Когда зерно поедет на Балтику?
В июле 2021 года ж/д оператор "Технотранс" Виктора Чуйкина (№ 3 по числу хопперов-зерновозов) подписал с муниципалитетами Ленобласти меморандум о строительстве в порту Высоцк "Высоцкого зернового терминала" мощностью 4 млн тонн.
Это был уже не первый такой документ - на ПМЭФ-2019 аналогичное соглашение заключили с губернатором Александром Дрозденко. Терминал планировали запустить в конце 2023 года, но сегодня РБК сообщили, что сроки сдвинулись на год вправо.
По мнению Чуйкина, проекту ставят палки в колеса сразу с двух сторон: местные энергетики и местная администрация. Причина - конкуренты из "Порта Высоцкого", которые сейчас переваливают уголь, но тоже хотят построить зерновой терминал, причем такой же мощности (соглашение с областью подписано в августе).
Аналогичных проектов на Балтике достаточно, а LUGAPORT "Новотранса" уже в стадии реализации. В РБК эксперты утверждают, что зерновые терминалы здесь нецелесообразны - зерно идет через южные порты и именно там оптимальная для него экспортная логистика.
Но есть и другое мнение: терминалы нужны, построить их несложно, просто исполнители проектов некомпетентны.
В июле 2021 года ж/д оператор "Технотранс" Виктора Чуйкина (№ 3 по числу хопперов-зерновозов) подписал с муниципалитетами Ленобласти меморандум о строительстве в порту Высоцк "Высоцкого зернового терминала" мощностью 4 млн тонн.
Это был уже не первый такой документ - на ПМЭФ-2019 аналогичное соглашение заключили с губернатором Александром Дрозденко. Терминал планировали запустить в конце 2023 года, но сегодня РБК сообщили, что сроки сдвинулись на год вправо.
По мнению Чуйкина, проекту ставят палки в колеса сразу с двух сторон: местные энергетики и местная администрация. Причина - конкуренты из "Порта Высоцкого", которые сейчас переваливают уголь, но тоже хотят построить зерновой терминал, причем такой же мощности (соглашение с областью подписано в августе).
Аналогичных проектов на Балтике достаточно, а LUGAPORT "Новотранса" уже в стадии реализации. В РБК эксперты утверждают, что зерновые терминалы здесь нецелесообразны - зерно идет через южные порты и именно там оптимальная для него экспортная логистика.
Но есть и другое мнение: терминалы нужны, построить их несложно, просто исполнители проектов некомпетентны.
Ну вот и всё - у Магомедова конфисковали его долю в FESCO. Не понадобилось даже гражданского иска компании.
Уже давно за всей этой историей нам мерещатся уши Росатома и Сергея Шишкарева. Главная сложность здесь (после неуступчивого Магомедова) - кусок слишком жирный даже для Группы "Дело". У ФАС обязательно возникнут вопросы.
Если нынешние контролирующие акционеры (Рабинович и Северилов) действуют в интересах "Дела", то оптимальным видится раздел активов FESCO - между теми игроками, кто претендует на лидерство на российском контейнерном рынке.
Правда, кажется, пока только "Дело" штурмует (и успешно) эту вершину. Со стороны Владимира Лисина и Романа Абрамовича лишь планы, разговоры и слухи.
Но подспудная борьба за FESCO явно шла - вспомним хотя бы, как год назад Геннадий Тимченко пытался быть поручителем в суде за одного из братьев Магомедовых.
Уже давно за всей этой историей нам мерещатся уши Росатома и Сергея Шишкарева. Главная сложность здесь (после неуступчивого Магомедова) - кусок слишком жирный даже для Группы "Дело". У ФАС обязательно возникнут вопросы.
Если нынешние контролирующие акционеры (Рабинович и Северилов) действуют в интересах "Дела", то оптимальным видится раздел активов FESCO - между теми игроками, кто претендует на лидерство на российском контейнерном рынке.
Правда, кажется, пока только "Дело" штурмует (и успешно) эту вершину. Со стороны Владимира Лисина и Романа Абрамовича лишь планы, разговоры и слухи.
Но подспудная борьба за FESCO явно шла - вспомним хотя бы, как год назад Геннадий Тимченко пытался быть поручителем в суде за одного из братьев Магомедовых.
В "Почте России" смена руководства. Правительство направило в совет директоров компании директиву о назначении на должность гендиректора Михаила Волкова. Теперь совет должен проголосовать за это решение.
Волков - выходец из банковской сферы, работал там в 2000-2017 гг. Затем в "Почте" занимался операционным управлением и розничной торговлей. В 2021 году возглавил "Спортивные лотереи" (оператор всероссийских гослотерей). В СМИ указывают на его близость группе ВТБ.
О причинах кадровой перестановки пишут разное (от личного желания уйти нынешнего руководителя Максима Акимова до неудовлетворительных финансовых результатов компании), но всё это гадания на кофейной гуще.
Факт в том, что за последние 5 лет это будет уже третий руководитель национального почтового оператора. И, естественно, с таким непостоянством реализовывать долговременные стратегии развития (а у того же Акимова планов было громадье) крайне непросто.
В любом случае пожелаем новому генеральному директору удачи.
Волков - выходец из банковской сферы, работал там в 2000-2017 гг. Затем в "Почте" занимался операционным управлением и розничной торговлей. В 2021 году возглавил "Спортивные лотереи" (оператор всероссийских гослотерей). В СМИ указывают на его близость группе ВТБ.
О причинах кадровой перестановки пишут разное (от личного желания уйти нынешнего руководителя Максима Акимова до неудовлетворительных финансовых результатов компании), но всё это гадания на кофейной гуще.
Факт в том, что за последние 5 лет это будет уже третий руководитель национального почтового оператора. И, естественно, с таким непостоянством реализовывать долговременные стратегии развития (а у того же Акимова планов было громадье) крайне непросто.
В любом случае пожелаем новому генеральному директору удачи.
Forwarded from ПроУголь
Сообщают о необычном явлении на рынке российского угольного экспорта - в условии введенных Западом ограничений этого экспорта, включая судоперевозки, предназначенные на слом сухогрузы возвращаются обратно в строй. Регистрируются на новые фирмы и начинают возить российский уголь. В первую очередь в Китай. Неплохой ход - попадет судно под санкции, что ж, вернётся опять на слом. А пока ещё поработает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Tesla представила второе поколение электрогрузовиков.
Запас хода официально не раскрывается. Ранее Маск утверждал, что в ходе испытаний тягач преодолел 500 миль (805 км) с полной загрузкой (37,2 тонны) без подзарядки.
Вероятно, речь о версии с самой мощной батареей в линейке. Эксперты пишут, что в базовом варианте этот показатель опустится до 300 миль (482 км).
Мнение редакции: электрогрузовики будут ездить по дорогам при условии их субсидирования со стороны государств - дотации, налоговые вычеты и т.д. В противном случае это просто нерентабельно.
То есть если глобальную энергетику серьезно тряханет и те же американские элиты пересмотрят взгляды на "зеленую повестку", всё очень быстро закончится в пользу старого доброго дизеля.
Запас хода официально не раскрывается. Ранее Маск утверждал, что в ходе испытаний тягач преодолел 500 миль (805 км) с полной загрузкой (37,2 тонны) без подзарядки.
Вероятно, речь о версии с самой мощной батареей в линейке. Эксперты пишут, что в базовом варианте этот показатель опустится до 300 миль (482 км).
Мнение редакции: электрогрузовики будут ездить по дорогам при условии их субсидирования со стороны государств - дотации, налоговые вычеты и т.д. В противном случае это просто нерентабельно.
То есть если глобальную энергетику серьезно тряханет и те же американские элиты пересмотрят взгляды на "зеленую повестку", всё очень быстро закончится в пользу старого доброго дизеля.
В мае "Яндекс Доставка" запустила IT-платформу для магистральных грузоперевозок "Магистрали". Сервис сводит в "одном окне" транспортную компанию, грузоотправителя и водителя. Все процессы, от поиска исполнителя и страхования грузов до документооборота и оплаты, полностью автоматизированы.
Теперь новый этап - "Магистрали" выходят на рынок Казахстана. IT-платформа адаптирована под него - обновлена база адресов и настроен ввод государственных номеров автомобилей и данных водителей. В следующем году добавят опцию с расчетами между юрлицами в Казахстане, а также трансграничные расчеты между юрлицами из разных стран.
В 2023-м "Яндекс" планирует запустить сервис и в других стран ЕАЭС. В компании заявляют, что он оптимизируют стоимость всей цепочки на 14%. Кроме того, так проще найти грузоотправителя для обратного рейса, что позволяет не терять до 30% стоимости перевозки.
Теперь новый этап - "Магистрали" выходят на рынок Казахстана. IT-платформа адаптирована под него - обновлена база адресов и настроен ввод государственных номеров автомобилей и данных водителей. В следующем году добавят опцию с расчетами между юрлицами в Казахстане, а также трансграничные расчеты между юрлицами из разных стран.
В 2023-м "Яндекс" планирует запустить сервис и в других стран ЕАЭС. В компании заявляют, что он оптимизируют стоимость всей цепочки на 14%. Кроме того, так проще найти грузоотправителя для обратного рейса, что позволяет не терять до 30% стоимости перевозки.
Financial Times пишет про "теневой флот" нефтяных танкеров, который создает Москва для обхода западных санкций.
По данным Braemar, а это один из крупнейших в мире судовых брокеров, уже закуплено 109 разных судов: VLCC, Suezmax и Aframax.
В изложении РБК приводится цитата аналитика из Braemar: "...как правило, танкерам 12-15 лет, их планируется списать в ближайшие несколько лет, рассказал изданию руководитель отдела исследований Ануп Сингх".
Не поверили, даже достали оригинал статьи FT (первый скрин). И действительно - человек, отвечающий за танкерное направление, говорит именно эти слова.
На втором скрине - инфографика из свежего доклада ЮНКТАД про средний возраст глобального торгового флота. Как видим, для танкеров это 19,7 лет.
Обычно такие суда спокойно работают десятилетиями. 12-15 лет для них - период юности, за который только отбиваются деньги, вложенные в их строительство.
В общем, дальше читать не стали.
По данным Braemar, а это один из крупнейших в мире судовых брокеров, уже закуплено 109 разных судов: VLCC, Suezmax и Aframax.
В изложении РБК приводится цитата аналитика из Braemar: "...как правило, танкерам 12-15 лет, их планируется списать в ближайшие несколько лет, рассказал изданию руководитель отдела исследований Ануп Сингх".
Не поверили, даже достали оригинал статьи FT (первый скрин). И действительно - человек, отвечающий за танкерное направление, говорит именно эти слова.
На втором скрине - инфографика из свежего доклада ЮНКТАД про средний возраст глобального торгового флота. Как видим, для танкеров это 19,7 лет.
Обычно такие суда спокойно работают десятилетиями. 12-15 лет для них - период юности, за который только отбиваются деньги, вложенные в их строительство.
В общем, дальше читать не стали.
Полноценный запуск беспилотного логистического коридора к 2024 году означает, что уже с 01.01.2024 можно будет заказать коммерческую автоперевозку груза из Москвы в Петербург (и в обратном направлении) и что этот груз будет доставлен из пункта А в пункт Б без присутствия водителя в кабине.
Оптимизм - прекрасная вещь, а надежда, как известно, держится до последнего. Но нас терзают смутные сомнения.
Оптимизм - прекрасная вещь, а надежда, как известно, держится до последнего. Но нас терзают смутные сомнения.
Турецкий хаб
Занимательная статистика от мультимодального оператора "Рускон" (Группа "Дело"): в этом году доля Турции в импортных грузопотоках порта Новороссийск выросла с 24% до 61%.
В экспорте схожие тенденции - если в прошлом году на страны Средиземноморья, Индию, Турцию и Китай приходилось 77%, то сейчас весь этот объем обеспечивают Турция (55%) и Индия (21%).
Занимательная статистика от мультимодального оператора "Рускон" (Группа "Дело"): в этом году доля Турции в импортных грузопотоках порта Новороссийск выросла с 24% до 61%.
В экспорте схожие тенденции - если в прошлом году на страны Средиземноморья, Индию, Турцию и Китай приходилось 77%, то сейчас весь этот объем обеспечивают Турция (55%) и Индия (21%).
Правительство продлит на следующий год действие механизма перецепки/перегрузки на границе для европейских фур.
На тарифы перевозчиков этот механизм заметного влияния не оказал - связанные с ним затраты невелики. Тарифы растут из-за существенно выросшей оборачиваемости транспорта (усложнились логистические цепочки), проблем с транзакциями и т.д.
В целом, можно сказать, что и само решение кабмина верное, и то, как его принимали - не стали сразу вводить зеркальные меры, посмотрели на опыт белорусов, дали отрасли время подготовиться и ввели тестовый режим на несколько месяцев.
На тарифы перевозчиков этот механизм заметного влияния не оказал - связанные с ним затраты невелики. Тарифы растут из-за существенно выросшей оборачиваемости транспорта (усложнились логистические цепочки), проблем с транзакциями и т.д.
В целом, можно сказать, что и само решение кабмина верное, и то, как его принимали - не стали сразу вводить зеркальные меры, посмотрели на опыт белорусов, дали отрасли время подготовиться и ввели тестовый режим на несколько месяцев.
Кассетные подшипники: проблема решается
Дефицит кассетных подшипников, используемых в инновационных вагонах, устранят двумя способами: импорт из дружественных стран и локализация производства.
На колее 1520 разрешено использовать подшипники, произведенные в Китае и Узбекистане. Пока только для ремонта колесных пар.
Емкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. штук в год (ремонт и производство новых вагонов). В следующем году необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов - максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
В узбекском СП SPZ-Bearings готовы уже в 2023 году поставить в Россию 400 тыс. подшипников. В "Гарант Рейл Сервис" планируют ввезти около 50 тыс. подшипников из КНР. Компания - официальный представитель китайских производителей. А есть и другие.
Фактически импортеры готовы закрыть все потребности рынка. Но это не устраивает отечественные заводы (бывшие СП по выпуску кассетных подшипников), которые активно работают над импортозамещением и с которыми Минпромторг заключил СПИК.
Например, "ЕПК-Бренко" обещает полностью локализованный подшипник к лету-осени 2023 года, объем выпуска - 300 тыс. в год. В "Тек-ком производство" говорят о 100 тыс. в год с увеличением до 120-140 тыс.
Государство их поддерживает через высокие ввозные пошлины на импортные подшипники. Минпромторг так и не пошел на их отмену и снижение, чтобы не рисковать производственными проектами внутри страны.
В принципе, расклад хороший - даже если у российских заводов в следующем году возникнут проблемы с сертификацией или массовым выпуском, есть альтернатива.
Дефицит кассетных подшипников, используемых в инновационных вагонах, устранят двумя способами: импорт из дружественных стран и локализация производства.
На колее 1520 разрешено использовать подшипники, произведенные в Китае и Узбекистане. Пока только для ремонта колесных пар.
Емкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. штук в год (ремонт и производство новых вагонов). В следующем году необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов - максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
В узбекском СП SPZ-Bearings готовы уже в 2023 году поставить в Россию 400 тыс. подшипников. В "Гарант Рейл Сервис" планируют ввезти около 50 тыс. подшипников из КНР. Компания - официальный представитель китайских производителей. А есть и другие.
Фактически импортеры готовы закрыть все потребности рынка. Но это не устраивает отечественные заводы (бывшие СП по выпуску кассетных подшипников), которые активно работают над импортозамещением и с которыми Минпромторг заключил СПИК.
Например, "ЕПК-Бренко" обещает полностью локализованный подшипник к лету-осени 2023 года, объем выпуска - 300 тыс. в год. В "Тек-ком производство" говорят о 100 тыс. в год с увеличением до 120-140 тыс.
Государство их поддерживает через высокие ввозные пошлины на импортные подшипники. Минпромторг так и не пошел на их отмену и снижение, чтобы не рисковать производственными проектами внутри страны.
В принципе, расклад хороший - даже если у российских заводов в следующем году возникнут проблемы с сертификацией или массовым выпуском, есть альтернатива.
Аналитика по складскому рынку от NF Group (экс-Knight Frank).
Всё хорошо у складов. Ожидаемо просело количество сделок и выросла вакантность. Точнее вакантность пришла в норму, потому что показатели прошлого года свидетельствовали о жутком дефиците площадей.
Что касается объема сделок - этот показатель не говорит о кризисе (если только у консалтеров, которые меньше заработали на комиссиях). Кризис - это когда склады стоят пустые и ставки летят вниз.
Всё хорошо у складов. Ожидаемо просело количество сделок и выросла вакантность. Точнее вакантность пришла в норму, потому что показатели прошлого года свидетельствовали о жутком дефиците площадей.
Что касается объема сделок - этот показатель не говорит о кризисе (если только у консалтеров, которые меньше заработали на комиссиях). Кризис - это когда склады стоят пустые и ставки летят вниз.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В июне экспедитор "Модуль" запустил морской сервис, связывающий индийские порты с Петербургом. Результат: терминал "Петролеспорт" (Группа "Дело") обработал уже 5 тыс. TEU.
По словам главы компании Александра Альтшуллера (на видео), дисбаланс в перевозках отсутствует - суда ходят полностью загруженным в обоих направлениях. На ближайшие 3-4 рейса картина аналогичная.
Из Индии везут продукты питания (рис, арахис, замороженные овощи, мясные продукты), строительные и отделочные материалы, текстиль (пряжа, сукно), медикаменты. В Индию - удобрения и продукцию химпрома.
Недавно глава Минтранса Виталий Савельев предлагал перенаправить контейнеры с дальневосточного направления на Северо-Запад, предоставив скидки к тарифу РЖД.
Нужны не скидки, а работающие морские линии. Хорошо, что у нас контейнерной логистикой занимаются добротные профессионалы из частного бизнеса.
По словам главы компании Александра Альтшуллера (на видео), дисбаланс в перевозках отсутствует - суда ходят полностью загруженным в обоих направлениях. На ближайшие 3-4 рейса картина аналогичная.
Из Индии везут продукты питания (рис, арахис, замороженные овощи, мясные продукты), строительные и отделочные материалы, текстиль (пряжа, сукно), медикаменты. В Индию - удобрения и продукцию химпрома.
Недавно глава Минтранса Виталий Савельев предлагал перенаправить контейнеры с дальневосточного направления на Северо-Запад, предоставив скидки к тарифу РЖД.
Нужны не скидки, а работающие морские линии. Хорошо, что у нас контейнерной логистикой занимаются добротные профессионалы из частного бизнеса.
Reuters: "Суда, зарабатывающие 80 000 долларов в день в Средиземном море, могут зарабатывать 130 000 долларов в день, если они перевозят российскую нефть".
По итогам ноябрьского совещания с членами правительства президент дал поручения Михаилу Мишустину:
• С привлечением РЖД и грузоотправителей рассмотреть вопрос об изменении в 2023 году тарифов на контейнерные перевозки в дальневосточные и северо-западные порты (а также из портов).
Это реакция на предложение главы Минтранса Виталия Савельева регулировать контейнерные грузопотоки тарифами. Еще раз повторимся: контейнерный экспорт меняет балтийские терминалы на дальневосточные, потому что в последних больше работающих морских линий. Нужны линии, а не скидки к тарифам.
• Совместно с РЖД до конца года добавить 3 контейнерных поезда в восточном направлении и увеличить число поездов, которые вывозят контейнеры с Дальнего Востока в полувагонах.
Здесь смущает то, что неделю назад РЖД уже отчитались о 3 дополнительных контейнерных составах. Как бы в поручении не шла речь о том, что уже сделано.
• Из-за новых контейнерных поездов экспорт угля через Восточный полигон должен потерять не более чем 800 тыс. тонн. А чтобы компенсировать угольщикам потери, до 15 апреля обеспечить дополнительные объемы угольного экспорта в восточном направлении.
• С привлечением РЖД и грузоотправителей рассмотреть вопрос об изменении в 2023 году тарифов на контейнерные перевозки в дальневосточные и северо-западные порты (а также из портов).
Это реакция на предложение главы Минтранса Виталия Савельева регулировать контейнерные грузопотоки тарифами. Еще раз повторимся: контейнерный экспорт меняет балтийские терминалы на дальневосточные, потому что в последних больше работающих морских линий. Нужны линии, а не скидки к тарифам.
• Совместно с РЖД до конца года добавить 3 контейнерных поезда в восточном направлении и увеличить число поездов, которые вывозят контейнеры с Дальнего Востока в полувагонах.
Здесь смущает то, что неделю назад РЖД уже отчитались о 3 дополнительных контейнерных составах. Как бы в поручении не шла речь о том, что уже сделано.
• Из-за новых контейнерных поездов экспорт угля через Восточный полигон должен потерять не более чем 800 тыс. тонн. А чтобы компенсировать угольщикам потери, до 15 апреля обеспечить дополнительные объемы угольного экспорта в восточном направлении.