⚡️На фоне участившихся атак в Черном море Турция вводит ограничения на перемещение торговых судов, передает Bloomberg, ссылаясь на свои источники.

🇹🇷Согласно информации агентства, Главное управление береговой охраны Турции информировало некоторые суда, следовавшие в Новороссийск, об отказе в выдаче разрешений на проход или о необходимости дополнительного времени для обработки запросов на пересечение пролива Дарданеллы.

Источники Bloomberg утверждают, что официальных разъяснений от властей по поводу данного решения не поступало.

🇹🇷Турция возобновила пропуск судов в Черном море после задержек ряда судов, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные отслеживания судов.

Так,  9 августа в пролив Дарданеллы вошел нефтяной танкер Aegean Dream, ожидавший своей очереди в этом районе с четверга. Согласно мониторинговым данным, в качестве пункта назначения указан терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске. В этот же день через пролив прошел контейнеровоз Mehmet Kahveci A, также следовавший в Новороссийск.

Накануне Bloomberg со ссылкой на источники сообщал, что Анкара начала ограничивать проход коммерческих судов в Черном море на фоне атак. 

Российская Федерация, Республика Беларусь и Исламская Республика Пакистан осуществляют совместную работу над созданием грузового железнодорожного коридора.

Маршрут Минск-Москва-Карачи представляет собой один из ключевых компонентов международного транспортного коридора «Север – Юг». В настоящее время проект находится на стадии согласования и строительства необходимой инфраструктуры. Пробный запуск грузового поезда планировался на 2025 год, однако, согласно прогнозам, процесс строительства займет еще 3–4 года.

Основной проблемой является незавершенный участок в Иране между Рештом и Астарой. В настоящее время грузы доставляются до границы, где контейнеры перегружаются на автотранспорт, который затем проходит через Иран, после чего грузы снова загружаются на железнодорожные платформы.

Данная схема двойной перевалки значительно удлиняет сроки доставки и увеличивает стоимость перевозок. До тех пор, пока в Иране не будет завершен участок Решт – Астара и не будет модернизирован пограничный переход с Пакистаном, ожидать массовых железнодорожных перевозок не следует.

#СеверЮг

🇰🇿Республика Казахстан уведомила о невозможности применения навигационных пломб для всех перевозок, подлежащих отслеживанию в рамках второго этапа реализации Соглашения о применении навигационных пломб в ЕАЭС, в связи с нехваткой данных электронных устройств.

С целью обеспечения своевременного декларирования транзитных грузов и предотвращения скопления и вынужденных задержек транспортных средств на границе, казахстанская сторона сообщила о
продлении до 31 августа 2026 года включительно порядка применения навигационных пломб, действовавшего на первом этапе реализации Соглашения, с последующим переходом к полному применению второго этапа с 1 сентября 2026 года.

🇧🇾 Учитывая сложившуюся ситуацию, белорусская таможня приняла решение до 31 августа не привлекать к административной ответственности, предусмотренной статьей 15.12 Кодекса об административных правонарушениях Республики Беларусь, хозяйствующие субъекты, осуществляющие перевозки из Казахстана с товарами, включенными в отслеживание на втором этапе, без навигационной пломбы.

В соответствии с данными РЖД, за период семи месяцев 2026 года по международному транспортному коридору "Север - Юг" было перевезено 6,7 миллиона тонн грузов. В частности, в направлении Ирана было отправлено 600 тысяч тонн грузов, что соответствует увеличению в 1,5 раза.

Наибольший прирост наблюдается на транскаспийском маршруте, где объемы грузоперевозок увеличились на 29,2%. Кроме того, положительная динамика была зафиксирована в транзитных перевозках грузов между Беларусью и Афганистаном, а также в экспорте российского зерна.

#СеверЮг

⚡️AKKON LINES временно прекращает принимать новые заявки на перевозки в/из России до особого распоряжения.

На выходных получили уведомление из штаб-квартиры о крайне обострении ситуации в Черном море. В связи с этим компания приостанавливает транзитные перевозки в Новороссийск до дальнейшего уведомления.

✅ По уже подтвержденным бронированиям на XAN просьба немедленно отменить места.

✅ Для контейнеров на TOR, которые уже были вывезены, загружены и доставлены в порт, предусмотрены два варианта:
1️⃣ Сменить пункт назначения на Турцию – вы можете самостоятельно организовать доставку из Турции в Новороссийск.
2️⃣ Выгрузить груз и аннулировать экспорт (вернуть пустой контейнер и отменить отгрузку).

❕Это решение принято для обеспечения максимальной безопасности вашего груза.
Для судов, которые уже вышли из Китая (в пути) или прибыли в Турцию, вы можете запросить бесплатное изменение пункта назначения на Турцию.

📻 Сообщения о временных задержках и ограничении выдачи разрешений на транзит судов через проливы Bloomberg связал с резким ростом угрозы безопасности на фоне атак беспилотников в Черном море.
Позже данные трекинга судов показали, что движение через проливы частично возобновилось, однако ситуация остается напряженной из-за ударов по гражданским судам.

Данная проблема обсуждалась накануне в прямом эфире радио РБК с Коммерческим директором Логистик Перфоманс Валерией Савенковой⬆️

Изменения в деятельности российских страховщиков в Азовско-Черноморском бассейне

🔹С момента публикации извещений Министерства обороны Российской Федерации с двухнедельной задержкой полностью исключаются из страхового покрытия территориальные воды, признанные «временно опасными».

🔹Страховое покрытие аннулируется в течение 24–72 часов после выхода актуального прибрежного предупреждения (ПРиП).

🔹Данное правило применяется исключительно к новым судозаходам. Для судов, уже находящихся в опасной зоне или завершающих выгрузку/выход, страхование сохраняется (по уточнению РНПК).

Позиция международных страховщиков

🔹Комитет по совместным военным рискам (Joint War Committee, JWC) относит Азовское море и северную часть Черного моря к зонам исключительного военного риска (Listed Areas).

🔹Стандартные полисы P&I и Hull & Machinery не покрывают убытки, вызванные атаками беспилотных летательных аппаратов и безэкипажных катеров.

🔹Специальная надбавка за военные риски (War Risk Premium) может достигать 5% от страховой стоимости судна за один рейс, что фактически сводит на нет маржинальность большинства фрахтовых сделок.

ИТОГ: Режим судоходства в регионе смещается в сторону работы «на свой страх и риск». Увеличение затрат на логистику и каскадный рост фрахтовых ставок в Азовско-Черноморском бассейне становятся неизбежной реальностью для экспортеров и импортеров.

🇹🇷🇷🇺 Паромное сообщение между Турцией и РФ под вопросом

⚡️Международная ассоциация перевозчиков (UND) предоставила актуальную информацию относительно ситуации с Ro-Ro перевозками между Турцией и Россией.

Позиция турецкой стороны:

Турецкие Ro-Ro операторы заявляют о приостановке рейсов до получения гарантий безопасности и стабильности. Соответствующие запросы уже направлены в официальные инстанции. Возобновление перевозок возможно при выполнении ряда условий. Ожидается повышение стоимости фрахта из-за включения военных рисков в страховое покрытие. Важно отметить, что страховка покрывает в основном судно, а ответственность за страхование грузов и транспортных средств лежит на транспортных компаниях. Грузы, подпадающие под эмбарго, не страхуются.

Позиция российской стороны:

Российские операторы ожидают ответа от властей в течение 7-10 дней для прояснения ситуации. Планируется использование более безопасных маршрутов, что может сократить частоту рейсов до одного в 7-8 дней. Рассматривается вариант перевозки транспортных средств без водителей. Ожидаемый рост стоимости перевозки контейнеров составит около автомобилей1000,автомобилей–500-700, в основном из-за удорожания страховки судов. Транспортным компаниям необходимо самостоятельно позаботиться о страховании своих грузов и техники, учитывая, что некоторые российские страховщики могут предлагать покрытия военных рисков при определенных условиях. Возможно введение новых требований к оборудованию судов, что повлияет на сроки и расходы.

Альтернативные маршруты:

Для тех, кто выбирает наземный транспорт, сохраняются существующие альтернативные маршруты. Разрешения через Азербайджан оформляются онлайн, через Грузию – через центры Союза торговых палат. Возможен также маршрут через Иран.

Рекомендации:

Учитывая текущую неопределенность, сохраняющуюся минимум на 7-10 дней, рекомендуем тщательно планировать рейсы, оценивать риски, рассматривать альтернативные маршруты и заблаговременно уточнять в страховых компаниях условия покрытия военных рисков.

❕UND продолжает мониторинг ситуации и будет информировать об изменениях.