17 апреля (по старому стилю) 1883 г. вышел в свет первый номер газеты Владивосток. В нем новоиспеченный редактор Н.В. Соллогуб писал: «Выпуская в свет первый номер нашей газеты, мы освобождаем себя от широковещательных программ. Скажем коротко: сделаем, что можем. Столбцы газеты открыты для всякого правдивого слова, ведущего ко благу края».
История Приморья
История Приморья
Дом Соллогуба
Дом Соллогуба (ул.Пушкинская, 7) был построен в начале 1880-х годов. Архитектором выступил сам Николай Варламович Соллогуб, являющийся основателем и первым главным редактором газеты «Владивосток».
Причём 37-летний редактор не был журналистом по профессии. Летом 1880 года он приезжает на Дальний Восток переводом с Московского центрального телеграфа в штаб главного командира портов Восточного океана в качестве телеграфиста. Но мечта стать журналистом была настолько сильной, что он уговаривает начальство доверить в его руки создание редакции собственной газеты. В 1882 году на пароходе Добровольного флота «Москва» он отправился из Владивостока в Одессу за типографским оборудованием.
У берегов Африки «Москва» терпит кораблекрушение. Соллогуб помимо себя спасает весь экипаж и пассажиров. За это его награждают Золотой медалью «За спасение погибающих». На балу в Одессе Николай Варламович знакомится с юной гимназисткой, ставшей в последующем его женой, Соней Андрущенко. За время совместной жизни у них родилось пять детей.
Редакция и типография находились на первом этаже здания, на втором – жилые помещения. 17 апреля 1883 года разносчики газет предлагали прохожим первый номер газеты «Владивосток».
Стройка дома, которая продлилась более пяти лет, забрала у Соллогуба не только все силы, но и средства. Когда пришло время платить по закладным, выяснилось, что Николай Варламович неплатежеспособен. В конце июня 1892 г. владивостокский нотариус заверил контракт на продажу «Владивостока», и за 5500 рублей газета перешла в руки нового владельца.
13 мая 1893 года Николай Варламович Соллогуб умирает. В газете «Владивосток» 16 мая выходит некролог: «В 4 1/2 часа дня 13 мая скоропостижно скончался Николай Варламович Соллогуб, основатель газеты "Владивосток"». После смерти главы семьи вдова стала сдавать помещение в аренду.
История Приморья
Дом Соллогуба (ул.Пушкинская, 7) был построен в начале 1880-х годов. Архитектором выступил сам Николай Варламович Соллогуб, являющийся основателем и первым главным редактором газеты «Владивосток».
Причём 37-летний редактор не был журналистом по профессии. Летом 1880 года он приезжает на Дальний Восток переводом с Московского центрального телеграфа в штаб главного командира портов Восточного океана в качестве телеграфиста. Но мечта стать журналистом была настолько сильной, что он уговаривает начальство доверить в его руки создание редакции собственной газеты. В 1882 году на пароходе Добровольного флота «Москва» он отправился из Владивостока в Одессу за типографским оборудованием.
У берегов Африки «Москва» терпит кораблекрушение. Соллогуб помимо себя спасает весь экипаж и пассажиров. За это его награждают Золотой медалью «За спасение погибающих». На балу в Одессе Николай Варламович знакомится с юной гимназисткой, ставшей в последующем его женой, Соней Андрущенко. За время совместной жизни у них родилось пять детей.
Редакция и типография находились на первом этаже здания, на втором – жилые помещения. 17 апреля 1883 года разносчики газет предлагали прохожим первый номер газеты «Владивосток».
Стройка дома, которая продлилась более пяти лет, забрала у Соллогуба не только все силы, но и средства. Когда пришло время платить по закладным, выяснилось, что Николай Варламович неплатежеспособен. В конце июня 1892 г. владивостокский нотариус заверил контракт на продажу «Владивостока», и за 5500 рублей газета перешла в руки нового владельца.
13 мая 1893 года Николай Варламович Соллогуб умирает. В газете «Владивосток» 16 мая выходит некролог: «В 4 1/2 часа дня 13 мая скоропостижно скончался Николай Варламович Соллогуб, основатель газеты "Владивосток"». После смерти главы семьи вдова стала сдавать помещение в аренду.
История Приморья
18 апреля 1884 г. военный губернатор Владивостока контр-адмирал А.Ф. Фельдгаузен утвердил предложенный ему за 45-ю подписями учредителей устав Общества изучения амурского края.
История Приморья
История Приморья
Постройка судов
В этом же году возникает здесь частное, не китайское, судоходство, причем суда строятся и во Владивостоке.
В 1865 году во Владивостоке была построена для Я.Л. Семенова парусная шхуна «Эмилия». Строил ее некто Фрис (швед) с рабочими солдатами местной команды и китайцами; последних было меньше.
«Верфь» была на берегу около теперешнего Адмиральского сада, против участка Шевелева.
Тут же строил почти такую же, но одномачтовую, шхуну Смит - американский гражданин. Этою шхуною командовал известный Владивостоку старый капитан Босгольм, прибывший сюда в 60-х годах.
Шхуною «Эмилия» командовал сам хозяин ее Семенов. Она была поставлена на линию Владивосток-Ольга и, по соглашению с администрациею, должна была возить в Ольгу и обратно почту и все необходимое для стоящей в Ольге воинской команды.
Источник: Н. П. Матвеев, «Краткий исторический очерк г. Владивостока».
История Приморья
В этом же году возникает здесь частное, не китайское, судоходство, причем суда строятся и во Владивостоке.
В 1865 году во Владивостоке была построена для Я.Л. Семенова парусная шхуна «Эмилия». Строил ее некто Фрис (швед) с рабочими солдатами местной команды и китайцами; последних было меньше.
«Верфь» была на берегу около теперешнего Адмиральского сада, против участка Шевелева.
Тут же строил почти такую же, но одномачтовую, шхуну Смит - американский гражданин. Этою шхуною командовал известный Владивостоку старый капитан Босгольм, прибывший сюда в 60-х годах.
Шхуною «Эмилия» командовал сам хозяин ее Семенов. Она была поставлена на линию Владивосток-Ольга и, по соглашению с администрациею, должна была возить в Ольгу и обратно почту и все необходимое для стоящей в Ольге воинской команды.
Источник: Н. П. Матвеев, «Краткий исторический очерк г. Владивостока».
История Приморья
Команда клуба Металлистов имени Ильича, 1927 год
"Команда клуба Металлистов имени "Ильича", взявшая ПЕРВЕНСТВО г. Владивостока по футболу в 1926-27 гг."
Источник
История Приморья
"Команда клуба Металлистов имени "Ильича", взявшая ПЕРВЕНСТВО г. Владивостока по футболу в 1926-27 гг."
Источник
История Приморья
Из обозрения начальника Владивостокского поста Е. Бурачка о состоянии поста за период с 20 июня 1860 г. по декабрь 1861 г.
17 декабря 1861 г.
При рассмотрении карты этого места в глаза прямо бросаются все удобства для основания порта. Бухта Золотой Рог при входе из Гамеленова пролива от S к N имеет направление от W на O и закрыта от всех ветров.
Первыми поселенцами этого места были солдаты 4-го линейного батальона — 3-й роты, прибывшие сюда 20 июня 1860 г. на транспорте «Манчжур» в числе 40 человек при офицере. Они построили казарму, офицерский дом, кухню и сарай для склада провизии.
В августе того же года прибыл сюда корвет «Гридень», построивший большую казарму, офицерский флигель с мезонином, небольшую мастерскую и баню. Линейный пост расположен на высоком месте против входа в бухту на северном берегу. Флотские постройки размещены на том же берегу, но почти на средине бухты. Сравнивая постройки тех и других, с первого взгляда видна отчетливость всех солдатских работ. И не удивительно! Эта рота со своим командиром не знает постоянного места. Кажется, что все почти постройки по Амуру произведены солдатами этой роты. Такова участь некоторых линейных батальонов Восточной Сибири: едва обстроятся, обзаведутся на одном месте, их переводят в другое, для новых построек, оттого такие команды очень бедны. Следующие зарабочие деньги инженерное ведомство высылает чрез несколько лет, в самом ограниченном количестве, от учетов по урочному положению...
Е. Бурачек
Источник: «Владивосток. Сборник исторических документов (1860–1907 гг.)»
История Приморья
17 декабря 1861 г.
При рассмотрении карты этого места в глаза прямо бросаются все удобства для основания порта. Бухта Золотой Рог при входе из Гамеленова пролива от S к N имеет направление от W на O и закрыта от всех ветров.
Первыми поселенцами этого места были солдаты 4-го линейного батальона — 3-й роты, прибывшие сюда 20 июня 1860 г. на транспорте «Манчжур» в числе 40 человек при офицере. Они построили казарму, офицерский дом, кухню и сарай для склада провизии.
В августе того же года прибыл сюда корвет «Гридень», построивший большую казарму, офицерский флигель с мезонином, небольшую мастерскую и баню. Линейный пост расположен на высоком месте против входа в бухту на северном берегу. Флотские постройки размещены на том же берегу, но почти на средине бухты. Сравнивая постройки тех и других, с первого взгляда видна отчетливость всех солдатских работ. И не удивительно! Эта рота со своим командиром не знает постоянного места. Кажется, что все почти постройки по Амуру произведены солдатами этой роты. Такова участь некоторых линейных батальонов Восточной Сибири: едва обстроятся, обзаведутся на одном месте, их переводят в другое, для новых построек, оттого такие команды очень бедны. Следующие зарабочие деньги инженерное ведомство высылает чрез несколько лет, в самом ограниченном количестве, от учетов по урочному положению...
Е. Бурачек
Источник: «Владивосток. Сборник исторических документов (1860–1907 гг.)»
История Приморья
Первый коммерческий авиарейс
Днем рождения гражданской авиации Приморья считается 27 августа 1932 г. В этот день летчик Илья Мазурук доставил на гидролете из Хабаровска во Владивосток 3 тыс. экземпляров газеты «Тихоокеанская звезда», 50 кг центральных изданий и 100 кг спешной почты. 670 км маршрута с промежуточной посадкой в Имане (Дальнереченске) были преодолены Мазуруком за 4,5 летных часа.
Через неделю тот же самолет доставил во Владивосток, кроме почты, и четырех пассажиров. Еще через месяц на двух гидролетах началась воздушная рыборазведка. Авиационное хозяйство Приморья в то время состояло из трех самолетов Л-21 и Л-710, одной автомашины и 18 лошадей.
И до того в Приморье летали самолеты и были аэродромы. Но военные. 1932-й год был ознаменован появлением аэродромов гражданских: сухопутного (Озерные Ключи) и гидро (Вторая Речка). Первые пассажирские линии из Владивостока и Хабаровска – в Николаевск и Нагаево.
В январе 1933 г. была создана санитарная авиация Приморья: один самолет, который доставлял больных из отдаленных районов края во Владивосток.
26 сентября 1933 г. самолет «Савойя-55» вылетел в первый рейс по маршруту Владивосток-Сахалин–Николаевск-на-Амуре–Шантарские острова–Камчатка, открыв новую линию в 4670 километров. Она завершила создание крупнейшей в мире воздушной магистрали Москва–Хабаровск–Владивосток-Петропавловск.
В 1934 году аэропорт на Второй Речке был перенесен на сушу под звено У-2. Для пассажиров открылись аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи».
«Озерные Ключи» тогда представляли собой небольшое летное поле с рубленой бревенчатой избушкой на краю. Вокруг – тайга.
В июне 1938 г. В.К. Коккинаки со штурманом А.М. Бряндинским совершили на самолете «Москва» первый беспосадочный перелет из Москвы в Приморье, в Спасск. Аэродром Владивостока для этого самолета был слишком мал.
В июле 1941 года авиазвено со Второй Речки перевели в «Озерные Ключи», ставшие главным аэропортом Приморья. Самолеты возили грузы и пассажиров, патрулировали леса, помогали рыбакам и геологам. С 1948 г. на пассажирских линиях появился Ил-12. А с 1956-го – реактивный ТУ-104.
В мае 1958 г. первый пробный беспосадочный полет из Москвы во Владивосток совершил Ту-114Д. Правда, еще долгие годы после того, до появления ИЛ-62, владивостокцы летали в Москву на ТУ-104… до Хабаровска двумя рейсами. А уже там пересаживались в один ТУ-114.
Автор: Александр Ткачев.
Источник
История Приморья
Днем рождения гражданской авиации Приморья считается 27 августа 1932 г. В этот день летчик Илья Мазурук доставил на гидролете из Хабаровска во Владивосток 3 тыс. экземпляров газеты «Тихоокеанская звезда», 50 кг центральных изданий и 100 кг спешной почты. 670 км маршрута с промежуточной посадкой в Имане (Дальнереченске) были преодолены Мазуруком за 4,5 летных часа.
Через неделю тот же самолет доставил во Владивосток, кроме почты, и четырех пассажиров. Еще через месяц на двух гидролетах началась воздушная рыборазведка. Авиационное хозяйство Приморья в то время состояло из трех самолетов Л-21 и Л-710, одной автомашины и 18 лошадей.
И до того в Приморье летали самолеты и были аэродромы. Но военные. 1932-й год был ознаменован появлением аэродромов гражданских: сухопутного (Озерные Ключи) и гидро (Вторая Речка). Первые пассажирские линии из Владивостока и Хабаровска – в Николаевск и Нагаево.
В январе 1933 г. была создана санитарная авиация Приморья: один самолет, который доставлял больных из отдаленных районов края во Владивосток.
26 сентября 1933 г. самолет «Савойя-55» вылетел в первый рейс по маршруту Владивосток-Сахалин–Николаевск-на-Амуре–Шантарские острова–Камчатка, открыв новую линию в 4670 километров. Она завершила создание крупнейшей в мире воздушной магистрали Москва–Хабаровск–Владивосток-Петропавловск.
В 1934 году аэропорт на Второй Речке был перенесен на сушу под звено У-2. Для пассажиров открылись аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи».
«Озерные Ключи» тогда представляли собой небольшое летное поле с рубленой бревенчатой избушкой на краю. Вокруг – тайга.
В июне 1938 г. В.К. Коккинаки со штурманом А.М. Бряндинским совершили на самолете «Москва» первый беспосадочный перелет из Москвы в Приморье, в Спасск. Аэродром Владивостока для этого самолета был слишком мал.
В июле 1941 года авиазвено со Второй Речки перевели в «Озерные Ключи», ставшие главным аэропортом Приморья. Самолеты возили грузы и пассажиров, патрулировали леса, помогали рыбакам и геологам. С 1948 г. на пассажирских линиях появился Ил-12. А с 1956-го – реактивный ТУ-104.
В мае 1958 г. первый пробный беспосадочный полет из Москвы во Владивосток совершил Ту-114Д. Правда, еще долгие годы после того, до появления ИЛ-62, владивостокцы летали в Москву на ТУ-104… до Хабаровска двумя рейсами. А уже там пересаживались в один ТУ-114.
Автор: Александр Ткачев.
Источник
История Приморья