📊 В октябре тарифы на внутренние грузовые автоперевозки в России не продемонстрировали ожидаемого роста в преддверии «черной пятницы».

Средневзвешенный тариф составил 74,7 рубля за 1 км, что на 11,3 % выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 1,2 % выше, чем в сентябре. Эти данные предоставлены цифровой логистической платформой «Монополия».

Рост ставок в грузоперевозках, связанный с сезонными распродажами, не наблюдается. На данный момент отсутствуют предпосылки для их увеличения в ближайшей перспективе.

«Скорее всего, масштабные скидки не будут предложены, по крайней мере, из-за задержек на границе с Казахстаном. Пробки стали причиной дополнительных издержек для многих ритейлеров и реселлеров, что не позволит им предложить значительные дисконты»,

- отметил заместитель генерального директора по логистике компании NC Logistic.

К причинам отсутствия ожидаемого роста также можно отнести охлаждение экономики и усиление конкуренции между перевозчиками, что обусловлено увеличением предложения и развитием цифровых сервисов.

Тем не менее, в международных грузоперевозках в конце октября - ноябре наблюдается рост спроса, который уже привел к резкому увеличению стоимости автомобильной доставки грузов из Китая. Ожидается, что этот тренд продлится до конца декабря.

📉Контейнерные перевозки в 2025 году снизятся сильнее, чем ожидалось. Объем российского рынка по итогам года может сократиться на 4–6%.

Наиболее позитивные ожидания остаются связаны с ростом экспорта, чему может способствовать внешний спрос и открытие новых контейнерных сервисов.

Эксперты отмечают, что российский контейнерный рынок, как и мировой, становится непредсказуемым. Неопределенность создают торговые войны, дефициты бюджетов государств, ужесточение денежно-кредитной политики в мире, деглобализация, формирование локальных торговых союзов и протекционизм, а также импортозамещение и производство продукции более высокого передела внутри стран. 

✈️Грузовые авиакомпании сгущают краски - они сообщили о рисках полной остановки парка

Российские грузовые авиакомпании видят угрозу остановки самолетов и ухода с рынка в ближайшие три года. Основные причины: устаревание парка, дефицит персонала и запчастей, долгие очереди на ремонт и его высокая стоимость, неравная конкуренция с иностранными авиакомпаниями. Для сохранения отрасли ее участники планируют предложить властям продлить ресурсы техники, ограничить демпинг иностранных перевозчиков, ввести контроль цен на запчасти, ускорить вывоз двигателей на ремонт за рубеж, а также предусмотреть субсидирование рейсов в размере от 10 млрд руб. в год.

Грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе трех-пяти лет на фоне острого дефицита запчастей, затяжных очередей на ремонт, исчерпания ресурсов и нехватки пилотов и технического состава. Основные проблемы и варианты их решения обсуждались на прошедшей неделе на круглом столе в Общественной палате (ОП) РФ, в котором участвовали представители авиакомпаний и регуляторов.

Всего у гражданских структур в РФ в эксплуатации находится около 100 грузовых ВС, из них около 30 принадлежат госструктурам — летно-испытательным отрядам, МЧС и др.

🗓С 1 марта 2026 года планируется внедрение регламентации маркировки с использованием идентификационных средств для отдельных категорий средств пожаротушения, а также для обеспечения пожарной безопасности и продукции, предназначенной для гражданской обороны и защиты от чрезвычайных ситуаций.

Проект предусматривает, в частности, требования к участникам товарооборота и порядок их регистрации в информационной системе мониторинга, требования к сервис-провайдерам, а также порядок информационного обмена между участниками товарооборота и информационной системой мониторинга.

Также устанавливаются процедуры регистрации товаров в данной системе, характеристики идентификационных средств, порядок их формирования и нанесения, а также сроки и порядок предоставления участниками товарооборота данных в информационную систему мониторинга о вводе в оборот, обращении и выводе товаров из оборота.

📅 Уважаемые партнеры,
приглашаем вас 27 ноября 2025 на вебинар компании Логистик Перфоманс, посвященный основам ВЭД на прямой контракт

⚡️В первую очередь это вебинар для тех, кто возил свой товар карго, но теперь хочет вести свою деятельность в рамках законодательства и спать спокойно.

▶️В прямом эфире вместе с Коммерческим директором Логистик Перфоманс разберем вопросы:
• В каких случаях есть смысл переходить на прямой контракт и какие есть альтернативы;
Как подписать контракт с поставщиком и зарегистрировать его в банке;
• Оптимальные способы оплаты на фабрику;
• Как рассчитать пошлины и не забыть расходы на разрешительные документы;
• Как выбрать оптимальный маршрут доставки и как можно сэкономить на логистике;
• Трудности, сопряженные с выходом в «белую» зону, и их минимизация. 

🎤Спикер:
Савенкова Валерия, коммерческий директор «Логистик Перфоманс»

В ходе встречи обсудим изменения в российском и китайском законодательстве, ситуацию на казахской границе, особенности ввоза товаров для маркетплейсов.
Расскажем про кейсы наших клиентов и покажем на примере, что белый импорт не значит дороже.
Участникам вебинара вышлем памятку для импорта на прямой контракт.

⏰Время проведения вебинара 10-30 – 12-00.
Просим желающих пройти регистрацию по ссылке
Ссылка на вебинар придет на указанную при регистрации почту.

Беспилотные грузовые автомобили смогут передвигаться по дорогам общего пользования без необходимости присутствия человека в кабине.

🏢Правительство Российской Федерации опубликовало постановление № 1790, касающееся экспериментального правового режима (ЭПР) для беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования.

ЭПР продлён до 2028 года включительно. Данный режим был инициирован в 2023 году для тестирования технологий и изначально планировался к завершению в 2025 году.

К эксперименту присоединились три региона: Республика Башкортостан, Пермский край и Свердловская область. В следующем году, помимо трассы М-11 и Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), беспилотные грузовики начнут курсировать по трассе М-12.

Предусмотрено два типа высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС):

1. ВАТС первой категории — это автомобили, которые ранее могли передвигаться только с присутствием испытателя на месте водителя, который осуществлял контроль за работой программного обеспечения. Теперь водителям разрешается находиться на месте пассажира.

2. ВАТС второй категории — управление такими автомобилями может быть полностью доверено автоматизированной системе при условии "удалённой маршрутизации". Присутствие человека в салоне не является обязательным. Ожидается, что такие грузовики появятся на дорогах в 2026 году.

К завершению экспериментального этапа все участвующие ВАТС первой категории должны будут проехать в сумме не менее 17,6 миллионов километров, а второй категории — не менее 100 тысяч километров. В настоящее время на дорогах функционирует 90 грузовиков (с водителем в кабине), общий пробег которых превысил 9,5 миллионов километров.

ℹ️Согласно данным Министерства экономического развития, в ходе эксперимента было перевезено более 20 тысяч тонн грузов, при этом не зафиксировано ни одного дорожно-транспортного происшествия по вине большегрузных автомобилей. Это обстоятельство позволило перейти к следующему этапу — исключению инженера-испытателя из кабины транспортного средства.

В первом квартале 2026 года Министерство транспорта должно представить правительству проект федерального закона о беспилотных автомобилях, в котором будет урегулирован вопрос ответственности за дорожно-транспортные происшествия.

✈️Национальная система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) будет расширена на товары, транспортируемые воздушным транспортом, через 2,5 года.

Согласно утвержденному правительством плану мероприятий по реализации СПОТ, указанное время потребуется для разработки и внедрения соответствующего программного обеспечения в промышленную эксплуатацию. В плане не упоминается о расширении проекта на железнодорожный транспорт.

🏢 Согласно тому же плану, проекты Федерального закона «О национальной системе подтверждения поставки товаров» и поправок в Налоговый кодекс уже подготовлены и находятся на стадии межведомственного согласования.

🚛 В соответствии с Указом Президента РФ от 24 октября 2025 года № 778 в Россию с территории Республики Казахстан въехало 2 367 фур с различными товарами.

В пунктах пропуска на границе России и Казахстана не наблюдается скопления большегрузов.

Водитель фуры рассказал, как пересек границу через МАПП Маштаково ⬆️

#Погранпереходы

Источник ФТС России

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) осуществляет работу по внесению изменений в действующее таможенное законодательство. В рамках деятельности таможенного блока ЕЭК было согласовано упрощение для контейнеров, которые теперь будут рассматриваться как многооборотная тара. В случае перемещения контейнеров без товаров таможенное декларирование не будет осуществляться.

🛃 Также таможенные органы не будут контролировать сроки нахождения контейнеров на территории Союза, их временное пребывание за его пределами, а также использование таких контейнеров в рамках внутренних перевозок.

Кроме того, были установлены правила для контейнерных перевозок, при которых автомобильное транспортное средство перемещается на железнодорожном. В настоящее время в Таможенном кодексе отсутствуют специфические нормы, регулирующие такие перевозки, что затрудняет применение упрощенных процедур, предусмотренных для международных перевозок. Однако теперь четко определено, кто может выступать в качестве декларанта: железнодорожный перевозчик получает право действовать от имени автомобильного перевозчика, а таможенное декларирование будет осуществляться в упрощенном порядке с использованием декларации на транспортное средство.

Поправки также касаются внутренних каботажных морских перевозок между территорией Союза и объектами на континентальном шельфе. Операции, связанные с прибытием и убытиями, не будут применяться к судам, осуществляющим внутренний каботаж. Вопросы, касающиеся убытия товаров таких транспортных средств, будут регулироваться национальным законодательством, при этом указанные категории судов и товаров не подлежат таможенному декларированию.

ℹ️Внесены изменения и в нормы завершения процедуры таможенного транзита. Данная поправка направлена на унификацию таможенных операций путем исключения национального регулирования и передачи соответствующих полномочий комиссии. Таким образом, все аспекты транзита – от открытия и завершения до передачи документов – будут регулироваться на уровне комиссии. Для завершения процедуры товары должны быть доставлены в место назначения с фиксацией факта размещения в зоне таможенного контроля, а комиссия наделяется полномочиями по определению этого порядка.