✅Сфера грузоперевозок сталкивается с растущим бременем государственного контроля, поскольку предприятия отрасли исчерпали свои финансовые возможности для дальнейшего поглощения новых затрат, связанных с выполнением требований законодательства.

Представители транспортно-логистических компаний единогласно выражают обеспокоенность: у них практически не осталось ресурсов для покрытия дополнительных расходов, налагаемых новыми государственными нормативами.
Об этом было заявлено на отраслевой выставке директором по связям с государственными и международными структурами одной из ведущих логистических корпораций.

📅Отрасль с напряжением ожидает 1 сентября 2026 года, когда станет известна точная сумма инвестиций, необходимая для обязательного внедрения электронного документооборота при перевозках. Помимо этого, дальнейшее увеличение логистических издержек обусловлено расширением практики опломбирования грузов.

Если 2025 год еще воспринимался как период относительной стабильности, без существенных санкционных потрясений, то 2026 год ознаменовался активизацией регулирования, что непосредственно ведет к удорожанию логистических услуг.

❗️Прибыльность в транспортно-логистическом секторе практически сведена к минимуму.
Предприятия утратили способность компенсировать новые обязательные расходы за счет накопленной прибыли. Следовательно, дальнейшее ужесточение требований неизбежно приведет к увеличению тарифов и себестоимости услуг.

🎙🎙🎙 Ставки на прямые железнодорожные перевозки за последние три недели достигли роста в 10% за 40-футовый контейнер, рассказал Радио РБК руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин.

Кроме того, на 15–20% увеличивается логистическое плечо в сегменте мультимодальных перевозок, в том числе на самом распространенном маршруте Шанхай — Москва, а также на направлениях в дальневосточные порты. По железнодорожным тарифам из Владивостока в Москву рост за эти три недели составил 3–5%.

Коммерческий директор компании «Логистик Перфоманс» Валерия Савенкова также рассказала Радио РБК, что тарифы на прямое железнодорожное сообщение из Китая выросли примерно на 15%. Кроме того, ощутимо растут ставки фрахта на направлении через порты Дальнего Востока. Также в марте судоходные линии ввели надбавки в размере $150–200 за 20-футовый контейнер.

Генеральный директор компании «Оптималог» Георгий Властопуло рассказал Радио РБК, что на основных маршрутах, расположенных в непосредственной близости от конфликта в Иране, повышение было существенным: надбавка на один контейнер достигает $5–6 тыс. в зависимости от его типа. На маршруте Китай — Владивосток рост «поскромнее», отметил Властопуло. По его словам, повышение составило $500–700 за 40-футовый контейнер.

🎙 Слушайте запись эфира на Радио РБК.

⚡️147 скакунов, 350 километров по безлюдной пустыне и два Boeing 777 — это история о сложной логистике на Ближнем Востоке.

На фоне нарастающей напряженности на Ближнем Востоке из Катара срочно вывезли 147 элитных лошадей, которые прибыли для участия в турнире по конкуру.

🚛Из-за закрытого воздушного пространства логистику пришлось пересобирать в рекордно короткие сроки: почти 350 километров колонной через пустыню в Саудовскую Аравию, а затем два грузовых рейса на Boeing 777 в Европу.

В этой операции участвовали около 90 специалистов, а вместе с лошадьми было перевезено свыше 30 тонн снаряжения и ветеринарного оборудования.

В результате получился один из самых сложных случаев в области логистики животных, где необходимо учитывать стресс животных, сроки, климатические условия и нестабильную геополитическую обстановку. По различным оценкам, стоимость этих лошадей достигает 300 миллионов долларов.

⤴️Цены на контейнеровозы для маршрутов в Россию стремительно взлетели: аренда подскочила в 1,5–2 раза, а стоимость покупки увеличилась в три раза.

За последний год стоимость аренды судов вместимостью 1,8–2,5 тыс. TEU, идеально подходящих для захода в порт Санкт-Петербурга с его ограничениями по осадке, возросла с $18–20 тыс. до $30–35 тыс. в сутки.
При этом цена покупки с начала 2023 года взлетела с $9 млн до $30 млн и выше.
Это создает серьезные трудности для российских операторов, которым приходится продлевать чартеры в условиях нехватки судов: доступные варианты зачастую имеют возраст 20–25 лет, а их владельцы не всегда готовы отправлять их в Россию.

Ситуацию усугубляет активная экспансия мирового лидера MSC, который скупает суда в этом сегменте, поднимая ценовые ожидания.
По прогнозам, обсуждение новой аренды начнется не ранее IV квартала 2026 года, а некоторые сделки уже рассматриваются на 2027-й.
Эксперты также отмечают, что на фоне высоких ставок через Индийский океан грузопотоки между Россией и Азией могут смещаться в сторону портов Дальнего Востока и сухопутного сообщения.

🇭🇰Гонконгская судоходная компания Smart Shipping Line запустила регулярное морское сообщение между контейнерным терминалом «Пасифик Лоджистик» во Владивостоке и китайскими портами Циндао и Нинбо.

📍14 марта судно BOSS (вместимость 602 TEU, данные MarineTraffic) покинул порт Циндао и 19 марта пришвартовалось в терминале «Пасифик Лоджистик». Ранее для заходов в Владивосток Smart Shipping Line использовала терминал «Далькомхолод» (входит в ГК «Аква-Ресурсы»), но с марта текущего года компания приняла решение изменить место швартовки, как сообщил представитель компании в России в интервью InfraNews.

ℹ️ Smart Shipping Line начала свою деятельность в 2024 году и занимается контейнерными перевозками из китайских портов во Владивосток с помощью двух зафрахтованных судов – BOSS и CITRINE (вместимость 460 TEU, данные MarineTraffic). На данный момент линейный оператор осуществляет перевозки только по маршрутам Владивосток – Циндао и Владивосток – Нинбо.

🌐 Хаос в логистике: Влияние конфликта на Ближнем Востоке на грузоперевозки в России

Текущая ситуация на Ближнем Востоке, несмотря на свою локальность, оказывает серьезное влияние на логистику в России. Сбой поставок и изменения маршрутов ведут к удорожанию грузоперевозок и увеличению рисков для бизнеса.

🔹 Что происходит?
- Конфликт в регионе повлиял на важные транспортные коридоры, такие как «Север–Юг», через Иран, что затрудняет экспорт и импорт.
- Из-за увеличения тарифов и введения дополнительных надбавок стоимость доставки из стран Ближнего Востока в Россию возросла в 1,7–1,9 раза.

🔹 Ключевые проблемы:
- Приостановка работы портов в регионе и снижение трафика приводят к увеличению сроков обработки грузов.
- Рынок сталкивается с нехваткой мест на судах, что также сказывается на ценах.

🔹 Мнение эксперта: 
Валерия Савенкова, коммерческий директор «Логистик Перфоманс», в интервью изданию "Федерал Пресс" отметила:

«Профессиональное управление логистикой становится не просто сервисом, а фактором финансовой устойчивости бизнеса»... Мы рекомендуем планировать поставки с увеличенным запасом времени и проверять страховое покрытие с учетом текущих рисков.

🔹 Рекомендации:
- Рассматривайте альтернативные маршруты до возникновения дефицита мест.
- Консолидируйте грузы для оптимизации затрат.

❗️В условиях нестабильной геополитической обстановки, важно адаптироваться к текущим вызовам.

👉 Подробности и полное интервью с Валерией Савенковой можно прочитать здесь.

🇨🇳Китайский перевозчик COSCO Shipping Lines возобновил бронирование мест на контейнеровозах на маршрутах между Дальним Востоком и Ближним Востоком.
Об этом говорится в заявлении компании.

Бронирование касается перевозок по морским путям, связанным с ОАЭ, Саудовской Аравией, Бахрейном, Катаром, Кувейтом и Ираком.
❗️При этом перевозчик предупредил клиентов, что в связи с нестабильной ситуацией на Ближнем Востоке условия приема заказов и транспортировка могут быть изменены.

📅4 марта COSCO Shipping Lines объявила о приостановке бронирования мест на контейнеровозах на маршрутах, проходящих через Ормузский пролив.

❕Важные новости для тех, кто занимается транспортировкой взрывоопасных, легковоспламеняющихся веществ или грузов с аккумуляторными батареями.

🇷🇺🇨🇳 Российско-китайский перечень опасных грузов, допустимых к автомобильным перевозкам, значительно расширен: с 22 до 154 позиций. Это означает, что многие ранее рискованные или запрещенные товары теперь можно перевозить легально.
📅С 8 июля 2025 года действует Протокол, вносящий поправки в межправительственное соглашение. В результате список опасных грузов для международных автоперевозок увеличился в семь раз.

Что было добавлено:
Нефтепродукты: Бензин, дизельное топливо, керосин, сырая нефть (UN 1202, 1203, 1267, 1268, 1965 и др.).
Химикаты: Кислоты, щелочи, растворители, изоцианаты, амины.
Аккумуляторы: Литий-ионные и литий-металлические батареи (UN 3480, 3481, 3090, 3091), а также натрий-ионные (UN 3551, 3552).
Техника с батареями: Электроскутеры, электроинструмент, различное оборудование (UN 3556, 3557, 3558).
Газы: Азот, аргон, кислород, пропан, бутан, природный газ.
И многие другие позиции, общее число которых достигло 154.

Важные моменты:
С расширением возможностей возрастает и ответственность. Перед отправкой груза необходимо:
➡️Проверить его наличие в обновленном списке (по UN-номеру или наименованию).
➡️Уточнить класс опасности, группу упаковки и требования к таре.
➡️Согласовать условия с перевозчиком и контролирующими органами.
❗️Нарушение правил или ошибки в оформлении могут повлечь серьезные последствия, включая запрет на перевозку и значительные штрафы.

🕯Анализ рынка железнодорожных перевозок по сети International Rail (FCL) от зарубежных экспертов по направлению перевозок

Сроки транзитных перевозок:

Manzhouli / Alashankou: Среднее время доставки составляет 3-5 дней.
Erlian: Показатели стабилизировались, ожидаемое время в пути – около 5-7 дней.

Прогнозы на апрель:

Ценовая динамика: Прогнозируется рост стоимости перевозок на 600-800 долл. США. Рекомендуется заблаговременно информировать постоянных клиентов о грядущих изменениях для планирования отправок и гарантирования наличия мест.

Стоимость автоперевозок: Ожидается соответствующее увеличение тарифов.
Доступность мест: В апреле прогнозируется дефицит свободных мест для перевозки.

Ключевые станции: повышение стоимости и рекомендации по отправкам в апреле:

📍Южный Китай: Pinghu South (600 долл. США), Datian (800 долл. США), Hengyang (600 долл. США; принимаются крупногабаритные грузы, химикаты, грузы с батареями, а также товары с неполной документацией на батареи).

📍Восточный Китай: Suzhou (200 долл. США; преимущественно public block trains, ограниченное количество мест на 5 апреля, погрузка 12 апреля), Nanjing (тарифы на апрель еще не объявлены, расписание конца марта перенесено на начало апреля), Yiwou (500 долларов США).

📍Центральный Китай: Hefei (с 12 апреля повышение на 500 долл. США; запланировано много block trains, стоимость которых выше, чем на public trains), Shanghai (тарифы на апрель не объявлены, дополнительное расписание конца марта перенесено на начало апреля).

📍Северный Китай: Jinan (600 долл. США), Jiaozhou (тарифы не объявлены), Zhengzhou/Xi'an (Alashankou; расписание конца марта перенесено на начало апреля; Xi'an – 500 долл. США), Shijiazhuang (начало апреля; мало запланированных поездов в Erlian, в основном отправки по мере необходимости; места ограничены).

📍Северо-Восточный Китай: Отправки в мае (контейнеры принимаются к погрузке); все разгруженные контейнеры подлежат повышению цены (500 долл. США).

Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) выразил протест против законопроекта Министерства транспорта, который предоставляет правительству полномочия устанавливать порядок отслеживания перевозок определённых импортных грузов в России с помощью навигационных пломб.

Электронные навигационные пломбы (ЭНП) играют ключевую роль в правительственном плане по «обелению» экономики.

ℹ️Напомним, что с 11 февраля использование ЭНП стало обязательным для перевозок санкционных, а также некоторых подакцизных и налогоемких товаров.
📅С 27 мая 2027 года пломбы станут обязательными для всех товаров, которые будут транспортироваться транзитом через территорию России железнодорожным транспортом.

🛃Согласно данным Федеральной таможенной службы, в 2025 году было осуществлено 9 149 автомобильных и железнодорожных перевозок с применением ЭНП. В присутствии представителей таможенных органов, находящихся на пунктах пропуска через границу, оператор пломбирования наложил 1 233 ЭНП и снял 1 421 ЭНП.

В России национальным оператором навигационных пломб является ООО «ЦРЦП». По информации с сайта rusprofile.ru, учредителем компании с уставным капиталом 10 000 рублей является ООО "РТИТС" (оператор «Платона»), которое на половину принадлежит АО «РТ-Инвест», а на другую половину – двум физическим лицам.

ℹ️ Краткая историко-географическпя справка:

Ормузский пролив, узкая водная артерия, простирается на 55-95 километров в ширину. Однако реально пригодные для судоходства участки сужены до двух коридоров, каждый шириной всего 3 километра.

Этот критически важный "узкий проход" является маршрутом для 11% мировых морских грузоперевозок, а также для 20-25% всех поставок нефти и 19% природного газа.
❕Главная проблема заключается в том, что для большинства государств, расположенных в Персидском заливе, альтернативных путей экспорта энергоресурсов не существует.

🇮🇷Иран на протяжении десятилетий, начиная с 1980-х годов, периодически угрожал перекрыть пролив. Такие намерения высказывались в разные периоды: во время ирано-иракской войны (1980-1988 гг.), в ответ на введение Европейским союзом и США санкций за ядерную программу в 2011-2012 гг., а также после выхода США из ядерной сделки по иранской программе в 2018 году. Тем не менее, перебои в навигации, наблюдающиеся с конца февраля, стали наиболее значительными за последние десятилетия.

🌐 Ограничение движения по этому транспортному коридору вынудило ведущих судоходных компаний, включая Maersk и CMA CGM, изменять маршруты своих судов. Это привело к существенному удорожанию фрахта и увеличению времени доставки грузов.

🌐Минпромторг готовит инициативу, которая может привести к значительному удорожанию подержанных иномарок, ввезенных в Россию через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Ожидается, что цены на такие автомобили вырастут на 20-40%.

Ведомство работает над проектом, изменяющим порядок расчета утилизационного сбора для машин, импортируемых из государств ЕАЭС. В настоящее время документ находится на стадии согласования.

Как пояснили в министерстве:

данная мера призвана пресечь схемы, позволяющие занижать таможенную стоимость автомобилей и уклоняться от уплаты необходимых платежей.

Причиной введения новых правил стало использование лазейки: автомобили завозились в страны ЕАЭС (например, Кыргызстан или Беларусь), где оформлялись по более низким ставкам, а затем ввозились в Россию как товары внутри союза.

При таком способе импорта совокупные платежи составляли около 21-22% от стоимости машины, в то время как прямой ввоз в Россию, особенно для автомобилей до трех лет, облагался платежами порядка 48%.

Нововведение подразумевает, что при расчете утильсбора будет учитываться разница в ставках пошлин, НДС и акцизов между Россией и странами ЕАЭС.
По новым правилам, утилизационный сбор для частных лиц, ввозящих автомобили из ЕАЭС, будет приравнен к коммерческому. Это делает схему импорта через ЕАЭС невыгодной.
В результате, ожидается, что популярные модели иномарок, ввозимые частными лицами, могут исчезнуть с рынка.

⤴️Наиболее вероятным сценарием является рост спроса на автомобили локализованного производства и на подержанные машины российского рынка, цены на которые могут увеличиться на 4-5%.
Стоит отметить, что с начала 2026 года коэффициенты для расчета утильсбора уже были проиндексированы на 10-25%, и дальнейшее ежегодное повышение запланировано до 2030 года.