【比亞迪複製華為模式】
【國家扶持、抄襲、過河拆橋】

歐美電動車的開源技術加中國舉國體制的扶持，中國電動汽車正在快速佔領全球電動車市場並持續擴張，這種以市場換技術再壟斷市場的模式，其實是複製華為發展路徑，但當歐美的產業界警覺中國電動車的威脅時，中國電動車巨企又會否步華為後塵呢？

至少在Tesla將專利全面開源前2個月，如今的中國電動汽車龍頭老大比亞迪，發出的最豪氣的公關廣告，是「542戰略」，即百公里加速5秒以內，四輪電驅，百公里油耗2升以內。

與之對應的是頻繁的安全事故，如在車禍中，甚至行駛或泊車狀態下電池突然起火。但在官方宣傳部的禁令下，這些事故被悄悄隱去。

要求匿名的資深的汽車上游產品提供商告訴本台記者，至少，即便是在開源之後，一直到在Tesla進入中國之前，中國的電動汽車獲取了巨額的國家補貼，但技術實際進展很少，直至Tesla超級工廠落戶上海之後，中國國產電動車迅速進入了一個高速發展期，並在2022年底中止了持續13年的新能源汽車購置補貼（簡稱「國補」）。

但目前Tesla在中國持續遇到一些官方機構限行、限停、限充電，都有卸磨殺驢的味道。

他還指出，迄今為止，中國方面都是利用合作進行抄襲，然後過河拆橋。按照過去幾十年來的經驗，外國車企只要是拿出技術和管理團隊跟中方合作的，無論是日本鈴木，還是美國的福特，還有法國雪鐵龍、標誌，最後的結局都是慢慢被中國車企蠶食。

智慧財產權律師麥克指出，以華為和比亞迪為例，這種以所謂民族品牌面目示人的企業，同時享受了官方的保護。普通人試圖追究他們的法律責任極難。

此外，和華為一樣，比亞迪亦享受到了宣傳系統的直接庇護。特斯拉的任何事故都可能被突出炒作，但比亞迪等國產車，即便是電池頻繁爆炸，甚至導致人員傷亡，也禁止媒體報導。

而另一位原央媒記者稱，比亞迪也是以愛國作為營銷策略，被稱為汽車界的華為，主要是以迎合中國社會的民族主義風氣。此外，在持續的體制加持下，比亞迪創辦人王傳福本人和任正非的處事手法亦越來越相似。

實際由官方主導的中國汽車工業協會最新公布的資料顯示，今年1到8月，完成汽車產銷分別是1822.5萬輛和1821萬輛，從2019年的低谷，一路攀升至今。8個月同比，持續三年出口增加。

但對包括政策性扶持、國家補貼及包括宣傳部在內的機構的袒護，則沒有任何披露。

#比亞迪 #華為 #民企

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【比亞迪電動車銷量勝過特斯拉】　
【馬斯克首度回應：無可比性】

特斯拉（Tesla）最新季度汽車交付量勝預期，惟全球電動車銷量不及比亞迪（BYD）。有網民將特斯拉和比亞迪作比較，特斯拉行政總裁馬斯克（Elon Musk）在自家社交平台X（前身Twitter）首度開腔回應稱，「兩間公司沒有可比性，因為特斯拉並非只是一間汽車公司」。

對於比亞迪電動車銷量「超車」特斯拉，德國工程師和電動車愛好者 Alex Voigt 周三（3日）在X發文力撐特斯拉，認為比亞迪在中國售賣平價電動車，卻未能打入歐美市場。馬斯克其後回應帖文稱，「相比汽車公司，特斯拉的定位更接近一間人工智能（AI）及機械人公司」。

特斯拉去年第四季共交付48.45萬輛電動車，超過巿場預期，全年則接近181萬輛，年增長38%；比亞迪去年第四季卻賣出52.64萬輛全電動車，較特斯拉多出逾4萬輛，成為全球銷量最多的電動車生產商。

英國券商哈格里夫斯藍斯唐（Hargreaves Lansdown）資金與市場部主任史屈特（Susannah Streeter）指出，從比亞迪的交貨量可看出降價策略奏效，「這場巿場爭奪戰將損及兩家公司的利潤，但比亞迪顯然認為要提高市佔率與消費者接受度，這種代價是值得的。」

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#比亞迪
#電動車巿場

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