🧧Прежде чем заключать договор с китайским поставщиком, необходимо убедиться в его надежности и способности качественно выполнить заказ, действуя в рамках закона.

Первый шаг – запросить копию бизнес-лицензии⬆️ (营业执照, business license), подтверждающей регистрацию компании в Китае. Убедитесь, что предоставлена лицензия актуального образца, так как старые версии не имеют юридической силы. Подлинность лицензии можно проверить через государственные реестры Китая или с помощью специализированных посредников.

Второй шаг – использование встроенных инструментов платформ, таких как Alibaba.com и Made-in-China.com, предусматривающих внутренние системы оценки надежности поставщиков.

Третий шаг – анализ истории деятельности поставщика. Оцените срок его работы на платформе (чем он больше, тем лучше), количество и качество отзывов от реальных покупателей, а также скорость ответов на запросы (желательно не более 24 часов).

Обратите особое внимание на наличие обязательной сертификации, а именно знака EAC («Евразийское соответствие»), декларации или сертификата соответствия требованиям технических регламентов Таможенного союза или ЕАЭС (ТР ТС / ТР ЕАЭС), а также, в некоторых случаях, свидетельства о государственной регистрации (СГР) или отказного письма.

Следует помнить, что указанные документы, как правило, оформляются на конкретного импортера, а не на производителя или товар в целом. Поэтому, в большинстве случаев, вам потребуется оформлять разрешительную документацию заново на ваше юридическое лицо, даже если аналогичный товар уже импортировался из Китая другими компаниями.

Оформить документы можно в российских сертификационных центрах (стоимость варьируется от 5 000 до 50 000 ₽ в зависимости от категории товара). Узнать о необходимости сертификации вашего товара можно в перечне Росстандарта.

Четвертый шаг – закажите образцы продукции, прежде чем оформлять крупный заказ. Несмотря на то, что образцы могут стоить дороже оптовой партии, это важная инвестиция. Оцените качество материалов, упаковку и соответствие заявленным характеристикам.

Пятый шаг – оцените качество коммуникации с поставщиком. Надежный поставщик быстро отвечает на вопросы, готов к обсуждению условий сделки и предоставляет фотографии производства и товара. Если поставщик уклончив в ответах, не предоставляет документы, стремится быстро завершить сделку, это должно вызвать подозрения.

#импорт_Китай

❓ Как договориться о поставке и зафиксировать условия

После нахождения надёжного поставщика и тестирования образцов, настало время обсудить коммерческие условия. Правильное оформление договорённостей защитит вас от недопонимания, задержек и финансовых потерь.

❓ Что обсудить с поставщиком

1. Цена и условия расчётов: Уточните стоимость единицы товара и всей партии, возможность скидок за большие объёмы. Обговорите порядок оплаты: предоплата 30–50% и остаток после производства.

2. Способ оплаты: Узнайте, как поставщик принимает оплату. Прямые международные переводы могут быть ограничены. Возможно, потребуется платежный агент (2–4% от суммы).

3. Минимальный объём заказа (MOQ): Обсудите минимальное количество, которое поставщик готов продать, и возможность пробного заказа.

4. Условия доставки: Определите, кто оплачивает доставку, и обсудите условия по Инкотермс:
   - EXW: вы забираете товар сами.
   - FOB: поставщик доставляет до порта в Китае.
   - CIF: поставщик доставляет до порта в России.

5. Время производства и отправки: Зафиксируйте сроки изготовления (обычно 15–45 дней) и отгрузки. Попросите отчёты о каждом этапе.

6. Гарантии качества: Договоритесь о праве на предотгрузочную инспекцию товара. Обсудите, что будет в случае брака и допустимый процент (обычно до 2–3%).

7. Скидки при долгосрочном сотрудничестве: Обсудите условия для постоянных клиентов.

❓ Что включить в контракт и спецификацию

Все договорённости должны быть зафиксированы в письменном виде. Контракт и спецификация товара — ваша юридическая защита.

Обязательные пункты контракта:
- Полное наименование и реквизиты сторон.
- Описание товара: название, артикул, количество, характеристики.
- Цена товара и общая стоимость заказа.
- Условия оплаты и график платежей.
- Сроки производства, отгрузки и доставки.
- Условия поставки (Инкотермс).
- Требования к упаковке и маркировке.
- Ответственность за брак и возможность возврата.
- Форс-мажорные обстоятельства.
- Способ разрешения споров.

Убедитесь, что контракт подписан обеими сторонами и заверен печатями. Храните все документы и переписку — они понадобятся при таможенном оформлении и в случае споров.

#импорт_Китай

✈️ В России сократили план по выпуску самолётов и сразу на 5 лет сдвинули дату его выполнения.

План был принят в 2022 году и предполагал создание 1036 самолетов, в 2024 году их количество сократили до 994 единиц, а в этом году — до 944. Кроме этого, срок выполнения сдвинули на 5 лет, с 2030 до 2035 года.

Подводя итоги грузового рынка за прошлый год, мы уже не раз обсуждали его состояние. А вот и свежий отчёт "Автостата" за январь 2026 года.⬆️

К сожалению, ситуация по-прежнему оставляет желать лучшего: в сегменте тяжёлых грузовиков наблюдается падение на 46%. Для сравнения, в категории МСV (3,5-16 тонн) снижение составило 34%.

Специальная техника, впервые за долгое время, заняла лидирующие позиции по количеству кузовов. Однако в сегментах, связанных с грузоперевозками, наблюдается резкий спад продаж.

"КАМАЗ" контролирует более трети рынка, и вместе с "МАЗом" демонстрирует относительно небольшое снижение.

✈️ Китайская корпорация аэрокосмических наук и технологий с триумфом завершила испытания электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

Компания AutoFlight представила свою новинку — Matrix, электрический летательный аппарат весом 5 тонн, и успешно провела его публичный демонстрационный полет на своем испытательном полигоне в Сучжоу, Китай.

«Matrix — это не только восходящая звезда в авиационной индустрии, но и амбициозный новатор. Он разрушит устоявшееся представление о том, что eVTOL — это исключительно короткие рейсы с небольшой нагрузкой»,

— заявил генеральный директор и основатель AutoFlight Тянь Юй.

Грузовой автопроизводитель «КамАЗ» зафиксировал существенное увеличение чистого убытка по итогам 2025 года, который достиг 37 миллиардов рублей, что более чем в 10 раз превышает показатель предыдущего года.

📉 Валовая прибыль предприятия сократилась до 757 миллионов рублей, продемонстрировав падение в 32 раза. Реализация грузовиков «КамАЗ» сократилась на 21%, в то время как общий отечественный рынок тяжелой коммерческой техники потерпел снижение на 51%.

Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства «Автостат», охарактеризовал ситуацию как критическую, отметив:

«Падение рынка тяжелых грузовиков носит катастрофический характер… У «КамАЗа» присутствуют собственные вызовы и трудности… Это предприятие, являющееся градообразующим и системообразующим. Насколько мне известно, у них был весьма выгодный государственный заказ на строительство ВСМ, включавший поставку нескольких сотен грузовиков. Это дало им временную поддержку. Но что будет дальше? В настоящее время у нас отсутствуют крупные инфраструктурные проекты, в отличие от предыдущих лет… Транспортные компании вынуждены максимально оптимизировать свою деятельность».

В сентябре 2025 года некоторые подразделения «КамАЗа» перешли на сокращенную рабочую неделю из-за неопределенности перспектив, однако к ноябрю вернулись к стандартному графику, предположительно, благодаря получению значительного государственного заказа.

Сергей Когогин, генеральный директор компании, в декабре прогнозировал снижение продаж на 20% к концу года и отсутствие признаков оживления рынка. По оценкам специалистов, начало 2026 года также оказалось непростым для рынка грузовых автомобилей.

Федеральная таможенная служба (ФТС) предлагает новое решение для расчета таможенной стоимости, учитывающее курсовые разницы.

Цель нововведения вполне понятна и экономически обоснована. ФТС стремится исключить ситуации, когда компании, оплатившие товар в рублях до подачи декларации, вынуждены пересчитывать эту сумму через валюту контракта по курсу ЦБ на день декларирования. На практике это часто приводит к увеличению базы для пошлин из-за колебаний курса, несмотря на фактические расходы. Новый проект позволит указывать в ДТС сумму непосредственно в валюте платежа (рублях), минуя пересчет.

Тем не менее, детальный анализ выявил три ключевые проблемы.

Во-первых, документ страдает от терминологической двусмысленности. Формулировка «валюта счета, в которой счет оплачен» является юридически слабой. Если контракт и инвойс составлены в валюте, то она остается валютой счета, независимо от фактической валюты платежа. Таможенный инспектор может формально отказать в применении нового порядка, указав на расхождение между валютой инвойса и заявленной валютой.

Во-вторых, проект игнорирует реальную сложность расчетов. В нем отсутствует механизм для частичных платежей, что является распространенной практикой (авансовые и последующие платежи). Если часть суммы оплачена в рублях, а остаток – в валюте, предложенная норма становится неработоспособной. Указание рублей исказит данные о валютной задолженности, а указание валюты лишит декларанта права зафиксировать курс по оплаченной части.

В-третьих, существует риск несовместимости с существующим программным обеспечением таможенных органов. Алгоритмы контроля жестко связывают валюту контракта и валюту в ДТС. Без обновления программного обеспечения (Альбом форматов) нормативный акт останется нереализуемым, так как система отклонит декларацию с некорректным кодом валюты.

Что же делать участникам ВЭД?

Пока разрабатывается нормативная база, рекомендуется уделять внимание контрактной работе. Следует четко фиксировать в допсоглашениях либо курс пересчета, либо признание рублевой суммы окончательной ценой сделки на момент оплаты. Чем прозрачнее прописано исполнение обязательства в рублях, тем меньше у таможни оснований для корректировки стоимости.

Кроме того, при работе с иностранными партнерами стоит просить их указывать в инвойсах сумму, подлежащую оплате, непосредственно в той валюте, в которой будет произведен платеж. Это снизит риски на этапе документального контроля.