Гора Бурачок
В южной части Владивостока между бухтами Золотой Рог, Диомид и Улисс высится гора, отдаленно напоминающая вулкан. Две ее каменистые вершины, окруженные со всех сторон многоэтажными домами, видны на много километров вокруг. Владивостокцы называют ее Двугорбой сопкой, официально же она именуется горой Бурачок.
Евгений Степанович Бурачок был первым командиром Владивостокского военного порта. Прибыл он сюда в июне 1861 года на клипере «Разбойник», совершавшем переход из Кронштадта в Николаевск, где тогда была главная база русского военного флота на Тихом океане. Бурачок был старшим офицером клипера. Во время многомесячного похода по тропическим морям он заболел, и корабельный фельдшер по прибытии во Владивосток принял решение оставить его здесь до выздоровления. Через несколько дней «Разбойник» продолжил путь. На нем убыл в Николаевск прапорщик Н.В. Комаров — основатель Владивостока и первый командир его военного гарнизона.
Командование Сибирской флотилии в тот период ставило задачу превратить Владивосток из рядового военного поста в ведущую базу Российского морского флота на юге Приморья. На должность командира строящегося порта нужен был человек, знакомый с морским делом. Лучшей кандидатуры, чем Бурачок, во всей Приморской области найти было невозможно: Евгений Степанович был опытным морским офицером, обладал всесторонними инженерными знаниями, к тому же владел китайским языком, что для Владивостока того периода, оторванного от России и соседствующего с Китаем, было весьма существенным.
Сразу же по выздоровлении Бурачка командир Сибирской флотилии Петр Васильевич Казакевич назначил его начальником Владивостокского поста и строящегося порта.
Горстка солдат 3-й роты 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона под руководством морского офицера приступила к очередному качественно новому этапу строительства Владивостока. Работали в выходные и праздничные дни. В итоге через год новый русский порт на Тихом океане уже способен был принять океанские корабли. После этого Владивосток официально был переименован в порт- лейтенант Бурачок стал его первым командиром.
В это время в русском военном флоте шла замена парусных кораблей на паровые. Сибирская флотилия уже располагала несколькими пароходами. Уголь для них брали на Сахалине, в Японии и Китае. Понимая, что Владивостокский порт приобретет еще большее значение, если сможет снабжать топливом корабли Сибирской флотилии, Бурачок энергично взялся за поиски угля.
Вместе с солдатами и прибывшими к нему на помощь горным инженером Бельцовым и командиром Новгородской гавани Черкавским он обследовал почти весь полуостров Муравьев-Амурский. Результатом этих поисков было открытие угольных месторождений вблизи нынешних. железнодорожных станций Спутник и Весенняя.
Евгений Степанович Бурачок стремился к формированию во Владивостоке гражданского населения. Он всячески помогал солдатам и матросам, пожелавшим остаться здесь на жительство. Для строительства домов он отводил им участки на пустовавших тогда склонах сопок от нынешнего здания ГУМа до политехнического института, Бурачок приглашал в наш город русских предпринимателей и стремился наладить здесь с ними промыслы и торговлю.
Много полезного для Владивостока сделал Бурачок. Двухлетний период его деятельности на посту командира порта оказал заметное влияние на ускорение роста только что зарождавшегося города.
Начавшая прогрессировать в 1863 году болезнь заставила его покинуть Дальний Восток. Он возвратился в Кронштадт, где начиналась морская служба Бурачка и жили его родители.
В том же году геодезист М. А. Клыков, составлявший план полуострова Муравьев-Амурский, нанес на карту и назвал его именем одну из сопок в окрестностях Владивостока.
Источник: «Владивосток. Штрихи к портрету», 1985 год
Подписаться на История Приморья
В южной части Владивостока между бухтами Золотой Рог, Диомид и Улисс высится гора, отдаленно напоминающая вулкан. Две ее каменистые вершины, окруженные со всех сторон многоэтажными домами, видны на много километров вокруг. Владивостокцы называют ее Двугорбой сопкой, официально же она именуется горой Бурачок.
Евгений Степанович Бурачок был первым командиром Владивостокского военного порта. Прибыл он сюда в июне 1861 года на клипере «Разбойник», совершавшем переход из Кронштадта в Николаевск, где тогда была главная база русского военного флота на Тихом океане. Бурачок был старшим офицером клипера. Во время многомесячного похода по тропическим морям он заболел, и корабельный фельдшер по прибытии во Владивосток принял решение оставить его здесь до выздоровления. Через несколько дней «Разбойник» продолжил путь. На нем убыл в Николаевск прапорщик Н.В. Комаров — основатель Владивостока и первый командир его военного гарнизона.
Командование Сибирской флотилии в тот период ставило задачу превратить Владивосток из рядового военного поста в ведущую базу Российского морского флота на юге Приморья. На должность командира строящегося порта нужен был человек, знакомый с морским делом. Лучшей кандидатуры, чем Бурачок, во всей Приморской области найти было невозможно: Евгений Степанович был опытным морским офицером, обладал всесторонними инженерными знаниями, к тому же владел китайским языком, что для Владивостока того периода, оторванного от России и соседствующего с Китаем, было весьма существенным.
Сразу же по выздоровлении Бурачка командир Сибирской флотилии Петр Васильевич Казакевич назначил его начальником Владивостокского поста и строящегося порта.
Горстка солдат 3-й роты 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона под руководством морского офицера приступила к очередному качественно новому этапу строительства Владивостока. Работали в выходные и праздничные дни. В итоге через год новый русский порт на Тихом океане уже способен был принять океанские корабли. После этого Владивосток официально был переименован в порт- лейтенант Бурачок стал его первым командиром.
В это время в русском военном флоте шла замена парусных кораблей на паровые. Сибирская флотилия уже располагала несколькими пароходами. Уголь для них брали на Сахалине, в Японии и Китае. Понимая, что Владивостокский порт приобретет еще большее значение, если сможет снабжать топливом корабли Сибирской флотилии, Бурачок энергично взялся за поиски угля.
Вместе с солдатами и прибывшими к нему на помощь горным инженером Бельцовым и командиром Новгородской гавани Черкавским он обследовал почти весь полуостров Муравьев-Амурский. Результатом этих поисков было открытие угольных месторождений вблизи нынешних. железнодорожных станций Спутник и Весенняя.
Евгений Степанович Бурачок стремился к формированию во Владивостоке гражданского населения. Он всячески помогал солдатам и матросам, пожелавшим остаться здесь на жительство. Для строительства домов он отводил им участки на пустовавших тогда склонах сопок от нынешнего здания ГУМа до политехнического института, Бурачок приглашал в наш город русских предпринимателей и стремился наладить здесь с ними промыслы и торговлю.
Много полезного для Владивостока сделал Бурачок. Двухлетний период его деятельности на посту командира порта оказал заметное влияние на ускорение роста только что зарождавшегося города.
Начавшая прогрессировать в 1863 году болезнь заставила его покинуть Дальний Восток. Он возвратился в Кронштадт, где начиналась морская служба Бурачка и жили его родители.
В том же году геодезист М. А. Клыков, составлявший план полуострова Муравьев-Амурский, нанес на карту и назвал его именем одну из сопок в окрестностях Владивостока.
Источник: «Владивосток. Штрихи к портрету», 1985 год
Подписаться на История Приморья
Въезд в город Арсеньев, 1954-1958гг
Автор фото: Семен Фридлянд
#Приморскийкрай
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Семен Фридлянд
#Приморскийкрай
Подписаться на История Приморья
28 апреля 1880 г. посту Владивосток присвоен статус города.
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Разъезд Барановский, 1891-1897гг
Автор фото: В.С. Мацкевич
#ПриморскийКрай
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Автор фото: В.С. Мацкевич
#ПриморскийКрай
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Вид на бухту Золотой Рог, 1875 год
Автор фото: Владимир Ланин
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Владимир Ланин
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Первый полет аэроплана
В августе 1910 г. студент-технолог Ф. Громадзский совершил во Владивостоке несколько полетов на самодельном планере. Сначала на высоте 4-х саженей, а затем на 10-ти, преодолев расстояние в 83 сажени. Планер разбился, планерист не пострадал. Более ничего неизвестно.
9 мая 1911 г. на переполненном публикой Владивостокском ипподроме впервые на Дальнем Востоке состоялись полеты аэроплана. На аппарате «Фарман» их демонстрировал авиатор-любитель Яков Седов. Во Владивосток он прибыл на пароходе из Севастополя. Настоящая фамилия летчика была Серов. Перед публикой он совершал полеты под псевдонимом «Седов». А в историю русской авиации вошел как Седов-Серов.
Ремеслу авиатора Седов обучился во Франции, где служил механиком у первого русского летчика Михаила Ефимова. И пока Ефимов под руководством Анри Фармана постигал искусство пилотажа, Седов основательно изучил все аэропланы его летной школы.
Из Франции Ефимов привез двухместный биплан, который он купил у Фармана за 12 тыс. руб. Несущие части – из бамбука. Плоскости обтянуты парусиной, пропитанной олифой и покрытой лаком. Растяжки – из стальных рояльных струн. Хвостовое оперение – из двух вертикальных и двух горизонтальных рулей.
Неповторимый вид «Фарману» (как в американском фильме «Воздушные приключения») придавало выдвинутое вперед третье крыло, а также мотор с винтом, расположенный позади пилота. Весило все это сооружение 35 пудов. Мотор давал 20 оборотов в секунду и имел мощность 45 л.с.
В России Ефимов вскоре стал первым летчиком-испытателем русского авиазавода Первого Всероссийского товарищества воздухоплавания в Петербурге. А свой аппарат отдал другу и помощнику Якову Седову, которого научил летать.
Удостоверения пилота у Седова не было, как и прав на страховку. Поэтому он именовался авиатором-любителем. Владивосток стал первым пунктом российско-китайского турне Седова, которое он намеревался совершить (и совершил) через КВЖД по Транссибу с остановками во всех крупных городах.
Обычно показательные полеты выполнялись на высоте «ипподромного забора». Но во Владивостоке решено было совершить несколько рекламных полетов над сопками. Штаб крепости дал на это разрешение с условием не летать над укреплениями и не брать в полет иностранцев.
В первый день Седов произвел несколько полетов на ипподроме на высоте около 50 м. Во второй – поднялся над бухтой и заливом. Первыми авиапассажирами стали унтер-офицер водолазной команды порта Шелепнин и мичман флотского экипажа, имя которого осталось неизвестным.
Автор: Александр Ткачев
Источник
#ИсторияВДатах
Подписаться на История Приморья
В августе 1910 г. студент-технолог Ф. Громадзский совершил во Владивостоке несколько полетов на самодельном планере. Сначала на высоте 4-х саженей, а затем на 10-ти, преодолев расстояние в 83 сажени. Планер разбился, планерист не пострадал. Более ничего неизвестно.
9 мая 1911 г. на переполненном публикой Владивостокском ипподроме впервые на Дальнем Востоке состоялись полеты аэроплана. На аппарате «Фарман» их демонстрировал авиатор-любитель Яков Седов. Во Владивосток он прибыл на пароходе из Севастополя. Настоящая фамилия летчика была Серов. Перед публикой он совершал полеты под псевдонимом «Седов». А в историю русской авиации вошел как Седов-Серов.
Ремеслу авиатора Седов обучился во Франции, где служил механиком у первого русского летчика Михаила Ефимова. И пока Ефимов под руководством Анри Фармана постигал искусство пилотажа, Седов основательно изучил все аэропланы его летной школы.
Из Франции Ефимов привез двухместный биплан, который он купил у Фармана за 12 тыс. руб. Несущие части – из бамбука. Плоскости обтянуты парусиной, пропитанной олифой и покрытой лаком. Растяжки – из стальных рояльных струн. Хвостовое оперение – из двух вертикальных и двух горизонтальных рулей.
Неповторимый вид «Фарману» (как в американском фильме «Воздушные приключения») придавало выдвинутое вперед третье крыло, а также мотор с винтом, расположенный позади пилота. Весило все это сооружение 35 пудов. Мотор давал 20 оборотов в секунду и имел мощность 45 л.с.
В России Ефимов вскоре стал первым летчиком-испытателем русского авиазавода Первого Всероссийского товарищества воздухоплавания в Петербурге. А свой аппарат отдал другу и помощнику Якову Седову, которого научил летать.
Удостоверения пилота у Седова не было, как и прав на страховку. Поэтому он именовался авиатором-любителем. Владивосток стал первым пунктом российско-китайского турне Седова, которое он намеревался совершить (и совершил) через КВЖД по Транссибу с остановками во всех крупных городах.
Обычно показательные полеты выполнялись на высоте «ипподромного забора». Но во Владивостоке решено было совершить несколько рекламных полетов над сопками. Штаб крепости дал на это разрешение с условием не летать над укреплениями и не брать в полет иностранцев.
В первый день Седов произвел несколько полетов на ипподроме на высоте около 50 м. Во второй – поднялся над бухтой и заливом. Первыми авиапассажирами стали унтер-офицер водолазной команды порта Шелепнин и мичман флотского экипажа, имя которого осталось неизвестным.
Автор: Александр Ткачев
Источник
#ИсторияВДатах
Подписаться на История Приморья
Вид на триумфальную арку в Никольск-Уссурийском (совр. Уссурийск), 1891-1900гг
#ИсторияПриморья
#ПриморскийКрай
#Уссурийск
Подписаться на История Приморья
#ИсторияПриморья
#ПриморскийКрай
#Уссурийск
Подписаться на История Приморья
"В 1865 году во Владивостоке была построена для Я.Л. Семенова парусная шхуна «Эмилия». Строил ее некто Фрис (швед) с рабочими солдатами местной команды и китайцами; последних было меньше. «Верфь» была на берегу около теперешнего Адмиральского сада, против участка Шевелева. Тут же строил почти такую же, но одномачтовую, шхуну Смит - американский гражданин. Этою шхуною командовал известный Владивостоку старый капитан Босгольм, прибывший сюда в 60-х годах.
Шхуною «Эмилия» командовал сам хозяин ее Семенов. Она была поставлена на линию Владивосток-Ольга и, по соглашению с администрациею, должна была возить в Ольгу и обратно почту и все необходимое для стоящей в Ольге воинскай команды".
Источник: Н. П. Матвеев. Краткий исторический очерк г. Владивостока.
Автор фото: Владимир Ланин
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Шхуною «Эмилия» командовал сам хозяин ее Семенов. Она была поставлена на линию Владивосток-Ольга и, по соглашению с администрациею, должна была возить в Ольгу и обратно почту и все необходимое для стоящей в Ольге воинскай команды".
Источник: Н. П. Матвеев. Краткий исторический очерк г. Владивостока.
Автор фото: Владимир Ланин
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Вам нравится читать контент на этом канале?
Возможно, вы задумывались о том, чтобы купить на нем интеграцию?
Следуйте 3 простым шагам, чтобы сделать это:
1) Нажмите на ссылку: Вход
2) Пополняйтесь удобным способом
3) Размещайте публикацию
Если тематика вашего поста подойдет нашему каналу, мы с удовольствием опубликуем его.
Возможно, вы задумывались о том, чтобы купить на нем интеграцию?
Следуйте 3 простым шагам, чтобы сделать это:
1) Нажмите на ссылку: Вход
2) Пополняйтесь удобным способом
3) Размещайте публикацию
Если тематика вашего поста подойдет нашему каналу, мы с удовольствием опубликуем его.
Telegram
Telega.in
Платформа для запуска рекламы в Telegram: продвигайтесь в проверенных каналах и чатах.
Да здравствует международное товарищество рабочих!
Телеграммы:
«Рабочим всего мира:
Вместе с рабочими всего мира рабочий класс Российской Демократической республики выступает сегодня, 1 мая, с требованием восьмичасового, рабочего дня, отмены постоянных армий и с дружным протестом против всех форм гнета и эксплуатации труда капиталом. Да здравствует интернационал!
Совету Рабочих и Солдатских Депутатов гор. Владивостока.
"Повсеместное празднование 1 мая установлено 18 апреля. Просим сообщить немедленно всем городам вашего округа. Сообщаем для сведения, что Петроградский Совет постановил отработать 16 апреля вместо 18-го.
Исполнительный Комитет Петроградского Совета Рабочих и Солдатских Депутатов", - газета Красное Знамя за 1 мая 1917 года.
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Телеграммы:
«Рабочим всего мира:
Вместе с рабочими всего мира рабочий класс Российской Демократической республики выступает сегодня, 1 мая, с требованием восьмичасового, рабочего дня, отмены постоянных армий и с дружным протестом против всех форм гнета и эксплуатации труда капиталом. Да здравствует интернационал!
Совету Рабочих и Солдатских Депутатов гор. Владивостока.
"Повсеместное празднование 1 мая установлено 18 апреля. Просим сообщить немедленно всем городам вашего округа. Сообщаем для сведения, что Петроградский Совет постановил отработать 16 апреля вместо 18-го.
Исполнительный Комитет Петроградского Совета Рабочих и Солдатских Депутатов", - газета Красное Знамя за 1 мая 1917 года.
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Впервые первомайский праздник во Владивостоке состоялся в начале XX века. Городская Дума впервые предложила провести владивостокцам 1 мая в 1901 году. Решили отметить этот праздник весны посадкой деревьев и цветов на городских бульварах.
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Telegraph
Первый первомай Владивостока
Важным событием в «праздничной истории» России 1917 года стало первое легальное празднование 1 Мая. Известно, что впервые День международной солидарности трудящихся был проведен в 1890 г. в Варшаве. Российские маевки носили политический характер и сопровождались…