По данным CORE.XP, в прошлом году средняя цена продажи складских помещений выросла на 24%, до 78 тыс. рублей за кв. м.
Ставки аренды за этот же период увеличились на 50%.
Основные причины роста цен: удорожание банковского финансирования из-за поднятия ключевой ставки и рост себестоимости строительства.
Ставки аренды за этот же период увеличились на 50%.
Основные причины роста цен: удорожание банковского финансирования из-за поднятия ключевой ставки и рост себестоимости строительства.
В Татарстане, на М-7, массовая авария - столкнулось около 15 автомобилей, в основном грузовых.
По сообщениям местных СМИ, пострадал один человек (водителя "Газели" зажало в салоне). Движение частично восстановили, но пробка уже образовалась.
Федеральная трасса М-7 "Волга" считается одной из самых загруженных автодорог России.
По сообщениям местных СМИ, пострадал один человек (водителя "Газели" зажало в салоне). Движение частично восстановили, но пробка уже образовалась.
Федеральная трасса М-7 "Волга" считается одной из самых загруженных автодорог России.
Хорошая динамика у зерна (+56,2%) и удобрений (+51,8%).
Из бассейнов в минусе только Арктический - контейнерооборот сократился на 9%, общая перевалка - на 0,7%.
В декабре контейнерооборот в портах впервые с марта 2022-го не на много, но превысил средний уровень перевалки 2021 года. Отдельно стоит отметить выходящую на докризисные объемы Балтику.
Из бассейнов в минусе только Арктический - контейнерооборот сократился на 9%, общая перевалка - на 0,7%.
В декабре контейнерооборот в портах впервые с марта 2022-го не на много, но превысил средний уровень перевалки 2021 года. Отдельно стоит отметить выходящую на докризисные объемы Балтику.
У терминала "Ультрамар" в Усть-Луге очередные технические проблемы. На этот раз загорелась конвейерная лента.
Речь о конвейере, по которому удобрения поступают на суда со складов, расположенных в километре от береговой линии - "Ультрамар" строился Андреем Бонч-Бруевичем до отмены запрета на размещение опасной химии в водоохранной зоне портов.
Сейчас запрета нет, и уже "Еврохим" строит в Усть-Луге свой терминал под удобрения, со складами недалеко от причалов. Интересно, насколько перевалка здесь будет дешевле. Несколько лет назад Бонч-Бруевич говорил, что конвейерная линия не повлияет на экономику "значительно".
Речь о конвейере, по которому удобрения поступают на суда со складов, расположенных в километре от береговой линии - "Ультрамар" строился Андреем Бонч-Бруевичем до отмены запрета на размещение опасной химии в водоохранной зоне портов.
Сейчас запрета нет, и уже "Еврохим" строит в Усть-Луге свой терминал под удобрения, со складами недалеко от причалов. Интересно, насколько перевалка здесь будет дешевле. Несколько лет назад Бонч-Бруевич говорил, что конвейерная линия не повлияет на экономику "значительно".
Telegram
Coala
Жуткие кадры из Усть-Луги. Загорелась конвейерная лента в терминале "Ультрамар". Возгорание ликвидировано, пострадавших нет. На месте работают сотрудники транспортной прокуратуры.
В местных группах во "ВКонтакте" многие комментировали возгорание фразами…
В местных группах во "ВКонтакте" многие комментировали возгорание фразами…
Maersk и Hapag-Lloyd создают альянс Gemini Cooperation для совместного использования судов и повышения эффективности перевозок.
Ожидается, что он начнет работу с января 2025 года, когда прекратят действие аналогичные альянсы: THE Alliance, в котором участвует Hapag-Lloyd, и 2M, в котором участвует Maersk.
Две компании создадут пул из 290 судов вместимостью 3,4 млн TEU. Maersk сможет пользоваться 60% этого флота, Hapag-Lloyd - 40%.
Всего под управлением обеих линий свыше 900 судов общей вместимостью 6,1 млн TEU.
Ожидается, что он начнет работу с января 2025 года, когда прекратят действие аналогичные альянсы: THE Alliance, в котором участвует Hapag-Lloyd, и 2M, в котором участвует Maersk.
Две компании создадут пул из 290 судов вместимостью 3,4 млн TEU. Maersk сможет пользоваться 60% этого флота, Hapag-Lloyd - 40%.
Всего под управлением обеих линий свыше 900 судов общей вместимостью 6,1 млн TEU.
Forwarded from Транспортная группа FESCO
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как и в Москве/Подмосковье, спрос на склады в регионах стал рекордным. В 2023 году заключили сделок столько же, сколько за предыдущие три года.
Особо отметим фантастический рост Казани - в 34 раза. А всего рекордный объём сделок зафиксирован в 19 городах. Это и новички, и крупные логистические центры (Санкт-Петербург, Екатеринбург).
Но самое интересное - такие показатели во многом обеспечены одной компанией. 56% рынка - это Ozon. Включая 10 из 10 крупнейших контрактов. Впечатляет.
Особо отметим фантастический рост Казани - в 34 раза. А всего рекордный объём сделок зафиксирован в 19 городах. Это и новички, и крупные логистические центры (Санкт-Петербург, Екатеринбург).
Но самое интересное - такие показатели во многом обеспечены одной компанией. 56% рынка - это Ozon. Включая 10 из 10 крупнейших контрактов. Впечатляет.
На границе не хватает складов
Сооснователь ПЭК Вадим Филатов попросил президента установить на автомобильных пунктах пропуска на границе с Китаем режим ТОР.
Цель - простимулировать строительство складов, которых на МАПП остро не хватает. Особенно этот дефицит проявился в последние два года, с резким увеличением грузопотока, и уже стал сдерживающим фактором.
Например, срок пересечения границы для сборных грузов вырос с одного до нескольких дней. А из-за вынужденного простоя у логистических компаний растет себестоимость перевозок.
На большинстве погранпереходов приходится проезжать еще сотни километров до ближайших складов временного хранения, чтобы обработать и консолидировать грузы.
Также Филатов предложил субсидировать часть расходов на строительство складов.
Президент в целом идеи поддержал, но решение потребует проработки в правительстве. То есть для достижения цели понадобятся лоббистские усилия.
Сооснователь ПЭК Вадим Филатов попросил президента установить на автомобильных пунктах пропуска на границе с Китаем режим ТОР.
Цель - простимулировать строительство складов, которых на МАПП остро не хватает. Особенно этот дефицит проявился в последние два года, с резким увеличением грузопотока, и уже стал сдерживающим фактором.
Например, срок пересечения границы для сборных грузов вырос с одного до нескольких дней. А из-за вынужденного простоя у логистических компаний растет себестоимость перевозок.
На большинстве погранпереходов приходится проезжать еще сотни километров до ближайших складов временного хранения, чтобы обработать и консолидировать грузы.
Также Филатов предложил субсидировать часть расходов на строительство складов.
Президент в целом идеи поддержал, но решение потребует проработки в правительстве. То есть для достижения цели понадобятся лоббистские усилия.
Сухогруз Genco Picardy после атаки хуситов сегодня ночью. По американским данным, удар нанес беспилотник. Обошлось без пострадавших.
Ситуация с судоходством в регионе только усложняется. В результате грузоотправители и операторы всё чаще избегают маршрутов через Красное море.
Недавно, например, перевозки здесь решила приостановить британская Shell. Чуть ранее - Stena Bulk, один из ведущих танкерных перевозчиков.
Ситуация с судоходством в регионе только усложняется. В результате грузоотправители и операторы всё чаще избегают маршрутов через Красное море.
Недавно, например, перевозки здесь решила приостановить британская Shell. Чуть ранее - Stena Bulk, один из ведущих танкерных перевозчиков.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сложная ледовая обстановка в Ванино. Толщина льда морской трассы сейчас достигает 60 см, протяжённость 32 мили, а торосы попадаются свыше 1 метра.
Роль ледоколов выполняют буксиры. Прежде чем провести отштвартовку балкера East King дедвейтом 75 тыс. тонн и чтобы получить место для маневрирования и возможность поставить на погрузку следующее судно, буксиры более 2 часов измельчали лед у причалов и в акватории.
Плюс ещё ледокол помог East King выйти за пределы ледового поля, чтобы отправиться с грузом угля в Китай.
Роль ледоколов выполняют буксиры. Прежде чем провести отштвартовку балкера East King дедвейтом 75 тыс. тонн и чтобы получить место для маневрирования и возможность поставить на погрузку следующее судно, буксиры более 2 часов измельчали лед у причалов и в акватории.
Плюс ещё ледокол помог East King выйти за пределы ледового поля, чтобы отправиться с грузом угля в Китай.
Правительство выделило 6,64 млрд рублей из своего резервного фонда на покрытие убытков ФГУП "Железные дороги Новороссии", созданного в мае 2023 года и объединившего железнодорожные администрации новых регионов.
Субсидия направлена на финансирование текущей деятельности предприятия, в т.ч. обеспечение грузовой базы в объеме не менее 7,36 млн тонн. Ее основу составит продукция горняков и металлургов: уголь, металл и т.д.
Это в 25 раз меньше, чем в 2012 году. И это потенциал для роста.
Субсидия направлена на финансирование текущей деятельности предприятия, в т.ч. обеспечение грузовой базы в объеме не менее 7,36 млн тонн. Ее основу составит продукция горняков и металлургов: уголь, металл и т.д.
Это в 25 раз меньше, чем в 2012 году. И это потенциал для роста.
1 февраля у "Платона" ежегодная индексация тарифа. Летом Росавтодор прогнозировал рост на 15 копеек, но вышло на 21 копейку, до 3,05 рублей за километр.
Минтранс рассказывает, почему это не много:
Фура везет 20 тысяч литровых бутылок подсолнечного масла из Ростова-на-Дону в Москву. Индексация тарифа увеличит стоимость перевозки на 227 рублей. Это примерно 1 копейка в пересчёте на бутылку.
Минтранс рассказывает, почему это не много:
Фура везет 20 тысяч литровых бутылок подсолнечного масла из Ростова-на-Дону в Москву. Индексация тарифа увеличит стоимость перевозки на 227 рублей. Это примерно 1 копейка в пересчёте на бутылку.
Новый нацпроект "Транспорт"
В правительстве идет работа над документом, который станет единым планом развития всех транспортных сегментов.
Он заменит нацпроекты "Безопасные качественные дороги" и "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры", которые заканчивают действие в 2024 году.
Сроки подготовки
Не позднее лета. На днях одобрен проект концепции нацпроекта (с учетом предложений по доработке).
Сроки реализации
Сейчас - до 2030 года. Скорее всего, продлят до 2035 года.
Структура
Пока в составе 6 федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Но структура будет меняться.
Общий смысл
Сейчас инфраструктура развивается по принципу "нашли узкое место - начали строить". И стройки становится только больше. Расходы бюджета растут, а уже функционирующей инфраструктуре не хватает денег.
Правительство пытается оптимизировать процессы развития через системный подход к транспорту. Например, стоит задача более эффективно перераспределить грузовые и пассажирские потоки, от чего ждут заметных эффектов.
В целом, итогом нацпроекта должна стать единая опорная транспортная сеть - экономически сбалансированная система перевозок людей и грузов.
Администрирование
Минтранс назначается органом стратегического планирования, определяющим структуру этой сети - что, где и когда строить. Определять будут на основе транспортно-экономического баланса, разработанного с Минэкономики.
В правительстве идет работа над документом, который станет единым планом развития всех транспортных сегментов.
Он заменит нацпроекты "Безопасные качественные дороги" и "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры", которые заканчивают действие в 2024 году.
Сроки подготовки
Не позднее лета. На днях одобрен проект концепции нацпроекта (с учетом предложений по доработке).
Сроки реализации
Сейчас - до 2030 года. Скорее всего, продлят до 2035 года.
Структура
Пока в составе 6 федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Но структура будет меняться.
Общий смысл
Сейчас инфраструктура развивается по принципу "нашли узкое место - начали строить". И стройки становится только больше. Расходы бюджета растут, а уже функционирующей инфраструктуре не хватает денег.
Правительство пытается оптимизировать процессы развития через системный подход к транспорту. Например, стоит задача более эффективно перераспределить грузовые и пассажирские потоки, от чего ждут заметных эффектов.
В целом, итогом нацпроекта должна стать единая опорная транспортная сеть - экономически сбалансированная система перевозок людей и грузов.
Администрирование
Минтранс назначается органом стратегического планирования, определяющим структуру этой сети - что, где и когда строить. Определять будут на основе транспортно-экономического баланса, разработанного с Минэкономики.
В обсуждении нового нацпроекта по транспорту участвует и крупный бизнес. На правительственном совещании основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарев предложил включить в нацпроект следующие пункты:
• Создание программы (платформы), которая связала бы все виды транспорта в единую цифровую систему.
Движение в этом направлении уже есть. Идея наверняка найдет поддержку у Михаила Мишустина, для которого цифровизация - одна из ключевых тем.
• Поставить задачу по повышению технологичности перевозок.
Самые технологичные перевозки - это контейнеры.
• Поставить цель по увеличению вклада в ВВП на основе заявленных показателей проектов.
Здесь тоже игра в пользу контейнеров, логистика которых приносит бюджету больше, чем перевозки многих других грузов, в т.ч. массовых.
Контейнеризация российской экономики сейчас на марше, но почему бы не добавить этому процессу стимулов на уровне госполитики.
• Создание программы (платформы), которая связала бы все виды транспорта в единую цифровую систему.
Движение в этом направлении уже есть. Идея наверняка найдет поддержку у Михаила Мишустина, для которого цифровизация - одна из ключевых тем.
• Поставить задачу по повышению технологичности перевозок.
Самые технологичные перевозки - это контейнеры.
• Поставить цель по увеличению вклада в ВВП на основе заявленных показателей проектов.
Здесь тоже игра в пользу контейнеров, логистика которых приносит бюджету больше, чем перевозки многих других грузов, в т.ч. массовых.
Контейнеризация российской экономики сейчас на марше, но почему бы не добавить этому процессу стимулов на уровне госполитики.
Морский фрахт (спот) продолжает дорожать.
За прошедшую неделю индекс Xeneta на маршруте Азия - Северная Европа вырос на 25%, до $4612 за 40-футовый контейнер. Рост за месяц составил 200%.
Помимо атак хуситов, работает также фактор приближающегося китайского Нового года. Товары надо успеть вывезти до праздников (начинаются 10 февраля), и у некоторых перевозчиков ставки уже доходят до $10 тыс.
За прошедшую неделю индекс Xeneta на маршруте Азия - Северная Европа вырос на 25%, до $4612 за 40-футовый контейнер. Рост за месяц составил 200%.
Помимо атак хуситов, работает также фактор приближающегося китайского Нового года. Товары надо успеть вывезти до праздников (начинаются 10 февраля), и у некоторых перевозчиков ставки уже доходят до $10 тыс.
Новая публикация в рамках спецпроекта, посвященного развитию российской транспортной отрасли в новом столетии.
Морские порты.
Распад Советского Союза критично сказался на портовой отрасли России – значительная часть мощностей, включая самые молодые и хорошо оборудованные порты, осталась в бывших союзных республиках.
Вызов был принят, и цифры говорят сами за себя. Пиковых показателей СССР (456 млн тонн в 1984 году) достигли уже в 2008-м. С тех пор грузооборот вырос почти вдвое, а мощность портовой инфраструктуры – более чем в два раза.
В последние два десятилетия с нуля построены огромные современные порты и терминалы: Усть-Луга, комплекс ОТЭКО в Тамани и многие другие. Процесс идет безостановочно: новые объекты прямо сейчас запускаются, строятся и проектируются.
В результате сегодня главная проблема стивидоров и грузоотправителей не нехватка перевалочных мощностей, а их развитие опережающими темпами. Сопутствующая инфраструктура, в первую очередь железные дороги, не всегда успевает.
Стивидорный бизнес в России – частный, но активно инвестирует и государство, т.к. часть инфраструктуры может принадлежать только ему. И поскольку отрасль имеет исключительное значение для внешней торговли, государство и бизнес планируют вдолгую и на достигнутых результатах никто не останавливается.
В 2018 году во исполнение президентского указа был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Он включает в себя федеральный проект "Развитие морских портов".
Изначально его реализация ограничивалась 2024 годом (кстати, поставленная цель – выйти на 1,3 млрд тонн совокупной мощности – достигнута). Но позднее срок продлили до 2030 года. К этой дате возможности перевалки в портах вырастут еще на 277 млн тонн.
Только в порты Приморья за этот период должны инвестировать порядка 400 млрд рублей. В Азово-Черноморском бассейне еще больше – 545 млрд рублей до 2028 года.
Морские порты.
Распад Советского Союза критично сказался на портовой отрасли России – значительная часть мощностей, включая самые молодые и хорошо оборудованные порты, осталась в бывших союзных республиках.
Вызов был принят, и цифры говорят сами за себя. Пиковых показателей СССР (456 млн тонн в 1984 году) достигли уже в 2008-м. С тех пор грузооборот вырос почти вдвое, а мощность портовой инфраструктуры – более чем в два раза.
В последние два десятилетия с нуля построены огромные современные порты и терминалы: Усть-Луга, комплекс ОТЭКО в Тамани и многие другие. Процесс идет безостановочно: новые объекты прямо сейчас запускаются, строятся и проектируются.
В результате сегодня главная проблема стивидоров и грузоотправителей не нехватка перевалочных мощностей, а их развитие опережающими темпами. Сопутствующая инфраструктура, в первую очередь железные дороги, не всегда успевает.
Стивидорный бизнес в России – частный, но активно инвестирует и государство, т.к. часть инфраструктуры может принадлежать только ему. И поскольку отрасль имеет исключительное значение для внешней торговли, государство и бизнес планируют вдолгую и на достигнутых результатах никто не останавливается.
В 2018 году во исполнение президентского указа был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Он включает в себя федеральный проект "Развитие морских портов".
Изначально его реализация ограничивалась 2024 годом (кстати, поставленная цель – выйти на 1,3 млрд тонн совокупной мощности – достигнута). Но позднее срок продлили до 2030 года. К этой дате возможности перевалки в портах вырастут еще на 277 млн тонн.
Только в порты Приморья за этот период должны инвестировать порядка 400 млрд рублей. В Азово-Черноморском бассейне еще больше – 545 млрд рублей до 2028 года.
Нужно ли сейчас развивать транзит контейнеров через Арктику?
В Росатоме готовы приступить к проектированию и строительству контейнеровоза ледового класса. Речь всего об одном судне. Хотя, согласно плану развития Севморпути от 2022 года, для запуска пилотного проекта нужно было 9 контейнеровозов.
Одно судно на маршруте между терминалами во Владивостоке и Мурманске, выглядит недостаточным для пилота. Впрочем, к строительству перевалочных терминалов тоже еще не приступили.
Прежний план Росатома - создать крупного контейнерного оператора, потренировавшись в Арктике. Но сейчас всё изменилось. Нужно строить флот, чтобы самостоятельно торговать с Азией, Африкой, Латинской Америкой.
Проект транзита по Севморпути можно поставить на паузу: острой потребности в нем нет, условия для него (например, круглогодичная навигация) еще отсутствуют, а инвестиции требуются немалые.
В Росатоме готовы приступить к проектированию и строительству контейнеровоза ледового класса. Речь всего об одном судне. Хотя, согласно плану развития Севморпути от 2022 года, для запуска пилотного проекта нужно было 9 контейнеровозов.
Одно судно на маршруте между терминалами во Владивостоке и Мурманске, выглядит недостаточным для пилота. Впрочем, к строительству перевалочных терминалов тоже еще не приступили.
Прежний план Росатома - создать крупного контейнерного оператора, потренировавшись в Арктике. Но сейчас всё изменилось. Нужно строить флот, чтобы самостоятельно торговать с Азией, Африкой, Латинской Америкой.
Проект транзита по Севморпути можно поставить на паузу: острой потребности в нем нет, условия для него (например, круглогодичная навигация) еще отсутствуют, а инвестиции требуются немалые.