【搶航線｜嫌國泰復常慢   政府將設誘因予其他航空公司   】
【評論：航空樞紐地位已拱手讓人】

《南華早報》上周五（12日）刊出運輸及物流局局長林世雄的訪問，文中引述消息人士透露，港府將於本週宣佈吸引航空公司在香港開設航線的誘因，又指「我們不會再等國泰」、「國泰復常的速度太慢」。對政府急於「搶航線」，財經評論員利世民表示：「其實沒什麼人投訴因為買不到機票，所以不來香港。但來香港到底做什麼？」

以往香港是區內航空樞紐，但香港在2022年底才放寬旅遊限制，比區內其他城市遲。經常來往北美和亞洲的利世民觀察到長途旅客的飛行路線已改變：「以前的習慣是飛香港，然後轉去新加坡。現在他們從美國過來，可能就在仁川或者日本。」日元貶值，令在日本機場的競爭力上升。以往香港有直航機連接西雅圖和華盛頓，疫情後未有復航。

機管局經常強調香港在地理上的優勢，在飛行範圍5小時內的地區，已涵蓋世界一半人口。「其他競爭對手，只要建立了成為樞紐的話，一樣有這種先天的優勢。所以大家一直都嘗試去爭這個地位。」「但是自從一場疫情，你遲了開關。當時這個政府，沒有能力向北京說不。那一年之間，就等於將香港整個空運業打回原形。」

政府罕有地「打開口牌」向航空公司招手，但具體措施如何？利世民表示：「我相信它唯一可以提供的，也就是『便宜』。」可行的，包括減免機場着陸費、地面服務費、停泊費等，「但航空業的圈子很小，你靜靜跟航空公司談，沒有人知道你開什麼價。所以我覺得特區政府打鑼打鼓地說這件事，是又一次做事給北京看。」

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【機管局資助新航線每班機1至2萬 以長途線為目標】
【評論：小恩小惠不成誘因】

政府上週事先張揚預告會推出誘因，吸引航空公司在香港開設新航線，具體方案昨日（16日）出台。航空公司推出新航線、或增加航班往來機管局的目標地區，貨機和客機每班可獲得1至2萬港元財政獎勵。「航空網絡拓展計劃」自今年6月1日接受申請以來，已有5間航空公司、8條航線符合資格。以每天一班的航線為例，每年可獲6-700萬港元補貼，最少要連續經營20週。短途航線的全額資助為期1年，翌年減半；長途機的全額資助也是1年，翌年降至75%，第三年減半。

財經評論員利世民認為，機管局的出手「保守」：「每程機兩萬，其實賣多兩張機票已經回來了，這不是一個足夠的誘因。」「那條數就是（機管局）計過可以付得起幾多小恩小惠，便算是向政府交代。看到的是一層又一層，政府可能受到北京壓力，然後機管局都要做一些行動，交代自己已經做了事。」

機管局機場運行副行政總監方瑞文稱，明白計劃中的財政獎勵不足以「養活」一條航線，但希望增加誘因予航空公司。主要目標是歐美長途線，故此補貼年期較長。但目前已符合資格的全是短途航線，前往哈爾濱、喀什、西寧等地。當中星宇航空來往台北的航線，今年5月已開始售票，其實不算是機管局「成功爭取」。

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