Forwarded from Channel C TG頻道 🎞
IATA：
明年航空可賺47億美元
但亞太區受「大國」拖累續虧損
香港要重建航空樞紐地位需再等待
全文：https://channelchk.com/a/5926
國際航空運輸協會（IATA）更新行業盈利預測，預計今年全年航空公司淨虧損為69億美元（約537.18億港元），較半年前蝕97億美元（約755.1億港元）的預測好轉。該協會又預計，明年航空業更可轉虧為盈，淨利潤可達47億美元（約365.8億港元），且載客量可超過40億人次，尤以美國地區最明顯。惟是亞太地區仍然落後，香港重建航空樞紐地位更需一段時間。
#國際航空運輸協會 #IATA #航空業 #動態清零 #航空樞紐 #channelchk
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國際航空運輸協會（IATA）更新行業盈利預測，預計今年全年航空公司淨虧損為69億美元（約537.18億港元），較半年前蝕97億美元（約755.1億港元）的預測好轉。該協會又預計，明年航空業更可轉虧為盈，淨利潤可達47億美元（約365.8億港元），且載客量可超過40億人次，尤以美國地區最明顯。惟是亞太地區仍然落後，香港重建航空樞紐地位更需一段時間。
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Forwarded from 追新聞 The Chaser News
//《追新聞》香港時間周二晚上7時左右查閱國泰航空公司網頁，發現香港─台北航線周四（24日）共有7班，當中6班只餘一個座位；單程機票價格則介乎港幣2,086至3,416不等。台灣中華航空公司同日提供4班香港─台北航班，單程機票價格介乎港幣2,156至2,546不等。
和OAG本年六月數據比較，香港─台北航線由六月的第三位（369,752個座位）在短短兩個月來力壓吉隆坡─ 新加坡樟宜及開羅 – 吉達航線飆升至八月的榜首。//
【香港VS新加坡｜八月全球最繁忙國際航線 香港─台北機位逾42萬個】
全文請到《追新聞》網站閱覽
https://thechasernews.co.uk/香港vs新加坡｜香港─台北八月全球最繁忙國際航線/
#國際航線 #旅遊業 #航空業 #台北 #香港 #吉隆坡 #樟宜 #開羅 #吉達 #追新聞 #TheChaser
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和OAG本年六月數據比較，香港─台北航線由六月的第三位（369,752個座位）在短短兩個月來力壓吉隆坡─ 新加坡樟宜及開羅 – 吉達航線飆升至八月的榜首。//
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【搶航線｜嫌國泰復常慢 政府將設誘因予其他航空公司 】
【評論：航空樞紐地位已拱手讓人】
《南華早報》上周五（12日）刊出運輸及物流局局長林世雄的訪問，文中引述消息人士透露，港府將於本週宣佈吸引航空公司在香港開設航線的誘因，又指「我們不會再等國泰」、「國泰復常的速度太慢」。對政府急於「搶航線」，財經評論員利世民表示：「其實沒什麼人投訴因為買不到機票，所以不來香港。但來香港到底做什麼？」
以往香港是區內航空樞紐，但香港在2022年底才放寬旅遊限制，比區內其他城市遲。經常來往北美和亞洲的利世民觀察到長途旅客的飛行路線已改變：「以前的習慣是飛香港，然後轉去新加坡。現在他們從美國過來，可能就在仁川或者日本。」日元貶值，令在日本機場的競爭力上升。以往香港有直航機連接西雅圖和華盛頓，疫情後未有復航。
機管局經常強調香港在地理上的優勢，在飛行範圍5小時內的地區，已涵蓋世界一半人口。「其他競爭對手，只要建立了成為樞紐的話，一樣有這種先天的優勢。所以大家一直都嘗試去爭這個地位。」「但是自從一場疫情，你遲了開關。當時這個政府，沒有能力向北京說不。那一年之間，就等於將香港整個空運業打回原形。」
政府罕有地「打開口牌」向航空公司招手，但具體措施如何？利世民表示：「我相信它唯一可以提供的，也就是『便宜』。」可行的，包括減免機場着陸費、地面服務費、停泊費等，「但航空業的圈子很小，你靜靜跟航空公司談，沒有人知道你開什麼價。所以我覺得特區政府打鑼打鼓地說這件事，是又一次做事給北京看。」
港府為了配合北京「空中絲綢之路」的口號、向國泰航空施壓。但政策制定卻缺乏自主性。港府如何為了搏取表現而藥石亂投？三跑的黑洞如何令港府急於拉客？詳情到限時動態點擊連結，或至官網閱讀詳細報道。
#國泰 #航空業 #三跑 #機管局 #運輸及物流局
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【評論：航空樞紐地位已拱手讓人】
《南華早報》上周五（12日）刊出運輸及物流局局長林世雄的訪問，文中引述消息人士透露，港府將於本週宣佈吸引航空公司在香港開設航線的誘因，又指「我們不會再等國泰」、「國泰復常的速度太慢」。對政府急於「搶航線」，財經評論員利世民表示：「其實沒什麼人投訴因為買不到機票，所以不來香港。但來香港到底做什麼？」
以往香港是區內航空樞紐，但香港在2022年底才放寬旅遊限制，比區內其他城市遲。經常來往北美和亞洲的利世民觀察到長途旅客的飛行路線已改變：「以前的習慣是飛香港，然後轉去新加坡。現在他們從美國過來，可能就在仁川或者日本。」日元貶值，令在日本機場的競爭力上升。以往香港有直航機連接西雅圖和華盛頓，疫情後未有復航。
機管局經常強調香港在地理上的優勢，在飛行範圍5小時內的地區，已涵蓋世界一半人口。「其他競爭對手，只要建立了成為樞紐的話，一樣有這種先天的優勢。所以大家一直都嘗試去爭這個地位。」「但是自從一場疫情，你遲了開關。當時這個政府，沒有能力向北京說不。那一年之間，就等於將香港整個空運業打回原形。」
政府罕有地「打開口牌」向航空公司招手，但具體措施如何？利世民表示：「我相信它唯一可以提供的，也就是『便宜』。」可行的，包括減免機場着陸費、地面服務費、停泊費等，「但航空業的圈子很小，你靜靜跟航空公司談，沒有人知道你開什麼價。所以我覺得特區政府打鑼打鼓地說這件事，是又一次做事給北京看。」
港府為了配合北京「空中絲綢之路」的口號、向國泰航空施壓。但政策制定卻缺乏自主性。港府如何為了搏取表現而藥石亂投？三跑的黑洞如何令港府急於拉客？詳情到限時動態點擊連結，或至官網閱讀詳細報道。
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