Ледокол “Надежный”
21 мая 1897 г. Владивосток встречал свой первый ледокол «Надежный», построенный в Дании. Об окончании перехода адмиралу Г.П. Чухнину отрапортовал капитан перегона лейтенант Олаф Гардт. А 29 мая после завершения работы приемной комиссии на ледоколе под звуки «Боже, царя храни» на флагштоке был поднят Андреевский флаг.
Строился он по чертежам Роберта Рунеберга. Ледокол длиной 54,9 м приводился в движение одним гребным винтом, который вращала паровая машина мощностью почти 3000 л.с. Ледовые испытания показали, что “Надежный” легко справляется со льдом толщиной 60 см, что высоко оценил адмирал Макаров, годом позже построивший свой знаменитый “Ермак”.
В 1918 г. большевики переименовали ледокол в “Красный Октябрь”, однако практически сразу его захватили интервенты. Судно вернули в 1922 г., но ему требовался большой ремонт, в ходе которого ледокол частично переоборудовали под канонерскую лодку, снабдив вооружением. Одной из славных страниц в истории ледокола стала экспедиция 1924 г. Советское правительство взволновали участившиеся посещения иностранными экспедициями острова Врангеля. Было принято решение добраться к острову на ледоколе и установить там советский флаг. “Красный Октябрь” под командованием капитана Б.В. Давыдова вышел из Владивостока в июле 1924 г., но путь к острову оказался закрыт льдами. Пытаясь пробиться сквозь них, ледокол вмерз во льды и стал дрейфовать, но усилиями команды судну всё-таки удалось пройти ледяное поле и подойти к цели. На острове экипаж нашел хижину, в которой проживал американец по имени Уэллс и несколько эскимосов. Уэллса нанял знаменитый полярный исследователь Вильялмур Стефансон, высадил на берег для добычи пушнины, но после окончания зимовки суда, зафрахтованные Стефансоном, не смогли подойти к острову. Запасов еды у зимовщика оставалось не так много, так что он был искренне рад советским морякам. Незаконно находящемуся на советской земле американцу предложили покинуть остров на ледоколе, на что Уэллс, конечно же, согласился. После успешной установки флага на острове Врангеля, ледокол двинулся в обратный путь, но вернуться оказалось еще сложнее, чем добраться до острова.
Шла вторая половине сентября, и возле мыса Северный (нынешнее название - мыс Шмидта) судно снова столкнулось с непроходимыми льдами. Экипажу пришлось готовиться к зимовке: из котлов слили воду, механизмы приготовили к консервации, урезали потребление пресной воды. Но потом начался шторм, и в ледяном поле образовалась полынья. Было принято решение срочно запустить машины и пробиваться на юг.
На топливо порубили всё, что имелось на палубе. Ледокол вышел на чистую воду, но из-за сильного тумана и штормового течения не мог определить свое местонахождение. Позже оказалось, что судно отнесло к посёлку Уэлен. “Красный Октябрь” подошел к берегу и высадил часть экипажа, чтобы собрать на побережье всё, что могло пойти на топливо. Это позволило дойти до бухты Провидения. К этому моменту топлива оставалось менее, чем на полчаса работы главных машин. Ледокол, забункеровавшись топливом и пополнив запасы пресной воды, двинулся дальше на юг. Сделав короткую остановку в Петропавловске-Камчатском, ледокол прибыл в родной порт Владивосток только в конце октября. По итогам рейса все члены экипажа получили награды “За экспедицию на остров Врангеля”, а сам ледокол новое имя - “Капитан Давыдов”.
Американцу Уэллсу выделили жильё во Владивостоке, но спустя год он умер в больнице от воспаления лёгких. “Капитан Давыдов” вернулся к работе в порту Владивосток. Чуть позже название судну сократят до просто “Давыдов”. Во Вторую мировую войну ледокол снова получил вооружение и обеспечивал службу Тихоокеанского флота в ледовых условиях. В 1943 г. “Давыдов” прошел давно требовавшийся капитальный ремонт на верфях в Ванкувере, Канада. После войны “Давыдов” продолжил работать в порту, а в 1956 г. заслуженный, но морально устаревший паровой ледокол пустили "на гвозди".
Источник
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
21 мая 1897 г. Владивосток встречал свой первый ледокол «Надежный», построенный в Дании. Об окончании перехода адмиралу Г.П. Чухнину отрапортовал капитан перегона лейтенант Олаф Гардт. А 29 мая после завершения работы приемной комиссии на ледоколе под звуки «Боже, царя храни» на флагштоке был поднят Андреевский флаг.
Строился он по чертежам Роберта Рунеберга. Ледокол длиной 54,9 м приводился в движение одним гребным винтом, который вращала паровая машина мощностью почти 3000 л.с. Ледовые испытания показали, что “Надежный” легко справляется со льдом толщиной 60 см, что высоко оценил адмирал Макаров, годом позже построивший свой знаменитый “Ермак”.
В 1918 г. большевики переименовали ледокол в “Красный Октябрь”, однако практически сразу его захватили интервенты. Судно вернули в 1922 г., но ему требовался большой ремонт, в ходе которого ледокол частично переоборудовали под канонерскую лодку, снабдив вооружением. Одной из славных страниц в истории ледокола стала экспедиция 1924 г. Советское правительство взволновали участившиеся посещения иностранными экспедициями острова Врангеля. Было принято решение добраться к острову на ледоколе и установить там советский флаг. “Красный Октябрь” под командованием капитана Б.В. Давыдова вышел из Владивостока в июле 1924 г., но путь к острову оказался закрыт льдами. Пытаясь пробиться сквозь них, ледокол вмерз во льды и стал дрейфовать, но усилиями команды судну всё-таки удалось пройти ледяное поле и подойти к цели. На острове экипаж нашел хижину, в которой проживал американец по имени Уэллс и несколько эскимосов. Уэллса нанял знаменитый полярный исследователь Вильялмур Стефансон, высадил на берег для добычи пушнины, но после окончания зимовки суда, зафрахтованные Стефансоном, не смогли подойти к острову. Запасов еды у зимовщика оставалось не так много, так что он был искренне рад советским морякам. Незаконно находящемуся на советской земле американцу предложили покинуть остров на ледоколе, на что Уэллс, конечно же, согласился. После успешной установки флага на острове Врангеля, ледокол двинулся в обратный путь, но вернуться оказалось еще сложнее, чем добраться до острова.
Шла вторая половине сентября, и возле мыса Северный (нынешнее название - мыс Шмидта) судно снова столкнулось с непроходимыми льдами. Экипажу пришлось готовиться к зимовке: из котлов слили воду, механизмы приготовили к консервации, урезали потребление пресной воды. Но потом начался шторм, и в ледяном поле образовалась полынья. Было принято решение срочно запустить машины и пробиваться на юг.
На топливо порубили всё, что имелось на палубе. Ледокол вышел на чистую воду, но из-за сильного тумана и штормового течения не мог определить свое местонахождение. Позже оказалось, что судно отнесло к посёлку Уэлен. “Красный Октябрь” подошел к берегу и высадил часть экипажа, чтобы собрать на побережье всё, что могло пойти на топливо. Это позволило дойти до бухты Провидения. К этому моменту топлива оставалось менее, чем на полчаса работы главных машин. Ледокол, забункеровавшись топливом и пополнив запасы пресной воды, двинулся дальше на юг. Сделав короткую остановку в Петропавловске-Камчатском, ледокол прибыл в родной порт Владивосток только в конце октября. По итогам рейса все члены экипажа получили награды “За экспедицию на остров Врангеля”, а сам ледокол новое имя - “Капитан Давыдов”.
Американцу Уэллсу выделили жильё во Владивостоке, но спустя год он умер в больнице от воспаления лёгких. “Капитан Давыдов” вернулся к работе в порту Владивосток. Чуть позже название судну сократят до просто “Давыдов”. Во Вторую мировую войну ледокол снова получил вооружение и обеспечивал службу Тихоокеанского флота в ледовых условиях. В 1943 г. “Давыдов” прошел давно требовавшийся капитальный ремонт на верфях в Ванкувере, Канада. После войны “Давыдов” продолжил работать в порту, а в 1956 г. заслуженный, но морально устаревший паровой ледокол пустили "на гвозди".
Источник
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Улица Дальзаводская, 1968 год
Автор фото: Валентин Евгеньевич Важнов
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Валентин Евгеньевич Важнов
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Никольск-Уссурийская женская учительская семинария
9 мая 1908 г. вышел приказ министерства народного просвещения об учреждении женской учительской семинарии в Никольске-Уссурийском. Директор учительской семинарии назначался на этот пост попечителем учебного округа (в данном случае П.Ф. Унтербергером) и утверждался в должности министром народного просвещения. 19 января 1909 г. директором Никольск-Усссурийской учительской семинарии был назначен директор Нерчинского реального училища Пётр Николаевич Рябинин, выпускник Казанского университета, имевший звание кандидата математических наук.
#Уссурийск
Подписаться на История Приморья
9 мая 1908 г. вышел приказ министерства народного просвещения об учреждении женской учительской семинарии в Никольске-Уссурийском. Директор учительской семинарии назначался на этот пост попечителем учебного округа (в данном случае П.Ф. Унтербергером) и утверждался в должности министром народного просвещения. 19 января 1909 г. директором Никольск-Усссурийской учительской семинарии был назначен директор Нерчинского реального училища Пётр Николаевич Рябинин, выпускник Казанского университета, имевший звание кандидата математических наук.
#Уссурийск
Подписаться на История Приморья
Telegraph
Никольск-Уссурийская женская учительская семинария
Предыстория учреждения семинарии Во второй половине XIX – начале XX вв. на Дальнем Востоке происходило становление системы народного образования. Быстрый рост населения городов Приморской области, появление множества новых населённых пунктов вызвали необходимость…
Дом Федора Алексеевича Постникова, 1984 год (ул. Пушкинская, 99)
Автор фото: Сергей Бессмертный
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Сергей Бессмертный
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Первое пароходство
Бывает так: молодой предприниматель отправляется с берегов Тихого океана в столицу и возвращается оттуда с государственным заказом, позволяющим развернуть собственное дело. Как – непонятно, но так и появилось в Приморье первое на Дальнем Востоке пароходство. Организатору и владельцу его Михаилу Григорьевичу Шевелеву (1845(7)-1903) было тогда немногим более 30 лет.
Правда, начал Шевелев свою карьеру очень рано. По окончании Троицко-Савского уездного училища и Кяхтинского училища китайского языка он некоторое время стажировался в Русской духовной миссии в Пекине (не отсюда ли ниточка в Петербург?) В 60-е гг. нанялся на службу к чайному купцу Токмакову. А уже в середине 70-х стал одним из партнеров торгово-транспортной фирмы «Токмаков, Шевелев и К°» в Ханькоу.
7 ноября 1879 г. Шевелев подписывает с правительством контракт на создание частного пароходства. Он обязуется поддерживать сообщение Владивосток – Николаевск-на-Амуре и Владивосток-Шанхай-Ханькоу, перевозить казенные грузы, почту, военнослужащих и заключенных. Контракт защищает новую судоходную компанию от конкуренции со стороны китайских «лодочников». 16 апреля 1881 г. компания «Шевелев и К°» открыла свои действия. Первое судно называлось «Байкал». Вскоре к нему добавились «Владимир», «Стрелок», а позднее «Новик».
С 1882 г. сам Шевелев окончательно поселяется во Владивостоке. В 1892 г. он организует транспортную компанию «Амурское общество пароходства и торговли» и становится ее пайщиком. Губернатор доволен исполнением договора.
Судовладелец открывает конторы и склады в Гензане, Фузане, Нагасаки. Параллельно участвует в поисках золота и нефти. Свое обширное имение «Шевелевка» он создает на южном берегу бухты Кангоуз (Суходол). В 1899 году удостаивается Большой Серебряной медали Приамурской промышленно-хозяйственной выставки за образцы сельскохозяйственной продукции.
Будучи широко эрудированным человеком, Шевелев поддерживает деятельность многих первооткрывателей Приморья, ОИАК, избирается его почетным членом, способствует учреждению мореходных классов, становится гласным городской Думы и даже организует художественные выставки.
В 1897 г. с разрывом в несколько месяцев терпят аварии и тонут «Владимир» и «Стрелок». Контракт с правительством расторгается. В январе 1902 г. пароходная компания «Шевелев и К°» объявляет о ликвидации.
Сам Михаил Григорьевич Шевелев ушел из жизни 9 ноября 1903 г. Газета «Владивосток» писала по этому поводу: «…как могла сохраниться эта светлая душа во всей чистоте среди стяжателей, воров нашей окраины?» Похоронен создатель первого пароходства был на Покровском кладбище.
Автор: Юрий Филатов
Источник
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Бывает так: молодой предприниматель отправляется с берегов Тихого океана в столицу и возвращается оттуда с государственным заказом, позволяющим развернуть собственное дело. Как – непонятно, но так и появилось в Приморье первое на Дальнем Востоке пароходство. Организатору и владельцу его Михаилу Григорьевичу Шевелеву (1845(7)-1903) было тогда немногим более 30 лет.
Правда, начал Шевелев свою карьеру очень рано. По окончании Троицко-Савского уездного училища и Кяхтинского училища китайского языка он некоторое время стажировался в Русской духовной миссии в Пекине (не отсюда ли ниточка в Петербург?) В 60-е гг. нанялся на службу к чайному купцу Токмакову. А уже в середине 70-х стал одним из партнеров торгово-транспортной фирмы «Токмаков, Шевелев и К°» в Ханькоу.
7 ноября 1879 г. Шевелев подписывает с правительством контракт на создание частного пароходства. Он обязуется поддерживать сообщение Владивосток – Николаевск-на-Амуре и Владивосток-Шанхай-Ханькоу, перевозить казенные грузы, почту, военнослужащих и заключенных. Контракт защищает новую судоходную компанию от конкуренции со стороны китайских «лодочников». 16 апреля 1881 г. компания «Шевелев и К°» открыла свои действия. Первое судно называлось «Байкал». Вскоре к нему добавились «Владимир», «Стрелок», а позднее «Новик».
С 1882 г. сам Шевелев окончательно поселяется во Владивостоке. В 1892 г. он организует транспортную компанию «Амурское общество пароходства и торговли» и становится ее пайщиком. Губернатор доволен исполнением договора.
Судовладелец открывает конторы и склады в Гензане, Фузане, Нагасаки. Параллельно участвует в поисках золота и нефти. Свое обширное имение «Шевелевка» он создает на южном берегу бухты Кангоуз (Суходол). В 1899 году удостаивается Большой Серебряной медали Приамурской промышленно-хозяйственной выставки за образцы сельскохозяйственной продукции.
Будучи широко эрудированным человеком, Шевелев поддерживает деятельность многих первооткрывателей Приморья, ОИАК, избирается его почетным членом, способствует учреждению мореходных классов, становится гласным городской Думы и даже организует художественные выставки.
В 1897 г. с разрывом в несколько месяцев терпят аварии и тонут «Владимир» и «Стрелок». Контракт с правительством расторгается. В январе 1902 г. пароходная компания «Шевелев и К°» объявляет о ликвидации.
Сам Михаил Григорьевич Шевелев ушел из жизни 9 ноября 1903 г. Газета «Владивосток» писала по этому поводу: «…как могла сохраниться эта светлая душа во всей чистоте среди стяжателей, воров нашей окраины?» Похоронен создатель первого пароходства был на Покровском кладбище.
Автор: Юрий Филатов
Источник
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Улица Юбилейная, 30 в Горный Ключах, 1989 год
Автор фото: Юрченко В.И.
#КировскийРайон
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Юрченко В.И.
#КировскийРайон
Подписаться на История Приморья
Улица, Шкипера Гека, 5, 1984 год
Автор фото: Сергей Бессмертный
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Сергей Бессмертный
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Арсеньев, В. К. «Искатели жень-шеня в Уссурийском крае»
В книге дано описание корня женьшеня, его внешних признаков, размеров и условий произрастания. Приводятся описания наиболее распространенных легенд о происхождении женьшеня. Отдельная глава посвящена искателям корня – китайцам. «Идут они в одиночку, часто без всякого оружия, с одной только молитвою и с твердой верой, что духи гор и лесов окажут им свое покровительство».
Скачать книгу можно здесь.
Делиться еще книгами о краеведении?
#ВКАрсеньев
#ПриморскийКрай
В книге дано описание корня женьшеня, его внешних признаков, размеров и условий произрастания. Приводятся описания наиболее распространенных легенд о происхождении женьшеня. Отдельная глава посвящена искателям корня – китайцам. «Идут они в одиночку, часто без всякого оружия, с одной только молитвою и с твердой верой, что духи гор и лесов окажут им свое покровительство».
Скачать книгу можно здесь.
Делиться еще книгами о краеведении?
#ВКАрсеньев
#ПриморскийКрай
Церковь Даниила Пророка и Трех Отроков Вавилонских в Тихменево, 1905-1925гг
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
Угол улиц Пушкинской и Володарского, 1965-1970гг
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Дом А.Д. Старцева (г. Владивостока, ул. Светланская, 69)
Алексей Дмитриевич Старцев (1840-1900) — сын декабриста Н.А. Бестужева, усыновлённый селенгинским купцом Д.Д. Старцевым. В юности он получил хорошее образование, в совершенстве владел английским, французским, китайским, монгольским языками
Старцев был известным общественным деятелем Дальнего Востока, предпринимателем, внёс большой вклад в развитие производительных сил края: построил первые в Приморье заводы по производству керамики, фарфора и фаянса, силикатного кирпича и цемента. На промышленных и кустарных выставках его продукция отмечалась призами и наградами. Также он занимался поисками каменного угля, вёл крупное торговое дело; на острове Путятина завёл добротное хозяйство: конный завод и ферму пятнистых оленей, скотный двор и собачий питомник.
Старцев долгие годы собирал библиотеку, в которой имелись уникальные печатные и рукописные книги стран Востока, имел уникальную коллекцию буддийских реликвий, за которую парижский Лувр предлагал ему 3 млн. франков. Придерживаясь передовых взглядов, он занимался распространением в Сибири издаваемых Герценым и Огаревым журналов «Колокол» и «Полярная звезда», активно помогал русским путешественникам Г. Потанину, М. Венюкову и др., заботился о быте и досуге рабочих своих предприятий.
Дом был построен А.Д. Старцевым в 1897–1899 гг. для себя и для проживания своих взрослых детей. Большой пятиэтажный дом, с конторскими и торговыми помещениями.
В 1903-1904 гг. на втором этаже располагалась Городская женская гимназия.
Во время событий 1905 г. дом сильно пострадал, а через год был отстроен заново. В нём размещались магазины и музыкальный салон, где впервые прозвучал вальс «Амурские волны» в исполнении автора М.А. Кюсса.
С марта по октябрь 1917 г. здесь работал исполком первого Владивостокского Совета рабочих и солдатских депутатов, а при советской власти — исполком Владивостокского Совета депутатов трудящихся.
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Алексей Дмитриевич Старцев (1840-1900) — сын декабриста Н.А. Бестужева, усыновлённый селенгинским купцом Д.Д. Старцевым. В юности он получил хорошее образование, в совершенстве владел английским, французским, китайским, монгольским языками
Старцев был известным общественным деятелем Дальнего Востока, предпринимателем, внёс большой вклад в развитие производительных сил края: построил первые в Приморье заводы по производству керамики, фарфора и фаянса, силикатного кирпича и цемента. На промышленных и кустарных выставках его продукция отмечалась призами и наградами. Также он занимался поисками каменного угля, вёл крупное торговое дело; на острове Путятина завёл добротное хозяйство: конный завод и ферму пятнистых оленей, скотный двор и собачий питомник.
Старцев долгие годы собирал библиотеку, в которой имелись уникальные печатные и рукописные книги стран Востока, имел уникальную коллекцию буддийских реликвий, за которую парижский Лувр предлагал ему 3 млн. франков. Придерживаясь передовых взглядов, он занимался распространением в Сибири издаваемых Герценым и Огаревым журналов «Колокол» и «Полярная звезда», активно помогал русским путешественникам Г. Потанину, М. Венюкову и др., заботился о быте и досуге рабочих своих предприятий.
Дом был построен А.Д. Старцевым в 1897–1899 гг. для себя и для проживания своих взрослых детей. Большой пятиэтажный дом, с конторскими и торговыми помещениями.
В 1903-1904 гг. на втором этаже располагалась Городская женская гимназия.
Во время событий 1905 г. дом сильно пострадал, а через год был отстроен заново. В нём размещались магазины и музыкальный салон, где впервые прозвучал вальс «Амурские волны» в исполнении автора М.А. Кюсса.
С марта по октябрь 1917 г. здесь работал исполком первого Владивостокского Совета рабочих и солдатских депутатов, а при советской власти — исполком Владивостокского Совета депутатов трудящихся.
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Последствия крушения поезда, 1918-1922гг
Участок железной дороги между станциями Муравьёв-Амурский и Прохаско в районе посёлка Буссе.
#ЛесозаводскийРайон
Подписаться на История Приморья
Участок железной дороги между станциями Муравьёв-Амурский и Прохаско в районе посёлка Буссе.
#ЛесозаводскийРайон
Подписаться на История Приморья
Инженеры-строители и будущие геологи возле бывшего доходного дома Синкевичей, 1936-1937гг
Доходный дом Синкевичей построен в 1909-1912 г. в стиле модерн. Архитектор Юнгхендель Г. Горный факультет Дальневосточного политехнического института. Инженерная школа Дальневосточного федерального университета. Ул. Пушкина, 33.
Четвёртый справа во втором (дальнем) ряду - Малиновский П.Б., сын архитектора Малиновского Б.А.
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Доходный дом Синкевичей построен в 1909-1912 г. в стиле модерн. Архитектор Юнгхендель Г. Горный факультет Дальневосточного политехнического института. Инженерная школа Дальневосточного федерального университета. Ул. Пушкина, 33.
Четвёртый справа во втором (дальнем) ряду - Малиновский П.Б., сын архитектора Малиновского Б.А.
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Первая почтовая контора
25 января 1863 г. во Владивосток морем через Николаевск прибыла первая почта из России. Это был журнал «Морской сборник» за сентябрь 1862 г. и отправленное из Петербурга еще в июне письмо начальнику поста лейтенанту Бурачеку. В ответном письме Бурачек попросил было направлять почту напрямую, но получил ответ, что «…письма и книги из внутри империи в порт Владивосток не могут быть посылаемы во Владивосток, по неучреждению там почтового управления».
Необходимо знать, что в те далекие времена одной из обязанностей почты была доставка адресатам почтовых конвертов с вложенными в них денежными купюрами. В присутствии почтового чиновника отправитель вкладывал дензнаки в конверт, письмо запечатывалось сургучом и отправлялось в путь до назначенной почтовой конторы. Изменить охраняемый маршрут – значило подвергнуть почту риску ограбления.
Почтовая контора во Владивостоке открылась лишь в 1868 г. после перевода поста в разряд портов и учреждения в нем управления начальника Южных гаваней. Она сразу же стала центром общественной жизни. В конторе горожане получали письма и обменивались новостями. В сберкассе при конторе они хранили излишки денег. Сюда следовало бежать по сигналу тревоги.
Корабли Сибирской флотилии зимовать уходили в Нагасаки. Опоздавшие письма из России почтовая контора отправляла вслед за ними через Хуньчунь и Шанхай. А письма в Россию с 1880 г. пароходами Доброфлота – через Японию, Индию, Цейлон, Александрию и Одессу.
В 1884 г. почтмейстер обратился в городскую Думу с просьбой выделить участок для строительства новой почтовой конторы. Землю выделили напротив дома купца Семенова. Но в столице начались реформы, почту соединили с телеграфом… Так что строительство новой Владивостокской почтово-телеграфной конторы началось лишь в 1896 г. В 1900 г. она справила новоселье в здании, которое и сегодня гордо именуется Владивостокским почтамтом.
Тогда же у входа в гостиницу «Тихий океан», у магазинов Янковского и Аургаммера, у Морского собрания появились и первые во Владивостоке почтовые ящики.
Автор: Александр Ткачев
Источник
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
25 января 1863 г. во Владивосток морем через Николаевск прибыла первая почта из России. Это был журнал «Морской сборник» за сентябрь 1862 г. и отправленное из Петербурга еще в июне письмо начальнику поста лейтенанту Бурачеку. В ответном письме Бурачек попросил было направлять почту напрямую, но получил ответ, что «…письма и книги из внутри империи в порт Владивосток не могут быть посылаемы во Владивосток, по неучреждению там почтового управления».
Необходимо знать, что в те далекие времена одной из обязанностей почты была доставка адресатам почтовых конвертов с вложенными в них денежными купюрами. В присутствии почтового чиновника отправитель вкладывал дензнаки в конверт, письмо запечатывалось сургучом и отправлялось в путь до назначенной почтовой конторы. Изменить охраняемый маршрут – значило подвергнуть почту риску ограбления.
Почтовая контора во Владивостоке открылась лишь в 1868 г. после перевода поста в разряд портов и учреждения в нем управления начальника Южных гаваней. Она сразу же стала центром общественной жизни. В конторе горожане получали письма и обменивались новостями. В сберкассе при конторе они хранили излишки денег. Сюда следовало бежать по сигналу тревоги.
Корабли Сибирской флотилии зимовать уходили в Нагасаки. Опоздавшие письма из России почтовая контора отправляла вслед за ними через Хуньчунь и Шанхай. А письма в Россию с 1880 г. пароходами Доброфлота – через Японию, Индию, Цейлон, Александрию и Одессу.
В 1884 г. почтмейстер обратился в городскую Думу с просьбой выделить участок для строительства новой почтовой конторы. Землю выделили напротив дома купца Семенова. Но в столице начались реформы, почту соединили с телеграфом… Так что строительство новой Владивостокской почтово-телеграфной конторы началось лишь в 1896 г. В 1900 г. она справила новоселье в здании, которое и сегодня гордо именуется Владивостокским почтамтом.
Тогда же у входа в гостиницу «Тихий океан», у магазинов Янковского и Аургаммера, у Морского собрания появились и первые во Владивостоке почтовые ящики.
Автор: Александр Ткачев
Источник
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Мост на реке Дегтярке на 376-й версте, 1891-1897гг
#ДальнереченскийРайон
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
#ДальнереченскийРайон
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
27 мая 1883 г. исключен из списков флота корвет «Гридень», в честь которого названы мель в зап. части зал. Петра Великого у б. Маньчжур и группа островов к югу от о. Попова. «Гридень» был первым российским кораблем, зимовавшим в 1860-1861 гг. в б. Золотой Рог. Его экипаж под командованием лейтенанта Г. Х. Эгершельда составил описание бухты, его матросы доставили на пост Турий Рог первую почту из Владивостока.
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья