АТОМНАЯ БОМБА

Эпизод из информационного киноописания 1947 года, подготовленного "американскими партнерами" на разных языках мира (в том числе и на русском), очень вкратце и довольно бравурно рассказывающий, об атомном проекте США, "физике" самого атомного заряда и результатах применения атомного оружия вооруженными силами США в японских городах - Хиросима и Нагасаки.

Текст подготовлен с полной уверенностью в правильности осуществленной атомной бомбардировки японских городов.

П.С. Обратите внимание на озвучку и ударения в словах. Кто-то из "первой волны" эммиграции озвучивал?

7 августа 1720 года — победа русского флота над шведской эскадрой у острова Гренгам
https://xn--h1aagokeh.xn--p1ai/days/2020/08/06/7-avgusta-1720-goda---pobeda-russkogo-flota-nad-shvedskoj-eskadroj-u-ostrova-grengam.html

7 августа 1941 года летчик ВИКТОР ТАЛАЛИХИН совершил первый в истории авиации ночной таран вражеского самолета. Во время ночного воздушного боя около Москвы на своем И-16 он произвёл таран немецкого бомбардировщика Не-111.

На фото летчик-истребитель, Герой Советского Союза, младший лейтенант Виктор Васильевич Талалихин.

7 августа 1940 СВОБОДНАЯ ФРАНЦИЯ, ДЕ ГОЛЛЬ И ЧЕРЧИЛЛЬ

7 августа Шарль де Голль и Уинстон Черчилль подписали соглашение об организации, формирования французских добровольческих сил в Англии. Де Голль обязался сформировать их и осуществлять верховное командование ими в соответствии с британскими директивами. Английское правительство рассматривало французов как добровольцев у себя на службе. Это должно было обеспечить де Голлю регулярную финансовую поддержку и давало ему не только военную, но и гражданскую структуру в управление. Соглашение фактически легализовало уже созданную генералом организацию. Она получила название Свободная Франция.

Де Голь и Черчиль обменялись до и после подписания соглашения личными письмами, в том числе и секретными. В секретном письма, кроме всего прочего, Черчиль Де Голлю написал:

«Лондон, 7 августа 1940

Дорогой генерал де Голль!

Я считаю необходимым уточнить, что в письмах, которыми мы обменялись и которые должны быть опубликованы, выражение «полное восстановление независимости и величия Франции» не имеет в виду в строгом смысле слова территориальных границ. Мы не были в состоянии гарантировать эти границы ни одной нации, сражающейся на нашей стороне; но, разумеется, мы постараемся сделать все, что в наших силах…»

Не гарантируем...!

Как выявить агента ЦРУ в госучреждении?

ЦРУ рассекретило мануал 1944 г. по саботажу. С ним стоит ознакомиться, чтобы эффективнее выявлять црушников у себя на рабочем месте.

1) Требуйте проводить все коммуникации только по официальным каналам, никаких неформальных контактов

2) Почаще читайте речи, пускайтесь в длинные “патриотические” рассуждения

3) Отправляйте любые вопросы на рассмотрение вышестоящих комитетов. Хорошо бы, чтобы в каждом комитете состояло не менее 5 человек.

7) Агитируйте за осторожность, избегайте излишней спешки в принятии решений.

8) Старайтесь не выходить за рамки своих полномочий, сомневайтесь, входит ли вообще рассматриваемый вопрос в юрисдикцию вашего учреждения.

Ну и дальше много веселого - выполняйте первой наименее важную работу, требуйте безупречного выполнения неважных функций и т.д.

https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/2012-featured-story-archive/CleanedUOSSSimpleSabotage_sm.pdf?utm_campaign=The%20DL&utm_medium=email&utm_source=Revue%20newsletter

Самые крупные языковые группы Киева по время переписи 1897 года

6 августа 1942 года вместе со своими учениками погиб в газовой камере в концентрационном лагере Треблинка Януш Корчак

Диверсия Крыловича


В ночь с 29 на 30 июля 1943 года, на станции Осиповичи в Могилевской области была совершена самая крупная в мировой военной истории наземная транспортная диверсия. За одну ночь сгорели четыре немецких эшелона с боеприпасами и техникой: 5 паровозов, 65 вагонов со снарядами, авиабомбами, несколько новейших танков «Тигр», три десятка вагонов с бензином и авто маслом, более десятка вагонов продовольствия, кран для подачи угля, угольный склад, станционные сооружения. https://belhistory.by/2020/08/07/diversija-krylovicha/

Про Рейх и железные дороги

Недавно делал терминологический разбор понятия «Третий Рейх». В связи с этим хочется дополнительно рассказать о любопытных аспектах употребления термина «Рейх».

На русский язык «Рейх» чаще всего переводится как «империя», однако это слово также означает и просто «государство», разве что в более «высоком штиле», нежели сухие рационализированные «Staat» или «Republik». Веймарская республика, например, официально продолжала называться «Deutsches Reich», а 1-я статья её Конституции гласила, что «Das Deutsche Reich ist eine Republik». Приставка «рейхс-» в названии государственных должностей и институтов (рейхспрезидент, рейхстаг, рейхсмарка) означала принадлежность к государству, а не к империи. Было бы странно переводить событие времён революции – «Reichsrätekongress», как «Имперский Съезд Советов», а вот «Государственный Съезд Советов» звучит уже корректнее.

«Deutsches Reich» закончился с упразднением германского государства в мае 1945 г. В ФРГ на смену термину «Рейх», получившему после нацистского правления однозначно негативные ассоциации, пришёл термин «Bund» («Федерация»). Приставка «бундес-» заменила приставку «рейхс-» в названии соответствующих должностей и институтов: бундеспрезидент, бундестаг, бундесвер. В ГДР аналогичным образом использовались приставки «Volks-» («народный») – «Volksarmee» («Народная армия»), «Volkskammer» («Народная палата»), и «Staat-» («государственный») – «Staatsrat» («Государственный совет»).

Однако оставался один институт, в котором «рейхс-» продолжал официально использоваться. Парадоксально, но этот анахронизм сохранялся в социалистической ГДР. Речь идёт о «Немецких Государственных железных дорогах» («Deutsche Reichsbahn») – монопольном железнодорожном операторе Восточной Германии в 1949 – 1993 гг. Почему же социалистическое правительство сохраняло столь странное название, которое было присвоено немецким железным дорогам в 1937 г., то есть уже при нацистах? Всё дело в Западном Берлине.

Когда победители в 1945 г. договаривались, как будут функционировать железнодорожные перевозки в оккупированной Германии, никто ещё не предполагал, что страна будет разделена на два антагонистичных государства, а Западный Берлин станет анклавом во враждебном окружении. Союзники, ожидая скорого воссоединения Германии, договорились, что во всех секторах Западного Берлина перевозки по-прежнему будут осуществлять старые «Deutsche Reichsbahn». Когда в 1949 г. образовались ФРГ и ГДР, получилось, что «Deutsche Reichsbahn», на востоке принадлежащие ГДР, продолжили контролировать транспортную систему Западного Берлина. Так как восточногерманское правительство не признавало особого статуса Западного Берлина и считало, что весь город должен находиться под его контролем, оно было заинтересовано в том, чтобы сохранить права на железнодорожные перевозки. Коммунисты боялись, что в случае переименования оператора послевоенный договор потеряет силу, Западный Берлин обзаведётся собственным оператором, и окончательно уйдёт в свободное плавание. К тому же использование западными берлинцами городской электрички пополняло казну ГДР иностранной валютой.

В итоге «Deutsche Reichsbahn» сохраняли своё нацистское название, а Западный Берлин, даже несмотря на наличие Стены, продолжал обслуживаться восточногерманским оператором. Впрочем, после строительства Стены западные берлинцы начали массово бойкотировать электричку, чтобы не спонсировать ГДР. Также в Западном Берлине развивалась собственная сеть метрополитена, что ещё сильнее добивало городскую электричку. В 1984 г. от неё избавились, сдав в аренду западноберлинскому оператору BVG.

После объединения Германии начался постепенный процесс объединения двух государственных железнодорожных операторов. «Deutsche Reichsbahn» просуществовали до конца 1993 г., после чего вошли в состав общегосударственных «Deutsche Bundesbahn». После этого официальное использование термина «Рейх» окончательно ушло в прошлое.