На Восточном полигоне растет масса грузовых поездов
С июня по Забайкальской железной дороге водят составы по 8,8 тыс. тонн. Ранее максимальный вес поезда составлял 8,2 тыс. тонн.
Результаты за I полугодие:
• 5,9 тыс. поездов повышенной массы более 6,7 тыс. тонн (+8,8%), в т.ч. почти 1 тыс. поездов массой свыше 8 тыс. тонн (+37,5%)
• 23,1 тыс. пар поездов по технологии виртуальной сцепки (рост в 3,5 раза)
• 1,4 тыс. соединенных грузовых поездов (+24,5%)
Всё это позволяет максимально эффективно использовать дефицитную пропускную способность магистрали.
С июня по Забайкальской железной дороге водят составы по 8,8 тыс. тонн. Ранее максимальный вес поезда составлял 8,2 тыс. тонн.
Результаты за I полугодие:
• 5,9 тыс. поездов повышенной массы более 6,7 тыс. тонн (+8,8%), в т.ч. почти 1 тыс. поездов массой свыше 8 тыс. тонн (+37,5%)
• 23,1 тыс. пар поездов по технологии виртуальной сцепки (рост в 3,5 раза)
• 1,4 тыс. соединенных грузовых поездов (+24,5%)
Всё это позволяет максимально эффективно использовать дефицитную пропускную способность магистрали.
РЖД предлагают ряд мер для повышения эффективности грузоперевозок:
• Штрафы за избыточные заявки на перевозку.
Клиенты часто завышают заявки, желая зарезервировать за собой дефицитную инфраструктуру. Например, за январь-октябрь 2023 года в восточном направлении подали заявок на 1,4 млрд тонн, что в 5 раз больше годового объема перевозок здесь.
• Договоры ship-or-pay ("вези или плати") с финансовой ответственностью перевозчика за недоставку гарантированных объемов груза и грузоотправителя - за их непредъявление к перевозке.
• Ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку смерзающихся грузов и портов за их разогрев.
• Увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования.
• Расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов.
По оценкам монополии, эти меры позволят увеличить погрузку минимум на 27 млн тонн в год и получить дополнительные доходы в размере не менее 71 млрд рублей в год.
• Штрафы за избыточные заявки на перевозку.
Клиенты часто завышают заявки, желая зарезервировать за собой дефицитную инфраструктуру. Например, за январь-октябрь 2023 года в восточном направлении подали заявок на 1,4 млрд тонн, что в 5 раз больше годового объема перевозок здесь.
• Договоры ship-or-pay ("вези или плати") с финансовой ответственностью перевозчика за недоставку гарантированных объемов груза и грузоотправителя - за их непредъявление к перевозке.
• Ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку смерзающихся грузов и портов за их разогрев.
• Увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования.
• Расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов.
По оценкам монополии, эти меры позволят увеличить погрузку минимум на 27 млн тонн в год и получить дополнительные доходы в размере не менее 71 млрд рублей в год.
В индустриальном парке "Южный" (Домодедово, HD Development) построят ультрасовременный морозильный склад.
Уникальность объекта для рынка обеспечивается инновационными технологическими решениями, в т. ч. разработанными совместно с инженерами EVRAZ STEEL.
• Общая площадь превысит 24 тыс. кв. м. Параметры морозильного склада - 72 х 276 м.
• Количество доковых ворот - 30, т. е. одни доковые ворота на 650 кв. м полезной площади. Это значительно больше, чем в среднем по рынку.
• Большое количество парковочных мест: 30 под грузовой и 20 под легковой транспорт. При необходимости их число может быть увеличено.
• Пять температурных зон: от -24 до +6 градусов по Цельсию.
• Рабочая высота - 14 м, что позволяет использовать семь ярусов паллетного хранения вместо стандартных шести.
• Повышенная энергоэффективность достигается за счет множества факторов: от светильников со специальными линзами и программируемыми датчиками света до балочной системы каркаса кровли вместо классических ферм (уменьшается общая высота склада при сохранении той же полезной высоты хранения).
• Каждая камера хранения, а также зоны экспедиции имеют по два независимых холодильных контура.
Уникальность объекта для рынка обеспечивается инновационными технологическими решениями, в т. ч. разработанными совместно с инженерами EVRAZ STEEL.
• Общая площадь превысит 24 тыс. кв. м. Параметры морозильного склада - 72 х 276 м.
• Количество доковых ворот - 30, т. е. одни доковые ворота на 650 кв. м полезной площади. Это значительно больше, чем в среднем по рынку.
• Большое количество парковочных мест: 30 под грузовой и 20 под легковой транспорт. При необходимости их число может быть увеличено.
• Пять температурных зон: от -24 до +6 градусов по Цельсию.
• Рабочая высота - 14 м, что позволяет использовать семь ярусов паллетного хранения вместо стандартных шести.
• Повышенная энергоэффективность достигается за счет множества факторов: от светильников со специальными линзами и программируемыми датчиками света до балочной системы каркаса кровли вместо классических ферм (уменьшается общая высота склада при сохранении той же полезной высоты хранения).
• Каждая камера хранения, а также зоны экспедиции имеют по два независимых холодильных контура.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередная жертва хуситов в Красном море - нефтяной танкер Chios Lion под флагом Либерии.
Нападение с помощью беспилотного катера было совершено в понедельник. Тогда же атаке подвергся танкер Bentley I под флагом Панамы.
Оба судна были выбраны в качестве мишени из-за того, что их владельцы использовали израильские порты.
Это уже не первое поражение грузового судна таким способом. В июне пострадал балкер под флагом Либерии.
Нападение с помощью беспилотного катера было совершено в понедельник. Тогда же атаке подвергся танкер Bentley I под флагом Панамы.
Оба судна были выбраны в качестве мишени из-за того, что их владельцы использовали израильские порты.
Это уже не первое поражение грузового судна таким способом. В июне пострадал балкер под флагом Либерии.
Угольщики говорят о риске остановке работы обогатительных фабрик из-за проблем с отгрузкой угля из Кузбасса.
Цифры с совещания в Минэнерго в конце июня:
• На Западно-Сибирской железной дороге занятость инфраструктуры путей общего и необщего пользования превышает 90%, а по ряду станций достигает 100%.
• На станциях погрузки и путях необщего пользования ЗСЖД простаивает около 280 составов с углем, препятствующих подводу порожних и выводу груженных составов из Кузбасса.
Это приводит к образованию значительных сверхнормативных остатков угля, что в условиях отсутствия подвода порожних вагонов грозит остановкой обогатительных фабрик.
В РЖД дежурно парируют: обязательства выполняются в полном объеме. Экспортные перевозки угля в восточном направлении растут, а информация о количестве простаивающих поездов не соответствует действительности.
Временное отставление поездов от движения имеет место, но используется для сглаживания неритмичности работы всех участников цепочки доставки грузов.
Цифры с совещания в Минэнерго в конце июня:
• На Западно-Сибирской железной дороге занятость инфраструктуры путей общего и необщего пользования превышает 90%, а по ряду станций достигает 100%.
• На станциях погрузки и путях необщего пользования ЗСЖД простаивает около 280 составов с углем, препятствующих подводу порожних и выводу груженных составов из Кузбасса.
Это приводит к образованию значительных сверхнормативных остатков угля, что в условиях отсутствия подвода порожних вагонов грозит остановкой обогатительных фабрик.
В РЖД дежурно парируют: обязательства выполняются в полном объеме. Экспортные перевозки угля в восточном направлении растут, а информация о количестве простаивающих поездов не соответствует действительности.
Временное отставление поездов от движения имеет место, но используется для сглаживания неритмичности работы всех участников цепочки доставки грузов.
Выборы и развитие инфраструктуры
Замедлился темп исполнения одного из ключевых транспортных нацпроектов - Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Причина - кадровые перестановки в министерствах и ведомствах после выборов президента и начавшееся затем формирование новых планов. В результате за I полугодие инвестиции сократились в три раза, до 27,8 млрд рублей.
До подрядчиков дошло только 21,8% от запланированных на год трат. Годом ранее уровень исполнения по итогам июня достигал 50,6%.
Замедлился темп исполнения одного из ключевых транспортных нацпроектов - Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Причина - кадровые перестановки в министерствах и ведомствах после выборов президента и начавшееся затем формирование новых планов. В результате за I полугодие инвестиции сократились в три раза, до 27,8 млрд рублей.
До подрядчиков дошло только 21,8% от запланированных на год трат. Годом ранее уровень исполнения по итогам июня достигал 50,6%.
На крупных сибирских реках создадут хабы для вывода грузов на Северный морской путь
Развитие судоходных путей и их активное использование имеют огромное значение для обеспечения интересов России во внешнеторговой и внутриэкономической деятельности, а также для связанности регионов и укрепления позиций на международной арене. Важные шаги в этом направлении наметили председатель правительства Михаил Мишустин и глава Росморречфлота Андрей Тарасенко.
За прошлый год 63 порта, находящиеся в ведении Росморречфлота, обеспечили грузопоток 884 млн т. Однако их производственные мощности рассчитаны на грузопоток объемом 1,3 млрд т. Как объяснил Тарасенко, грузооборот на реке падает, потому что нет хабов и нет стивидоров, которые должны сорганизовать и накопить груз, обеспечить грузовую базу. Поэтому на таких крупных реках, как Обь, Иртыш, Лена и Енисей было принято решение создать хабы, которые будут накапливать груз, а затем выводить на Северный морской путь. Кроме того, уже прорабатывается вопрос о создании мультимодального хаба на реке Амур.
Мишустин не раз подчеркивал важность развития логистики и транспортных проектов для экономики России, поэтому поручил подготовить подробные программы по намеченным планам, а также уделить особое внимание подготовке необходимых специалистов.
Развитие судоходных путей и их активное использование имеют огромное значение для обеспечения интересов России во внешнеторговой и внутриэкономической деятельности, а также для связанности регионов и укрепления позиций на международной арене. Важные шаги в этом направлении наметили председатель правительства Михаил Мишустин и глава Росморречфлота Андрей Тарасенко.
За прошлый год 63 порта, находящиеся в ведении Росморречфлота, обеспечили грузопоток 884 млн т. Однако их производственные мощности рассчитаны на грузопоток объемом 1,3 млрд т. Как объяснил Тарасенко, грузооборот на реке падает, потому что нет хабов и нет стивидоров, которые должны сорганизовать и накопить груз, обеспечить грузовую базу. Поэтому на таких крупных реках, как Обь, Иртыш, Лена и Енисей было принято решение создать хабы, которые будут накапливать груз, а затем выводить на Северный морской путь. Кроме того, уже прорабатывается вопрос о создании мультимодального хаба на реке Амур.
Мишустин не раз подчеркивал важность развития логистики и транспортных проектов для экономики России, поэтому поручил подготовить подробные программы по намеченным планам, а также уделить особое внимание подготовке необходимых специалистов.
Рынок тяжелых грузовиков. С апреля 2022-го по апрель 2023 года лидировали самосвалы. Но в последний год тягачи вернули себе первое место.
В I полугодии резко выросло количество заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автотранспортом
ПЭК: число заявок выросло на 32%, объем фактических перевозок - на 30%. Стоимость автодоставки из КНР в центральную часть России с мая увеличилась более чем на 20%, до $10-12,5 тыс. за 20-тонную фуру.
Ассоциация АСМАП: в I полугодии российские автоперевозчики выполнили более 60 тыс. рейсов с грузом между Россией и Китаем (рост почти в 1,5 раза).
СДЭК: за последние два месяца оператор получил более 100 запросов на расчет ставок по интермодальной перевозке грузов из КНР, хотя раньше вообще не занимался этим направлением.
Основная причина - сохраняющийся дисбаланс в контейнерных перевозках. Сказываются дефицит контейнеров в КНР для отправки их в Россию и ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов и порожних платформ на восток.
Кроме того, спрос на грузовики поддерживают компании малого и среднего бизнеса, для которых собрать полный контейнер слишком сложно. РЖД пытаются развивать сборные перевозки, но пока это явно меньше, чем требуется рынку.
ПЭК: число заявок выросло на 32%, объем фактических перевозок - на 30%. Стоимость автодоставки из КНР в центральную часть России с мая увеличилась более чем на 20%, до $10-12,5 тыс. за 20-тонную фуру.
Ассоциация АСМАП: в I полугодии российские автоперевозчики выполнили более 60 тыс. рейсов с грузом между Россией и Китаем (рост почти в 1,5 раза).
СДЭК: за последние два месяца оператор получил более 100 запросов на расчет ставок по интермодальной перевозке грузов из КНР, хотя раньше вообще не занимался этим направлением.
Основная причина - сохраняющийся дисбаланс в контейнерных перевозках. Сказываются дефицит контейнеров в КНР для отправки их в Россию и ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов и порожних платформ на восток.
Кроме того, спрос на грузовики поддерживают компании малого и среднего бизнеса, для которых собрать полный контейнер слишком сложно. РЖД пытаются развивать сборные перевозки, но пока это явно меньше, чем требуется рынку.
Нефтяники хотят сохранить приоритет для своих грузов на железной дороге
С марта в рамках временных правил РЖД нефтепродукты были переведены из шестой очереди в третью. За счет этого их отгрузка в восточном направлении по итогам года должна вырасти на 2,7 млн тонн.
Теперь нефтяное лобби хочет сохранить этот порядок в новой редакции правил недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре (ПНД), которая вступает в силу с 1 сентября и в которой приоритет для нефтяных грузов отсутствует.
Пока такое пожелание зафиксировано на уровне рабочей группы ФАС по перевозкам биржевых нефтепродуктов, где представлены ведомства и нефтяные компании.
С марта в рамках временных правил РЖД нефтепродукты были переведены из шестой очереди в третью. За счет этого их отгрузка в восточном направлении по итогам года должна вырасти на 2,7 млн тонн.
Теперь нефтяное лобби хочет сохранить этот порядок в новой редакции правил недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре (ПНД), которая вступает в силу с 1 сентября и в которой приоритет для нефтяных грузов отсутствует.
Пока такое пожелание зафиксировано на уровне рабочей группы ФАС по перевозкам биржевых нефтепродуктов, где представлены ведомства и нефтяные компании.
Операционные результаты "Глобал Портс", ведущего стивидорного актива Группы "Дело":
I полугодие - 568 тыс. TEU (+44,2%)
II квартал - 271 тыс. TEU (+30,5%)
С начала года темпы роста опережают показатели по рынку в целом. Одна из причин - восстановление спроса в Балтийском бассейне (хотя динамика постепенно замедляется).
В то же время дальневосточный терминал ВСК снижает объемы по нарастающей: на 22,7% за полугодие и на 29,5% по итогам II квартала.
I полугодие - 568 тыс. TEU (+44,2%)
II квартал - 271 тыс. TEU (+30,5%)
С начала года темпы роста опережают показатели по рынку в целом. Одна из причин - восстановление спроса в Балтийском бассейне (хотя динамика постепенно замедляется).
В то же время дальневосточный терминал ВСК снижает объемы по нарастающей: на 22,7% за полугодие и на 29,5% по итогам II квартала.
ЗПИФ "РВМ Восток" под управлением УК "РВМ Капитал" Сергея Орлова, экс-советника экс-главы РЖД Владимира Якунина, стал владельцем грузового терминала в порту Кавказ, занимающегося перевалкой зерна и масла.
Пропускная способность - 1,45 млн тонн в год, в т.ч. 500 тыс. тонн наливных и 950 тыс. тонн сыпучих грузов. Терминал может обрабатывать суда грузоподъемностью 3-8 тыс. тонн, которые затем идут на рейдовую перевалку в порту Кавказ.
По информации источников "Коммерсанта", терминал работает с неполной загрузкой - в сезоне 2023/24 года через него перевалили 250 тыс. тонн зерна, сезоном ранее - более 500 тыс. тонн.
Пропускная способность - 1,45 млн тонн в год, в т.ч. 500 тыс. тонн наливных и 950 тыс. тонн сыпучих грузов. Терминал может обрабатывать суда грузоподъемностью 3-8 тыс. тонн, которые затем идут на рейдовую перевалку в порту Кавказ.
По информации источников "Коммерсанта", терминал работает с неполной загрузкой - в сезоне 2023/24 года через него перевалили 250 тыс. тонн зерна, сезоном ранее - более 500 тыс. тонн.
В абсолютных цифрах это $7,2 млрд вместо $9,4 млрд годом ранее.
Кроме того, количество судов, прошедших через Суэц за этот период, сократилось на 22%, с 25,9 до 20,1 тыс.
Итоговые потери будут еще больше. Например, в январе доход скоратился почти вдвое по сравнению с началом прошлого года - с $804 млн до $428 млн, а количество судов, проходящих по каналу - на 36%.
Кроме того, количество судов, прошедших через Суэц за этот период, сократилось на 22%, с 25,9 до 20,1 тыс.
Итоговые потери будут еще больше. Например, в январе доход скоратился почти вдвое по сравнению с началом прошлого года - с $804 млн до $428 млн, а количество судов, проходящих по каналу - на 36%.
Вот и вице-премьер подключился - Александр Новак поручил Минэнерго, Минтрансу и ФАС представить в правительство согласованные предложения по приоритизации поставок нефтепродуктов и СУГ по железной дороге на внутренний рынок.
Проект доклада стороны должны представить Михаилу Мишустину до 24 июля. Вполне вероятно, нефтяники доведут дело до конца и сохранят для значительной части своих перевозок третью очередь вместо шестой.
Проект доклада стороны должны представить Михаилу Мишустину до 24 июля. Вполне вероятно, нефтяники доведут дело до конца и сохранят для значительной части своих перевозок третью очередь вместо шестой.
На сегодняшний день, это самая авторитетная научная работа, позволяющая понять ключевой период истории конца 80-х годов. В отличие от СССР и многих других социалистических стран, руководство Китая отказалось от политики "вашингтонского консенсуса" и пошло своим путём, который привел к беспрецедентному в мировой истории экономическому росту и выходу из бедности более миллиарда человек.
Из книги вы узнаете:
Книга основана на обширных исследованиях, включая не опубликованные ранее документы и интервью с ключевыми китайскими и международными экспертами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РЖД пытаются устранить профицит вагонов на сети
Сейчас, по оценкам монополии, избыточный парк составляет 220 тыс. вагонов, а к 2030 году показатель может вырасти до 310 тыс. вагонов.
Именно этот фактор в РЖД считают основной причиной снижения погрузки и производительности. С 2018 года, когда парк был меньше на 21%, оборот вагона вырос на 31%, производительность снизилась на 20%, а участковая скорость движения поездов - на 10%.
Для решения проблемы профицита РЖД предлагают:
• Разрешить перемещать порожние вагоны не только с припортовых, но и с других станций.
• Повысить плату за нахождение вагона на путях общего пользования (чтобы мотивировать собственников размещать их на путях необщего пользования).
Операторы против: оценки монополии по профициту парка не обоснованы, равно как и положительный эффект от предлагаемых мер.
Кроме того, повышение платы за нахождение на путях общего пользования на фоне роста тарифов приведет лишь к удорожанию перевозки для грузоотправителей, что может снизить объемы погрузки.
По оценкам СУЭК, ожидаемые списания полувагонов создают риск нехватки 100 тыс. полувагонов для вывоза угля к 2033 году.
Поэтому сначала предлагается сформировать баланс парка всех видов в перспективе до 2035 года. И уже на его основе делать выводы о наличии дефицита/профицита и принимать конкретные меры.
Эксперты указывают, что именно профицит парка поддерживает относительно высокий уровень погрузки. То есть закупкой вагонов операторы нивелируют снижение эффективности работы сети.
Сейчас, по оценкам монополии, избыточный парк составляет 220 тыс. вагонов, а к 2030 году показатель может вырасти до 310 тыс. вагонов.
Именно этот фактор в РЖД считают основной причиной снижения погрузки и производительности. С 2018 года, когда парк был меньше на 21%, оборот вагона вырос на 31%, производительность снизилась на 20%, а участковая скорость движения поездов - на 10%.
Для решения проблемы профицита РЖД предлагают:
• Разрешить перемещать порожние вагоны не только с припортовых, но и с других станций.
• Повысить плату за нахождение вагона на путях общего пользования (чтобы мотивировать собственников размещать их на путях необщего пользования).
Операторы против: оценки монополии по профициту парка не обоснованы, равно как и положительный эффект от предлагаемых мер.
Кроме того, повышение платы за нахождение на путях общего пользования на фоне роста тарифов приведет лишь к удорожанию перевозки для грузоотправителей, что может снизить объемы погрузки.
По оценкам СУЭК, ожидаемые списания полувагонов создают риск нехватки 100 тыс. полувагонов для вывоза угля к 2033 году.
Поэтому сначала предлагается сформировать баланс парка всех видов в перспективе до 2035 года. И уже на его основе делать выводы о наличии дефицита/профицита и принимать конкретные меры.
Эксперты указывают, что именно профицит парка поддерживает относительно высокий уровень погрузки. То есть закупкой вагонов операторы нивелируют снижение эффективности работы сети.
В I полугодии в Московском регионе снизились объемы ввода новых складов
Ricci: 294,7 тыс. кв. м (минимальный показатель за последние несколько лет).
CORE.XP: 196 тыс. кв. м (почти в 3 раза меньше, чем годом ранее).
Nikoliers: 173 тыс. кв. м.
Снижение происходит за счет сокращения числа спекулятивных объектов (т.е. по тем, где нет договоренностей с конкретными арендаторами или покупателями). С высокой ключевой ставкой и ожиданиями ее дальнейшего роста девелоперы не готовы рисковать без твердых контрактов.
В то же время результат по итогам года ожидается куда более внушительный. В CORE.XP прогнозируют 1,7 млн кв. м новых складов (в 2023-м было 1,3 млн кв. м), в Nikoliers - 2,29 млн кв. м.
В целом, ситуация на рынке пока всё та же: спекулятивных объектов мало, дефицит сохраняется, ставки продолжат рост.
Ricci: 294,7 тыс. кв. м (минимальный показатель за последние несколько лет).
CORE.XP: 196 тыс. кв. м (почти в 3 раза меньше, чем годом ранее).
Nikoliers: 173 тыс. кв. м.
Снижение происходит за счет сокращения числа спекулятивных объектов (т.е. по тем, где нет договоренностей с конкретными арендаторами или покупателями). С высокой ключевой ставкой и ожиданиями ее дальнейшего роста девелоперы не готовы рисковать без твердых контрактов.
В то же время результат по итогам года ожидается куда более внушительный. В CORE.XP прогнозируют 1,7 млн кв. м новых складов (в 2023-м было 1,3 млн кв. м), в Nikoliers - 2,29 млн кв. м.
В целом, ситуация на рынке пока всё та же: спекулятивных объектов мало, дефицит сохраняется, ставки продолжат рост.
Хорошие новости от Financial Times: Москва собирает "теневой флот" для перевозок СПГ. Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, начали скупать десятки старых газовозов.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.