📉 Себестоимость автоперевозок: рост замедляется, но остается фактором давления на рынок

По прогнозу «Умной логистики», в 2025 году рост себестоимости FTL-перевозок в России замедлится до +13% после +27% в 2024 году. Это подтверждают и расчеты Strategy Partners, связывая снижение темпов с ослаблением давления на зарплаты водителей и стабильностью других затрат.

🔎 Основные драйверы затрат:
Оплата труда водителей: +2,3% (против +6,5% в 2024)
Лизинг: +3,2% (2024: +3,9%)
Топливо: +0,8% (2024: +2,1%)
Прочие расходы: +1,8% (2024: +1,2%)
Тем не менее, совокупная нагрузка остается высокой: на 1 км пробега без НДС — себестоимость в среднем превысила 74 рубля в 2024 году и продолжит расти в 2025.

⚠️ Вывод: несмотря на замедление темпов, структурные проблемы никуда не делись. На фоне слабого спроса и тарифной стагнации рынок остается под давлением. При этом резервы оптимизации — в первую очередь в эффективной эксплуатации техники, кадровом планировании и управлении парком.

MSC покупает бразильского логистического и терминального оператора

Регулирующие органы согласовали сделку MSC по приобретению бразильского логистического и терминального оператора Wilson Sons.

Как сообщает Splash со ссылкой на заявление Ocean Wilsons Holdings, Национальное агентство водных перевозок Бразилии (ANTAQ) одобрило дочерней компании MSC Shipping Agencies Services покупку 56% акций Wilson Sons.

Стоимость сделки, закрытие которой ожидается 4 июня, оценивается в 768 млн долларов.

Уважаемые партнеры,
предлагаем доставку генеральных партий из 🇦🇪Дубая различными маршрутами!

EXW Jebel Ali – Mundra - Marport - Novorossiysk –Москва от 25 дней
стоимость от $6500+185 000₽

EXW Jebel Ali-Bandar Abbas-Astara-Москва от 15 дней
стоимость от $9300

Расписание выходов судов с траншипментом в Новороссийск:
ETA                    ETD
24.05.2025       26.05.2025

Расписание выходов прямых судов в
Новороссийск:
ETA                     ETD
25.05.2025        27.05.2025
31.05.2025        02.06.2025
10.06.2025        13.06.2025
26.06.2025        29.06.2025

⚡️Быстро заберем и отправим по лучшим условиям.

Обращайтесь к нашему специалисту на почту request@lperfomance.ru или по тел. +7 495 146 80 80, чтобы оформить заказ и получить коммерческое предложение.

⛩Перевалка через Дальний Восток становится эффективнее.

🏗Запуск в эксплуатацию строящегося ТЛЦ "Артем" запланирован на начало сентября, что совпадает по датам с Восточным экономическим форумом в регионе.
Центр будет включать в себя железнодорожную, терминальную, складскую и таможенную инфраструктуру, исполняя функции «сухого порта».

Это означает, что он будет осуществлять обработку контейнерных грузов, поступающих как железнодорожным, так и автомобильным транспортом из портов Приморья, а также формировать контейнерные поезда для доставки в регионы Сибири, Урала и европейской части России.
Проектная мощность комплекса составляет 1 миллион TEU в год.

🚛 Кризис в автоперевозках: как переизбыток техники и отсутствие диалога обострили ситуацию

Слово «кризис» стало самым частым в отраслевом сообществе с конца 2024 года. Индексы ATI и АТРАКС фиксируют просадку спроса при рекордных закупках техники в 2023–2024 годах.

❗ Основные причины:
▪️ Переизбыток транспорта — ликвидирован долгосрочный дефицит;
▪️ Уход европейских брендов, замена на китайские — с нарушенной бизнес-моделью;
▪️ Демпинг и скачок затрат: лизинг, зарплаты, топливо;
▪️ Конкуренция со стороны ритейла: X5, Магнит и маркетплейсы закупают технику сами.

⚠️ Проблема — в отсутствии устойчивых бизнес-моделей. Перевозки стали «биржевым» товаром, где выживают только те, кто готов работать в минус.

📉 Официальная статистика этого не отражает: Минтранс видит только рост оборота. Между тем, транспортная отрасль нуждается в системном диалоге и пересборке модели.

#кризисотрасли

🚚 Рынок грузоперевозок: в поисках устойчивой модели

Слово "кризис" стало привычным в профессиональной среде автоперевозчиков — и неслучайно. Даже при росте грузооборота на 9% в 1 квартале 2025 года, отрасль находится под давлением: падают доходы, растёт конкуренция, бизнес-модели перестают работать.

📉 Почему это происходит:

• За 2023–2024 годы на рынок вышло рекордное количество техники.

• Долгосрочный дефицит спроса исчез — рынок перенасыщен.

• Ушли производители с устойчивой моделью “инвестиционного цикла”: купить, эксплуатировать, продать — без потерь.

• Китайские бренды не предлагают сервис, не обучают персонал и не строят модели долгосрочной поддержки.

Сегодня перевозки — это коммодити: качество услуг у большинства одинаковое, и фрахт определяется биржевыми индексами. Демпинг стал нормой, а финансовые риски растут.

#кризисотрасли

🏭 Грузовладелец — новый перевозчик? Как трансформируется рынок

Когда перевозки перестают быть рентабельными, а техника — инвестиционно привлекательной, крупные грузоотправители не ждут чуда. Они создают собственные логистические мощности.

📦 Примеры из практики:

• X5 Retail Group закупает 7000 грузовиков у Sinotruk.

• Магнит — 700 тягачей напрямую из Китая.

• Wildberries открывает собственное производство полуприцепов.

• Группа СНС — транспортная компания с парком в 400 машин.

⚠️ Почему это проблема для классических перевозчиков:

• Сети и маркетплейсы конкурируют по-другому: у них выше цифровизация, доступ к дешёвым деньгам и логистика — это затрата, а не бизнес.

• Транспортные компании теряют заказы и не могут предложить ценность, сравнимую с внутренними логистическими структурами крупных клиентов.

📉 В результате — демпинг, износ, снижение качества, отсутствие развития. А значит, отрасли нужно либо кардинально меняться, либо стать подрядчиком для тех, кто перехватил инициативу.

#кризисотрасли

Продолжение следует...

#кризисотрасли

⚠️ Отрасль на грани: без поддержки государства транспорт рискует сломаться

Ситуация в отрасли грузоперевозок уже выходит за рамки рыночных циклов. Накапливаются системные риски:

▪️ Перевозчики теряют рынок: торговые сети, маркетплейсы и крупные дистрибьюторы массово закупают собственный транспорт. У них — доступ к финансированию, высокий уровень цифровизации и другой подход к ценообразованию (транспорт как издержка, а не бизнес).

▪️ Проблемы в диалоге: перевозчики часто выступают с популистскими инициативами — «отменить НДС», «отключить рамки», «запретить иностранцев», — не предлагая реальных системных решений. Это не находит отклика у государства, ведь официальная статистика пока выглядит благополучно: оборот растёт, прибыль тоже.

▪️ Фрагментированность: отрасль разобщена. Крупные компании общаются между собой, мелкие — сами по себе. Нет консолидации, нет единой повестки и языка общения с регуляторами.

Что делать?
Нужен национальный диалог. Только Минтранс совместно с отраслевыми ассоциациями и ключевыми игроками способен стать драйвером трансформации:

– признать реальное положение дел,
– сформировать дорожную карту устойчивого развития,
– наладить стратегическое планирование обновления парка, тарифной политики, цифровизации.

Пока этого нет — отрасль катится по инерции в сторону массовых банкротств и потери компетенций.

#кризисотрасли

⚡️Контейнеровоз MSC ELSA 3 под флагом Либерии затонул в Аравийском море в 38 морских милях от побережья индийского города Кочи штата Керала на юге страны. 

"На судне находилось 640 контейнеров, в том числе 13 с опасным грузом и 12 с карбидом кальция. Кроме того, в танках судна находилось 84,44 тонны дизельного топлива и 367,1 тонны мазута",

- сообщила береговая охрана.

По имеющимся данным, контейнеровоз полностью перевернулся из-за затопления одного из трюмов.

⛴ Красота Баренцева моря - комментарии тут излишни.

Рост российского контейнерного рынка в 2025 году составит 3-4%

Об этом сообщил Георгий Ремизов, директор филиала FESCO в Санкт-Петербурге, на конференции «Логистика 2025. Новые горизонты».

Мировая контейнерная отрасль по его мнению сталкивается с противоречивыми тенденциями. С одной стороны, ожидается общий рост рынка на 3%, с другой — наблюдается избыток вместимости флота на уровне 8% и его увеличение на 10%, что создает дополнительное давление на тарифы фрахта. В России в 2024 году рынок контейнерных перевозок продемонстрировал рост на 6% благодаря улучшению потребительской динамики и увеличению производства. Тем не менее проблемы остаются: это недостаток оборудования и дисбаланс между импортными и экспортными потоками.

Экспорт продолжает оставаться ключевым двигателем роста: в 2025 году ожидается его увеличение на 15%, в то время как импорт может сократиться на 4%, внутренние перевозки – на 10%, а транзитные – на 2%. Первые месяцы 2025 года продемонстрировали лишь умеренный рост (+0,5% за январь-март)

🏢 Валютный контроль: новые правила до 2026 года

Правительство Российской Федерации продлило механизм обязательной продажи валютной выручки для экспортеров до 30 апреля 2026 года.

📅 Основные изменения с 25 мая 2025 года:
- Экспортеры обязаны зачислять не менее 40% своей валютной выручки.
- Обязательной продаже подлежит 90% зачисленной валюты.
- Сроки: основная сумма должна быть зачислена в течение 14 дней, а минимум 25% — в течение 30 дней.

💼 Круг лиц, на которых распространяются новые правила:
Компании в сфере ТЭК, металлургические, химические и лесные предприятия, а также зерновые хозяйства.

🔍 Важные условия:
- Для действующих контрактов — зачисление должно происходить в течение 60 дней.
- Для новых контрактов — зачисление должно быть завершено в течение 120 дней.
- Условия распространяются также на дочерние компании.

✈️ Грузовые авиаперевозки Россия – ЕС: падение продолжается

По данным Евростата, объем грузовых авиаперевозок между Россией и странами Евросоюза в январе–марте 2025 года составил всего 728 тонн, что на 29,8% меньше, чем за тот же период 2024 года (более 1 тыс. тонн).

📉 В стоимостном выражении также зафиксировано снижение внешнеторгового оборота, что отражает общий тренд на сокращение авиасообщения и падение спроса на логистику между ЕС и РФ по воздуху.

🇬🇪 Грузия внедрила систему таможенного контроля Евросоюза

Грузия завершила интеграцию транзитной системы Европейского Союза, известной как NCTS, и присоединилась к ряду их конвенций. С 1 июня 2025 года вступают в силу новые требования для таможенного оформления транзитных товаров.

Это означает, что теперь будет осуществляться предварительная проверка документов до прибытия грузов, а также усиленный контроль за перемещаемыми товарами.

Если вы используете Грузию в качестве транзитной страны для перевозки чувствительных товаров, рекомендуется рассмотреть альтернативные маршруты. Следует отметить, что контролировать ввоз товаров из списка "параллельного импорта" в Грузии становится все сложнее.

В этом году общий объем введенных площадей может составить рекордные 2,7 миллиона квадратных метров, при этом 51% из них будет принадлежать спекулятивным объектам.

Согласно прогнозам аналитиков NF Group, объем сделок ожидается на уровне 2 миллионов квадратных метров, что означает снижение на 15% из-за высоких ставок заёмного финансирования.

Доля вакантных площадей, в свою очередь, вырастет до 2%, в то время как сейчас она составляет 1,3%, увеличившись на 0,6 процентных пункта с начала года.

📊 По итогам прошлого года Россия заняла третье место в мире по величине торгового профицита, в то время как наибольшие чистые доходы от внешней торговли продолжает получать Китай.

Лидером в этой сфере вновь стал 🇨🇳Китай, который зафиксировал торговый профицит в 991 миллиард долларов. На втором месте, как и в предыдущем году, расположилась Германия с чистыми доходами от торговли в 258 миллиардов долларов. Замыкает тройку лидеров Россия, с торговым профицитом в 151 миллиард долларов, что позволило ей подняться на четыре позиции вверх.

В период с января по апрель 2025 года таможенные органы, взаимодействуя с налоговыми службами, начислили дополнительные денежные средства в размере 7 миллиардов 179 миллионов рублей, из которых было взыскано 4 миллиарда 561 миллион рублей, согласно информации от ФТС.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, суммы доначислений увеличились на 2,7%, однако сумма взысканных средств снизилась на 1 миллиард 880 миллионов рублей.

Получается, что доначислить - ещё не значит взыскать!