплейсы и крупные дистрибьюторы массово закупают собственный транспорт. У них — доступ к финансированию, высокий уровень цифровизации и другой подход к ценообразованию (транспорт как издержка, а не бизнес).
▪️ Проблемы в диалоге: перевозчики часто выступают с популистскими инициативами — «отменить НДС», «отключить рамки», «запретить иностранцев», — не предлагая реальных системных решений. Это не находит отклика у государства, ведь официальная статистика пока выглядит благополучно: оборот растёт, прибыль тоже.
▪️ Фрагментированность: отрасль разобщена. Крупные компании общаются между собой, мелкие — сами по себе. Нет консолидации, нет единой повестки и языка общения с регуляторами.
Что делать?
Нужен национальный диалог. Только Минтранс совместно с отраслевыми ассоциациями и ключевыми игроками способен стать драйвером трансформации:
– признать реальное положение дел,
– сформировать дорожную карту устойчивого развития,
– наладить стратегическое планирование обновления парка, тарифной политики, цифровизации.
Пока этого нет — отрасль катится по инерции в сторону массовых банкротств и потери компетенций.
#кризисотрасли
🙏4👌1🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Контейнеровоз MSC ELSA 3 под флагом Либерии затонул в Аравийском море в 38 морских милях от побережья индийского города Кочи штата Керала на юге страны.
- сообщила береговая охрана.
По имеющимся данным, контейнеровоз полностью перевернулся из-за затопления одного из трюмов.
"На судне находилось 640 контейнеров, в том числе 13 с опасным грузом и 12 с карбидом кальция. Кроме того, в танках судна находилось 84,44 тонны дизельного топлива и 367,1 тонны мазута",
- сообщила береговая охрана.
По имеющимся данным, контейнеровоз полностью перевернулся из-за затопления одного из трюмов.
😐3🔥1🤯1🙊1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⛴ Красота Баренцева моря - комментарии тут излишни.
❤🔥2🔥2👍1💯1
Рост российского контейнерного рынка в 2025 году составит 3-4%
Об этом сообщил Георгий Ремизов, директор филиала FESCO в Санкт-Петербурге, на конференции «Логистика 2025. Новые горизонты».
Мировая контейнерная отрасль по его мнению сталкивается с противоречивыми тенденциями. С одной стороны, ожидается общий рост рынка на 3%, с другой — наблюдается избыток вместимости флота на уровне 8% и его увеличение на 10%, что создает дополнительное давление на тарифы фрахта. В России в 2024 году рынок контейнерных перевозок продемонстрировал рост на 6% благодаря улучшению потребительской динамики и увеличению производства. Тем не менее проблемы остаются: это недостаток оборудования и дисбаланс между импортными и экспортными потоками.
Экспорт продолжает оставаться ключевым двигателем роста: в 2025 году ожидается его увеличение на 15%, в то время как импорт может сократиться на 4%, внутренние перевозки – на 10%, а транзитные – на 2%. Первые месяцы 2025 года продемонстрировали лишь умеренный рост (+0,5% за январь-март)
Об этом сообщил Георгий Ремизов, директор филиала FESCO в Санкт-Петербурге, на конференции «Логистика 2025. Новые горизонты».
Мировая контейнерная отрасль по его мнению сталкивается с противоречивыми тенденциями. С одной стороны, ожидается общий рост рынка на 3%, с другой — наблюдается избыток вместимости флота на уровне 8% и его увеличение на 10%, что создает дополнительное давление на тарифы фрахта. В России в 2024 году рынок контейнерных перевозок продемонстрировал рост на 6% благодаря улучшению потребительской динамики и увеличению производства. Тем не менее проблемы остаются: это недостаток оборудования и дисбаланс между импортными и экспортными потоками.
Экспорт продолжает оставаться ключевым двигателем роста: в 2025 году ожидается его увеличение на 15%, в то время как импорт может сократиться на 4%, внутренние перевозки – на 10%, а транзитные – на 2%. Первые месяцы 2025 года продемонстрировали лишь умеренный рост (+0,5% за январь-март)
👌2🙏1🤝1
🏢 Валютный контроль: новые правила до 2026 года
Правительство Российской Федерации продлило механизм обязательной продажи валютной выручки для экспортеров до 30 апреля 2026 года.
📅 Основные изменения с 25 мая 2025 года:
- Экспортеры обязаны зачислять не менее 40% своей валютной выручки.
- Обязательной продаже подлежит 90% зачисленной валюты.
- Сроки: основная сумма должна быть зачислена в течение 14 дней, а минимум 25% — в течение 30 дней.
💼 Круг лиц, на которых распространяются новые правила:
Компании в сфере ТЭК, металлургические, химические и лесные предприятия, а также зерновые хозяйства.
🔍 Важные условия:
- Для действующих контрактов — зачисление должно происходить в течение 60 дней.
- Для новых контрактов — зачисление должно быть завершено в течение 120 дней.
- Условия распространяются также на дочерние компании.
Правительство Российской Федерации продлило механизм обязательной продажи валютной выручки для экспортеров до 30 апреля 2026 года.
📅 Основные изменения с 25 мая 2025 года:
- Экспортеры обязаны зачислять не менее 40% своей валютной выручки.
- Обязательной продаже подлежит 90% зачисленной валюты.
- Сроки: основная сумма должна быть зачислена в течение 14 дней, а минимум 25% — в течение 30 дней.
💼 Круг лиц, на которых распространяются новые правила:
Компании в сфере ТЭК, металлургические, химические и лесные предприятия, а также зерновые хозяйства.
🔍 Важные условия:
- Для действующих контрактов — зачисление должно происходить в течение 60 дней.
- Для новых контрактов — зачисление должно быть завершено в течение 120 дней.
- Условия распространяются также на дочерние компании.
🔥1👏1🙏1👌1
✈️ Грузовые авиаперевозки Россия – ЕС: падение продолжается
По данным Евростата, объем грузовых авиаперевозок между Россией и странами Евросоюза в январе–марте 2025 года составил всего 728 тонн, что на 29,8% меньше, чем за тот же период 2024 года (более 1 тыс. тонн).
📉 В стоимостном выражении также зафиксировано снижение внешнеторгового оборота, что отражает общий тренд на сокращение авиасообщения и падение спроса на логистику между ЕС и РФ по воздуху.
По данным Евростата, объем грузовых авиаперевозок между Россией и странами Евросоюза в январе–марте 2025 года составил всего 728 тонн, что на 29,8% меньше, чем за тот же период 2024 года (более 1 тыс. тонн).
📉 В стоимостном выражении также зафиксировано снижение внешнеторгового оборота, что отражает общий тренд на сокращение авиасообщения и падение спроса на логистику между ЕС и РФ по воздуху.
🙏3✍1👏1
🇬🇪 Грузия внедрила систему таможенного контроля Евросоюза
Грузия завершила интеграцию транзитной системы Европейского Союза, известной как NCTS, и присоединилась к ряду их конвенций. С 1 июня 2025 года вступают в силу новые требования для таможенного оформления транзитных товаров.
Это означает, что теперь будет осуществляться предварительная проверка документов до прибытия грузов, а также усиленный контроль за перемещаемыми товарами.
Если вы используете Грузию в качестве транзитной страны для перевозки чувствительных товаров, рекомендуется рассмотреть альтернативные маршруты. Следует отметить, что контролировать ввоз товаров из списка "параллельного импорта" в Грузии становится все сложнее.
Грузия завершила интеграцию транзитной системы Европейского Союза, известной как NCTS, и присоединилась к ряду их конвенций. С 1 июня 2025 года вступают в силу новые требования для таможенного оформления транзитных товаров.
Это означает, что теперь будет осуществляться предварительная проверка документов до прибытия грузов, а также усиленный контроль за перемещаемыми товарами.
Если вы используете Грузию в качестве транзитной страны для перевозки чувствительных товаров, рекомендуется рассмотреть альтернативные маршруты. Следует отметить, что контролировать ввоз товаров из списка "параллельного импорта" в Грузии становится все сложнее.
✍3❤1🔥1🙏1🥴1
В этом году общий объем введенных площадей может составить рекордные 2,7 миллиона квадратных метров, при этом 51% из них будет принадлежать спекулятивным объектам.
Согласно прогнозам аналитиков NF Group, объем сделок ожидается на уровне 2 миллионов квадратных метров, что означает снижение на 15% из-за высоких ставок заёмного финансирования.
Доля вакантных площадей, в свою очередь, вырастет до 2%, в то время как сейчас она составляет 1,3%, увеличившись на 0,6 процентных пункта с начала года.
Согласно прогнозам аналитиков NF Group, объем сделок ожидается на уровне 2 миллионов квадратных метров, что означает снижение на 15% из-за высоких ставок заёмного финансирования.
Доля вакантных площадей, в свою очередь, вырастет до 2%, в то время как сейчас она составляет 1,3%, увеличившись на 0,6 процентных пункта с начала года.
✍2🙏1👌1
📊 По итогам прошлого года Россия заняла третье место в мире по величине торгового профицита, в то время как наибольшие чистые доходы от внешней торговли продолжает получать Китай.
Лидером в этой сфере вновь стал 🇨🇳Китай, который зафиксировал торговый профицит в 991 миллиард долларов. На втором месте, как и в предыдущем году, расположилась Германия с чистыми доходами от торговли в 258 миллиардов долларов. Замыкает тройку лидеров Россия, с торговым профицитом в 151 миллиард долларов, что позволило ей подняться на четыре позиции вверх.
Лидером в этой сфере вновь стал 🇨🇳Китай, который зафиксировал торговый профицит в 991 миллиард долларов. На втором месте, как и в предыдущем году, расположилась Германия с чистыми доходами от торговли в 258 миллиардов долларов. Замыкает тройку лидеров Россия, с торговым профицитом в 151 миллиард долларов, что позволило ей подняться на четыре позиции вверх.
🔥2👍1🙏1👌1
В период с января по апрель 2025 года таможенные органы, взаимодействуя с налоговыми службами, начислили дополнительные денежные средства в размере 7 миллиардов 179 миллионов рублей, из которых было взыскано 4 миллиарда 561 миллион рублей, согласно информации от ФТС.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, суммы доначислений увеличились на 2,7%, однако сумма взысканных средств снизилась на 1 миллиард 880 миллионов рублей.
Получается, что доначислить - ещё не значит взыскать!
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, суммы доначислений увеличились на 2,7%, однако сумма взысканных средств снизилась на 1 миллиард 880 миллионов рублей.
Получается, что доначислить - ещё не значит взыскать!
🤔3🙊2🤨1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Мост через реку Обка в Амурской области обрушился из-за проезда по нему тяжелого трейлера, перевозившего бульдозер.
Транспортное средство не имело на это разрешение, сообщили в Минтрансе региона.
Пока движение автомобилей, только легковых, по мосту осуществляется в ограниченном режиме - по одной полосе.
Интересно, а кто додумался это деревянное сооружение использовать как мост для большегрузного транспорта?
Транспортное средство не имело на это разрешение, сообщили в Минтрансе региона.
Пока движение автомобилей, только легковых, по мосту осуществляется в ограниченном режиме - по одной полосе.
Интересно, а кто додумался это деревянное сооружение использовать как мост для большегрузного транспорта?
🙏3👌1🥴1🤝1
📈 Контейнерные железнодорожные перевозки: прогнозы и тенденции
Согласно исследованию Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), объем железнодорожных перевозок контейнеров, составивший в 2024 году 7,9 млн TEU, в текущем году может достичь около 8 млн TEU.
Предполагается, что к 2035 году объем контейнерных перевозок на сети ОАО «РЖД» может вырасти в полтора раза, достигнув 10–12 млн TEU, что соответствует среднегодовому темпу роста около 3,4%.
Ключевыми факторами для достижения этих целей станут:
- Развитие логистической инфраструктуры через строительство и модернизацию терминалов.
- Расширение применения контейнеров для транспортировки разнообразных грузов.
- Внедрение цифровых сервисов для повышения эффективности.
Согласно оценкам ИЭРТ, примерно 60% от общего объема 10–12 млн TEU в 2035 году будут составлять внешнеторговые операции, а оставшиеся 40% — внутренние российские перевозки.
Согласно исследованию Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), объем железнодорожных перевозок контейнеров, составивший в 2024 году 7,9 млн TEU, в текущем году может достичь около 8 млн TEU.
Предполагается, что к 2035 году объем контейнерных перевозок на сети ОАО «РЖД» может вырасти в полтора раза, достигнув 10–12 млн TEU, что соответствует среднегодовому темпу роста около 3,4%.
Ключевыми факторами для достижения этих целей станут:
- Развитие логистической инфраструктуры через строительство и модернизацию терминалов.
- Расширение применения контейнеров для транспортировки разнообразных грузов.
- Внедрение цифровых сервисов для повышения эффективности.
Согласно оценкам ИЭРТ, примерно 60% от общего объема 10–12 млн TEU в 2035 году будут составлять внешнеторговые операции, а оставшиеся 40% — внутренние российские перевозки.
👍2👏1🎉1🙏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📅 Сегодня откроется Logistika Expo 2025 — Международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования.
📍 27-30 мая
МВЦ "Крокус Экспо", Павильон 1
⠀
Это больше, чем выставка — это масштабный поток идей, людей, технологий и настоящих решений для бизнеса. Здесь встречаются специалисты, которые ищут ответы на ключевые вопросы: как оптимизировать затраты, минимизировать потери и быть на шаг впереди конкурентов.
⠀
Это событие, где за 4 дня можно сделать и узнать то, на что в одиночку ушли бы месяцы.
Вас ждут:
● Инновации и живые демонстрации оборудования;
● Лучшие эксперты, реальные кейсы, приминимые решения и нетворуинг на деловой программе;
● Решения для любых процессов вашего бизнеса — от склада до доставки последней мили;
●Прямые контакты с поставщиками и интеграторами, которых вы искали.
⠀
Регистрируйтесь и приглашайте коллег. Ваш бесплатный билет по промокоду TGLG по ссылке: https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=TGLG
📍 27-30 мая
МВЦ "Крокус Экспо", Павильон 1
⠀
Это больше, чем выставка — это масштабный поток идей, людей, технологий и настоящих решений для бизнеса. Здесь встречаются специалисты, которые ищут ответы на ключевые вопросы: как оптимизировать затраты, минимизировать потери и быть на шаг впереди конкурентов.
⠀
Это событие, где за 4 дня можно сделать и узнать то, на что в одиночку ушли бы месяцы.
Вас ждут:
● Инновации и живые демонстрации оборудования;
● Лучшие эксперты, реальные кейсы, приминимые решения и нетворуинг на деловой программе;
● Решения для любых процессов вашего бизнеса — от склада до доставки последней мили;
●Прямые контакты с поставщиками и интеграторами, которых вы искали.
⠀
Регистрируйтесь и приглашайте коллег. Ваш бесплатный билет по промокоду TGLG по ссылке: https://logistika-expo.ru/registration?payed_promocode=TGLG
🔥2🤔1🙏1👌1
🕹Как будут регулировать беспилотные авто на дорогах?
📑 Министерство транспорта совместно с производителями таких машин и заинтересованными госорганами до конца года представит проект федерального закона о беспилотном транспорте. Об этом сообщил директор департамента цифрового развития Минтранса России Артем Юренков на ПМЮФ-2025.
Сейчас авто без водителей курсируют на дорогах России в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР). Например, на М-11 и ЦКАД запущены 67 беспилотных грузовиков, которые проехали свыше 9 млн км. С учетом опыта ЭПР по поручению Правительства разрабатывается законопроект для внедрения беспилотных авто на постоянной основе.
В него войдут понятия, критерии разграничения беспилотников по уровням автоматизации, права и обязанности производителей, требования к диспетчеризации. Предусмотрят и положения о создаваемом сейчас АО «ГЛОНАСС» Центре мониторинга движения беспилотных автомобилей. Центр позволит обеспечивать экстренную остановку в случае незаконного вмешательства в систему.
— отметил Артем Юренков.
📑 Министерство транспорта совместно с производителями таких машин и заинтересованными госорганами до конца года представит проект федерального закона о беспилотном транспорте. Об этом сообщил директор департамента цифрового развития Минтранса России Артем Юренков на ПМЮФ-2025.
Сейчас авто без водителей курсируют на дорогах России в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР). Например, на М-11 и ЦКАД запущены 67 беспилотных грузовиков, которые проехали свыше 9 млн км. С учетом опыта ЭПР по поручению Правительства разрабатывается законопроект для внедрения беспилотных авто на постоянной основе.
В него войдут понятия, критерии разграничения беспилотников по уровням автоматизации, права и обязанности производителей, требования к диспетчеризации. Предусмотрят и положения о создаваемом сейчас АО «ГЛОНАСС» Центре мониторинга движения беспилотных автомобилей. Центр позволит обеспечивать экстренную остановку в случае незаконного вмешательства в систему.
«Фактически сегодня рождается подотрасль Транспортного права: правовое регулирование беспилотных транспортных средств. Это рождает серьезную кадровую потребность как в программистах, тестировщиках, так и в юристах, готовых разрабатывать правовые новеллы, чтобы правовое регулирование могло идти в ногу с технологией, которая в нашей стране, благодаря поддержке Правительства, действующим ЭПР, имеет возможность активно развиваться»,
— отметил Артем Юренков.
👏2🙏1👌1