Сегодня заявили, что очередь на новый NIO ES8 уже распродана до конца 2025г.
40 000 машин.

Сложно предсказать будущее NIO.
Но читая эти новости, я очень рад за этого пацана.
И я сейчас не про их машины.

Он, как и Лисян, рубятся в одиночку против огромных китайских и НЕкитайских корпораций.

Кстати у обоих одинаковая фамилия (Ли李)
Оба из простых небогатых семей.
Сделали себя сами.

Сложно даже представить уровень стресса в котором они находятся 24/7

Кстати Ли i6 в базе будет моноприводный.
30 минутная мощность, которая пойдет в документы будет около 100 л.с.

Стандартный поток лжеинфы с разных источников. На этот раз про Porsche.
Якобы «резкий обвал акций» и «с ними всё».

Никакого обвала нет. Пока что есть лишь средняя по размеру «жопка», которую компания не видела очень давно.

Причины:
1. Отказ от выпуска новых чисто электрических моделей.
2. Снижение маржи до уровня 2% (было 7%).

Моё мнение:
Сегодня много фейков о «тупике электрокаров». Их разгоняют коммерсанты и блогеры, спасая свой ДВС-контент и бизнес. Но через 2–3 года CATL выпустит серийные твердотельные батареи для премиум-китайцев, а ещё через пару лет — и для масс-сегмента. Дальность 1500 км, зарядка 10 минут при 1000V.
К концу 2025 — завод CATL в Венгрии, к концу 2026 — в Испании. Инвесторы всё это понимают и думают: «Porsche, что вы творите? Валю ка я от вас пока не поздно…»

А Porsche реально слил рынок электрокаров китайцам без каких-либо шансов. За один год Xiaomi своими авто так ударил по имиджу Porsche, что продажи в Китае рухнули. А Китай — самый жирный рынок в мире.

Porsche по сути делает правильно: зачем сливать последние деньги туда, где тебя гарантированно деклассируют? Но и без электры сидеть нельзя — CATL готовит game change.

Вторая причина падения акций: маржа теперь максимум 2%. Это печаль для инвесторов. Спад продаж в Китае, люди смеются над ценой и тем, что Porsche предлагает за эти деньги.

Мое мнение :
Надо смотреть на цену. И именно так думают покупатели. Отсюда и падение продаж.

Сравнение: базовый Porsche Cayenne, 350 л.с., цена $118K,
против NIO ES8 ($62K), Zeekr 9X ($80K), Xiaomi YU7 Max ($58K).

Оцениваю по цене:
Если бы этот базовый Cayenne стоил:
$50K — «я бы сказал: очень хорошо едет, разгон слабый, внутри древний патефон, салон бедный, материалы салона конкурентно».
$70K — «очень хорошо едет, разгон слабый, внутри патефон, сильно бедный салон, отделка хромает »
$100K — «хорошо едет, но должен уже иметь активную подвеску к в ET9, разгон позор, внутри анегдот.
$118К - обязан иметь активную подвеску и плавать в воде, разгон позор, внутри позор.

Все вышеперечисленные цены, всех машин, умножайте на растаможку в вашей стране. Что бы соблюдать пропорцию. Я привел цены в Китае.

P.S. Есть заряженная версия Cayenne E-Hybrid Coupe (250к$) разгон 3.5 сек. Но она еще больше нафиг никому не нужна, ее продажи мизерные, потому что менее чем за 250к$ китайцы сумели построить Yangwang u9 Xtreme.

Встречайте.
Zeekr 001 третьего поколения.

Развиваются так быстро, что оно в сравнении с первым поколением (2022г.) выглядит как его М серия, если говорить на языке моего любимого BMW.

При этом цены остаются прежние.

Еще прибавили мощности и разгон.
Теперь 920 коней, новые моторы.
Разгон 2.8 сек / 100
Максималка 280км/ч

Дальность хода увеличена.
Новая архитектура 900V
Новая батарея Catl golden battery 6С
102квтч.
Дальность 810км CLTC.
Умеет заряжаться за 7 минут с 10% до 80%

Апнули чипы и автопилот.

Машины появятся в дилерских магазинах уже через 2 недели.

Китайская компания WeRide получила разрешение на запуск первого Robo Taxi в Сингапуре.
Их флот будет использовать два авто-робота.
RoboTaxi GXR - 5 мест
RoboBus - 8 мест

Xiaomi YU9 (рендер)
Будет гибридным и получит самую большую в мире NMC батарею для гибридных авто на 80квтч (Catl)