В зимний период 2021-2022 годов в Ростовской области количество выпавших атмосферных осадков в полтора раза превысило норму, рассказал директор института земли ЮФУ, кандидат географических наук Андрей Кузнецов. Это может привести к тому, что в этом году Цимлянское водохранилище и река Дон, в отличие от предыдущих лет, не будут испытывать проблем с водностью.
При этом, по словам Кузнецова, водность определяют не только осадки, но и испаряемость, а также то, насколько холодной была зима.
«У нас была зима на уровне нормы или даже чуть теплее. То есть при большом объёме осадков температуры были в основном положительные», — говорит учёный.
Тем не менее, считает Кузнецов, в 2022 году вполне можно надеяться на то, что сток реки Дон будет на уровне многолетних значений.
«Антирекорд у нас был в 2020 году, когда сток был втрое меньше нормы. В 2021 году он был меньше на треть. В этом году, по предварительным оценкам, сток будет на уровне нормы или может даже чуть выше». #новостиростова #рекадон #осадки
При этом, по словам Кузнецова, водность определяют не только осадки, но и испаряемость, а также то, насколько холодной была зима.
«У нас была зима на уровне нормы или даже чуть теплее. То есть при большом объёме осадков температуры были в основном положительные», — говорит учёный.
Тем не менее, считает Кузнецов, в 2022 году вполне можно надеяться на то, что сток реки Дон будет на уровне многолетних значений.
«Антирекорд у нас был в 2020 году, когда сток был втрое меньше нормы. В 2021 году он был меньше на треть. В этом году, по предварительным оценкам, сток будет на уровне нормы или может даже чуть выше». #новостиростова #рекадон #осадки
Жужлица и «эпоха пароходов»в дельте Дона
Во время работ по углублению дна Азово-Донского судоходного канала был вскрыт целый слой угольного шлака, сформированный за время «эпохи пароходов», которая в Ростовской области началась в конце 19 века и закончилась только в 70-е годы 20 века. Общая протяжённость пласта в дельте Дона составляет несколько десятков километров, его толщина — от 3 до 10 сантиметров.
«Эпохой пароходов» называются те времена, которая по Дону ходили суда, использующие уголь в качестве топлива. Угольный шлак выбрасывался прямо с кораблей прямо в реку и накапливался в донном грунте. Размеры обломков, которые теперь обнаруживают учёные, достигает 1-5 сантиметров. Самый большой пласт шлака сформировался в русле Дона на протяжении 5 километров от порта Азов до Таганрогского залива.
Как рассказал руководитель исследования, академик РАН Геннадий Матишов, официально «эпоха пароходов» в СССР была завершена в 1956 году, когда власти приняли решение о переходе на дизельные речные и морские суда. Однако вплоть до начала 1970-х годов пароходы возили людей в дальние станицы и хутора, расположенные в дельте Дона (хутора Рогожкино, Донской, Узяк, станица Елизаветинская, село Кагальник). Затем им на смену пришли быстроходные суда типа «Метеор» и «Ракета».
Интересно отметить, что у угольного шлака в дельте Дона есть и народное название — жужелка или жужлица. Это слово появилось среди казаков Нижнего Дона из-за характерного звука, появляющегося при перекатывании обломков шлака по обмелевшему дну. #юнцран #новостиростова #наука #пароход #рекадон
Во время работ по углублению дна Азово-Донского судоходного канала был вскрыт целый слой угольного шлака, сформированный за время «эпохи пароходов», которая в Ростовской области началась в конце 19 века и закончилась только в 70-е годы 20 века. Общая протяжённость пласта в дельте Дона составляет несколько десятков километров, его толщина — от 3 до 10 сантиметров.
«Эпохой пароходов» называются те времена, которая по Дону ходили суда, использующие уголь в качестве топлива. Угольный шлак выбрасывался прямо с кораблей прямо в реку и накапливался в донном грунте. Размеры обломков, которые теперь обнаруживают учёные, достигает 1-5 сантиметров. Самый большой пласт шлака сформировался в русле Дона на протяжении 5 километров от порта Азов до Таганрогского залива.
Как рассказал руководитель исследования, академик РАН Геннадий Матишов, официально «эпоха пароходов» в СССР была завершена в 1956 году, когда власти приняли решение о переходе на дизельные речные и морские суда. Однако вплоть до начала 1970-х годов пароходы возили людей в дальние станицы и хутора, расположенные в дельте Дона (хутора Рогожкино, Донской, Узяк, станица Елизаветинская, село Кагальник). Затем им на смену пришли быстроходные суда типа «Метеор» и «Ракета».
Интересно отметить, что у угольного шлака в дельте Дона есть и народное название — жужелка или жужлица. Это слово появилось среди казаков Нижнего Дона из-за характерного звука, появляющегося при перекатывании обломков шлака по обмелевшему дну. #юнцран #новостиростова #наука #пароход #рекадон
Наносимый Дону ущерб должен быть компенсирован
Ростовской области уже несколько лет не получается пролоббировать на федеральном уровне введение денежного сбора с судов, проходящих по Дону. Об этом рассказал первый зампредседателя регионального Заксобрания Вячеслав Василенко. Деньги, собранные с судов, предполагается тратить на выпуск молоди рыбы в Дон. По словам Василенко, транспортная нагрузка на реку растёт, что негативно сказывается на итак невысоком уровне естественного воспроизводства рыбы в Дону.
— В апреле и мае, когда начинается нерест, значительно увеличивается судоходство. Баржи, корабли постоянно в движении, волны от них отпугивают рыб с места нереста, плюс ко всему постоянно работают винты, — пояснял ранее депутат.
Собирать с судов деньги за наносимый аквакультуре ущерб в Ростовской области предложили ещё в 2020 году. Однако просто ввести такой «налог» регион не может, полномочия на это есть только у федерального правительства. А значит его надо убедить это сделать. Чем власти региона и занимаются уже почти три года.
— Нас поддерживает Азово-Черноморское территориальное управление Росрыболовства, поддерживает Минсельхоз РФ, — говорит Василенко. — Мы отправляли обращение {о необходимости введения сбора. — Dоnnews.ru}, но нам его вернули на доработку. Мы никак не найдём общий язык с Росморречфлотом, им не нравится сама идея, что с судов будет идти какой-то сбор. #новостиростова #росморречфлот #зсро #рекадон #судоходство
Подпишись на @donnewsru
Ростовской области уже несколько лет не получается пролоббировать на федеральном уровне введение денежного сбора с судов, проходящих по Дону. Об этом рассказал первый зампредседателя регионального Заксобрания Вячеслав Василенко. Деньги, собранные с судов, предполагается тратить на выпуск молоди рыбы в Дон. По словам Василенко, транспортная нагрузка на реку растёт, что негативно сказывается на итак невысоком уровне естественного воспроизводства рыбы в Дону.
— В апреле и мае, когда начинается нерест, значительно увеличивается судоходство. Баржи, корабли постоянно в движении, волны от них отпугивают рыб с места нереста, плюс ко всему постоянно работают винты, — пояснял ранее депутат.
Собирать с судов деньги за наносимый аквакультуре ущерб в Ростовской области предложили ещё в 2020 году. Однако просто ввести такой «налог» регион не может, полномочия на это есть только у федерального правительства. А значит его надо убедить это сделать. Чем власти региона и занимаются уже почти три года.
— Нас поддерживает Азово-Черноморское территориальное управление Росрыболовства, поддерживает Минсельхоз РФ, — говорит Василенко. — Мы отправляли обращение {о необходимости введения сбора. — Dоnnews.ru}, но нам его вернули на доработку. Мы никак не найдём общий язык с Росморречфлотом, им не нравится сама идея, что с судов будет идти какой-то сбор. #новостиростова #росморречфлот #зсро #рекадон #судоходство
Подпишись на @donnewsru
В Ростовской области в 2024 году планируется возобновить выращивание и выпуск в Дон мальков леща, рассказал министр сельского хозяйства региона Константин Рачаловский. По его словам, эта рыба — визитная карточка Ростовской области, однако её воспроизводство было остановлено ещё в 2018 году.
Выращиванием молоди леща занимался Кулешовский рыбоводный завод. Ежегодно он производил порядка 40 млн штук малька. Однако предприятие уже достаточно долгое время пребывает в стадии банкротства.
— Однако те инвесторы, которые пришли на завод, планируют там не только зону отдыха создать, но и вернуться к воспроизводству малька леща. В 2024 году они планируют вырастить и выпустить до 17 млн штук, — рассказал Рачаловский.
В перспективе, добавил министр, предприятия могло бы ежегодно выращивать до 60 млн штук молоди леща. #минсельхоз #рыба #новостиростова #рекадон #банкротство
Подпишись на @donnewsru
Выращиванием молоди леща занимался Кулешовский рыбоводный завод. Ежегодно он производил порядка 40 млн штук малька. Однако предприятие уже достаточно долгое время пребывает в стадии банкротства.
— Однако те инвесторы, которые пришли на завод, планируют там не только зону отдыха создать, но и вернуться к воспроизводству малька леща. В 2024 году они планируют вырастить и выпустить до 17 млн штук, — рассказал Рачаловский.
В перспективе, добавил министр, предприятия могло бы ежегодно выращивать до 60 млн штук молоди леща. #минсельхоз #рыба #новостиростова #рекадон #банкротство
Подпишись на @donnewsru
У Дона появится десятилетний проект по дноуглублению
В 2023 году должна быть завершена разработка проектной документации на выполнение дноуглубительных работ на судоходном участке реки Дон с 3021 до 3169 километры. Об этом рассказал глава ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев.
— На основании этих документов навигационные глубины на этом участке будут обеспечиваться вплоть до 2033 года, проект разрабатывается на 10 лет. Навигационная глубина составит 4 метра, — говорит Гайдаев.
По его словам, ранее глубину в 4 метра обеспечили на Донецком перекате Дона. Замеры показали, что эта отметка пока держится, ни в 2022, ни в 2023 годах дноуглубительные работы здесь не потребовались.
При этом большой объём работ предстоит выполнить на Азово-Донском морском канале. В прошлом году их объём составил 192 тысячи кубометров грунта, в 2023 году, как ожидается, это будет 350 тысяч. #новостиростова #рекадон #дноуглубление
Подпишись на @hotrostovnews
В 2023 году должна быть завершена разработка проектной документации на выполнение дноуглубительных работ на судоходном участке реки Дон с 3021 до 3169 километры. Об этом рассказал глава ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев.
— На основании этих документов навигационные глубины на этом участке будут обеспечиваться вплоть до 2033 года, проект разрабатывается на 10 лет. Навигационная глубина составит 4 метра, — говорит Гайдаев.
По его словам, ранее глубину в 4 метра обеспечили на Донецком перекате Дона. Замеры показали, что эта отметка пока держится, ни в 2022, ни в 2023 годах дноуглубительные работы здесь не потребовались.
При этом большой объём работ предстоит выполнить на Азово-Донском морском канале. В прошлом году их объём составил 192 тысячи кубометров грунта, в 2023 году, как ожидается, это будет 350 тысяч. #новостиростова #рекадон #дноуглубление
Подпишись на @hotrostovnews