✅Минтранс одобрил инициативы по предоставлению льгот для транспортных компаний в условиях конкуренции с китайскими фирмами.

С 2025 года отечественные перевозчики сталкиваются с трудностями из-за неравных условий приобретения техники, теряя клиентов. В Китае ставки лизинга на грузовики колеблются от 3 до 6%, тогда как в России они достигают 21–25%, при этом стоимость самих автомобилей и запчастей минимум на 44% выше. Ситуация критическая: разрыв в стоимости владения техникой между российскими и китайскими перевозчиками составляет 33% (936 тыс. против 624 тыс. рублей в месяц), что фактически вытесняет отечественный бизнес с рынка.

🤍Основные меры поддержки, одобренные Минтрансом:

Льготный лизинг: Рассматривается снижение ставок для магистральных тягачей до уровня менее 10% (сейчас они достигают заградительных 25%).

Снижение утильсбора: Бизнес запрашивает сокращение сбора на полуприцепы на 50–70%, чтобы компенсировать высокую стоимость запчастей и обслуживания.

Выравнивание условий: Цель — остановить экспансию китайских компаний, которые уже заняли до 30% рынка приграничных перевозок и демпингуют за счет дешевых кредитов в КНР.
Сокращение российского автопарка на 30% за три года показывает, что без госсубсидий отрасль продолжит терять позиции даже на внутренних маршрутах.

Дорогие подписчики, рады поделиться
⚡️ Свежими новостями грузоперевозок из ОАЭ!

✈️ Транзитные авиарейсы через Юго-Восточную Азию сейчас занимают около 5-7 дней и тариф начинается от 10 долл.США/кг:
Мы продолжаем работу с транзитными рейсами через Бангкок и Мале.

🇦🇪 Обновление по Дубаю:
Чартер из Шаржи, как и планировалось, вылетит сегодня! Также добавлены два дополнительных рейса:
- 25.03 из Шаржи
- 30.03 из Омана

Обратите внимание, что первый рейс вызывает сомнения из-за сложностей с получением разрешений и необходимостью собрать 40 тонн груза по ставкам, которые в три раза выше обычных. Это амбициозная задача, но, возможно, новая ценовая реальность.

✅ Что касается цен:
Все спрашивают, не будет ли следующий чартер дешевле. К сожалению, есть вероятность, что он может оказаться еще дороже! Мы наблюдаем рост цен на страховку и топливо, а маршрут занимает больше времени.

❗️ Сложности с чартерными перевозками:
Компания Волга-Днепр отказывается выполнять рейсы на Ближний Восток, оставляя лишь Авиакон. Если вы о ней не слышали, это чартерная авиакомпания, которая успешно справляется с перевозками в сложных условиях.

Мы продолжаем следить за ситуацией и готовы ответить на ваши вопросы!

⤴️Ключевой тренд прошедшей недели:

Порты Приморья испытывают рост нагрузки, на отдельных направлениях повышаются ставки фрахта, открываются новые логистические линии и экспортные возможности.
Происходит оперативная перестройка логистических цепочек, что позволяет компаниям, способным быстро адаптироваться, сохранять объемы и прибыльность.

1. Рост портов Приморья на фоне событий на Ближнем Востоке.
Эскалация напряженности в ближневосточном регионе вынуждает искать новые маршруты для контейнерных перевозок, обходя стороной зоны риска. Порты Владивостока и Находки уже ощущают повышенный интерес: грузы, ранее направлявшиеся через Суэцкий канал или Аденский залив, теперь все чаще выбирают дальневосточные маршруты. Это может привести к более предсказуемым срокам доставки, однако стоимость транспортировки из Китая через Дальний Восток, вероятно, увеличится на 8–15% в течение месяца.

2. FESCO расширяет экспортное направление через Владивосток.
18 марта компания FESCO совместно с "Ресурсом" анонсировали о намерении развивать перевозку сыпучих грузов, таких как зерно и бобовые, в азиатские страны через порт Владивосток. Данное решение продиктовано стремлением к диверсификации и растущим спросом на альтернативные транспортные коридоры. Планируется запуск новых регулярных линий, что позволит снизить зависимость от южных маршрутов и увеличить объемы перевозок на 10–20% в ближайшие месяцы.

3. Рекордная загрузка контейнерных поездов на Востоке.
В начале марта на Восточном полигоне наблюдается беспрецедентная активность: ежедневно отгружается до 5–6 контейнерных поездов в полувагоны, и эта динамика сохраняется. Также в феврале-марте были зафиксированы рекордные объемы отправки грузов из Владивостока в центральные регионы России. Следствием этого стало ускорение транзита через Дальний Восток, но одновременно возник дефицит вагонов и железнодорожных мощностей.

Министерство промышленности и торговли России выступило с инициативой по внедрению системы обязательной маркировки автомобильных комплектующих, старт которой намечен на 1 сентября 2026 года.

Разработан проект соответствующего постановления, устанавливающий порядок регистрации всех субъектов рынка в системе «Честный знак».

📅С 1 декабря того же года будет разрешен оборот маркированной продукции, а полный контроль над всем жизненным циклом запчастей – от поступления до вывода из оборота – планируется запустить в декабре 2027 года.
Под действие новой системы подпадают такие детали, как фильтры, свечи зажигания, автомобильные стекла, тормозные диски и колодки, а также колеса и составляющие их элементы.

Представители Минпромторга подчеркивают, что данная мера призвана бороться с значительной долей контрафактного рынка автозапчастей, который, в свою очередь, способствует распространению низкокачественных и потенциально опасных товаров.

Предусмотренный переходный период призван облегчить адаптацию бизнеса к новым требованиям: компании смогут участвовать в добровольной маркировке уже с сентября 2026 года, а непроданные складские запасы можно будет промаркировать вплоть до начала 2028 года.

#Маркировка

Маркетплейсы вступили в решающую стадию «очистки» своих платформ от несанкционированной продукции. Продавцы получили строгие уведомления с четким сроком: «У вас есть 45 дней, чтобы привести в порядок все необходимые документы!».

📅С 1 октября 2026 года продажа товаров на этих площадках станет возможна только при наличии в карточке проверенной информации о:
➖Сертификатах соответствия;
➖Декларациях о соответствии;
➖Свидетельствах о государственной регистрации (СГР);
➖Регистрационных удостоверениях (для медицинских изделий).

В личных кабинетах уже появились обязательные поля для заполнения. Если данные не будут внесены или документы окажутся недействительными (поддельными, устаревшими, оформленными с нарушениями), маркетплейсы обещают блокировать карточки без возможности обжалования.

#сертификация

✅Сфера грузоперевозок сталкивается с растущим бременем государственного контроля, поскольку предприятия отрасли исчерпали свои финансовые возможности для дальнейшего поглощения новых затрат, связанных с выполнением требований законодательства.

Представители транспортно-логистических компаний единогласно выражают обеспокоенность: у них практически не осталось ресурсов для покрытия дополнительных расходов, налагаемых новыми государственными нормативами.
Об этом было заявлено на отраслевой выставке директором по связям с государственными и международными структурами одной из ведущих логистических корпораций.

📅Отрасль с напряжением ожидает 1 сентября 2026 года, когда станет известна точная сумма инвестиций, необходимая для обязательного внедрения электронного документооборота при перевозках. Помимо этого, дальнейшее увеличение логистических издержек обусловлено расширением практики опломбирования грузов.

Если 2025 год еще воспринимался как период относительной стабильности, без существенных санкционных потрясений, то 2026 год ознаменовался активизацией регулирования, что непосредственно ведет к удорожанию логистических услуг.

❗️Прибыльность в транспортно-логистическом секторе практически сведена к минимуму.
Предприятия утратили способность компенсировать новые обязательные расходы за счет накопленной прибыли. Следовательно, дальнейшее ужесточение требований неизбежно приведет к увеличению тарифов и себестоимости услуг.

🎙🎙🎙 Ставки на прямые железнодорожные перевозки за последние три недели достигли роста в 10% за 40-футовый контейнер, рассказал Радио РБК руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин.

Кроме того, на 15–20% увеличивается логистическое плечо в сегменте мультимодальных перевозок, в том числе на самом распространенном маршруте Шанхай — Москва, а также на направлениях в дальневосточные порты. По железнодорожным тарифам из Владивостока в Москву рост за эти три недели составил 3–5%.

Коммерческий директор компании «Логистик Перфоманс» Валерия Савенкова также рассказала Радио РБК, что тарифы на прямое железнодорожное сообщение из Китая выросли примерно на 15%. Кроме того, ощутимо растут ставки фрахта на направлении через порты Дальнего Востока. Также в марте судоходные линии ввели надбавки в размере $150–200 за 20-футовый контейнер.

Генеральный директор компании «Оптималог» Георгий Властопуло рассказал Радио РБК, что на основных маршрутах, расположенных в непосредственной близости от конфликта в Иране, повышение было существенным: надбавка на один контейнер достигает $5–6 тыс. в зависимости от его типа. На маршруте Китай — Владивосток рост «поскромнее», отметил Властопуло. По его словам, повышение составило $500–700 за 40-футовый контейнер.

🎙 Слушайте запись эфира на Радио РБК.

⚡️147 скакунов, 350 километров по безлюдной пустыне и два Boeing 777 — это история о сложной логистике на Ближнем Востоке.

На фоне нарастающей напряженности на Ближнем Востоке из Катара срочно вывезли 147 элитных лошадей, которые прибыли для участия в турнире по конкуру.

🚛Из-за закрытого воздушного пространства логистику пришлось пересобирать в рекордно короткие сроки: почти 350 километров колонной через пустыню в Саудовскую Аравию, а затем два грузовых рейса на Boeing 777 в Европу.

В этой операции участвовали около 90 специалистов, а вместе с лошадьми было перевезено свыше 30 тонн снаряжения и ветеринарного оборудования.

В результате получился один из самых сложных случаев в области логистики животных, где необходимо учитывать стресс животных, сроки, климатические условия и нестабильную геополитическую обстановку. По различным оценкам, стоимость этих лошадей достигает 300 миллионов долларов.

⤴️Цены на контейнеровозы для маршрутов в Россию стремительно взлетели: аренда подскочила в 1,5–2 раза, а стоимость покупки увеличилась в три раза.

За последний год стоимость аренды судов вместимостью 1,8–2,5 тыс. TEU, идеально подходящих для захода в порт Санкт-Петербурга с его ограничениями по осадке, возросла с $18–20 тыс. до $30–35 тыс. в сутки.
При этом цена покупки с начала 2023 года взлетела с $9 млн до $30 млн и выше.
Это создает серьезные трудности для российских операторов, которым приходится продлевать чартеры в условиях нехватки судов: доступные варианты зачастую имеют возраст 20–25 лет, а их владельцы не всегда готовы отправлять их в Россию.

Ситуацию усугубляет активная экспансия мирового лидера MSC, который скупает суда в этом сегменте, поднимая ценовые ожидания.
По прогнозам, обсуждение новой аренды начнется не ранее IV квартала 2026 года, а некоторые сделки уже рассматриваются на 2027-й.
Эксперты также отмечают, что на фоне высоких ставок через Индийский океан грузопотоки между Россией и Азией могут смещаться в сторону портов Дальнего Востока и сухопутного сообщения.

🇭🇰Гонконгская судоходная компания Smart Shipping Line запустила регулярное морское сообщение между контейнерным терминалом «Пасифик Лоджистик» во Владивостоке и китайскими портами Циндао и Нинбо.

📍14 марта судно BOSS (вместимость 602 TEU, данные MarineTraffic) покинул порт Циндао и 19 марта пришвартовалось в терминале «Пасифик Лоджистик». Ранее для заходов в Владивосток Smart Shipping Line использовала терминал «Далькомхолод» (входит в ГК «Аква-Ресурсы»), но с марта текущего года компания приняла решение изменить место швартовки, как сообщил представитель компании в России в интервью InfraNews.

ℹ️ Smart Shipping Line начала свою деятельность в 2024 году и занимается контейнерными перевозками из китайских портов во Владивосток с помощью двух зафрахтованных судов – BOSS и CITRINE (вместимость 460 TEU, данные MarineTraffic). На данный момент линейный оператор осуществляет перевозки только по маршрутам Владивосток – Циндао и Владивосток – Нинбо.