РЖД договорились с "Новатэком" на вывоз газа из ЯНАО. Минимальный объем - 9,2 млн тонн в год.

Коллеги сомневаются, справится ли монополия со стабильной подачей порожних вагонов. Справится - не просто так она сама выставляет требования по гарантированной грузовой базе.

В прошлом году, например, был заключен договор с "Газпром нефтью" на вывоз с Ямала 52,1 млн тонн газового конденсата и СУГ до 2040 года.

С учетом того, что сегмент цистерн в ближайшие годы ждет масштабная утилизация (10% парка спишут в 2023-2025 гг., а в 2026-2030 гг. еще 14%), вопрос уместен. Но все же такие контракты наобум не заключаются.

Аналогов нет

На конференции Сбера, посвященной искусственному интеллекту, президент заявил о лидирующих позициях России по части беспилотного транспорта:

"Что касается беспилотников, то здесь у нас есть очень хорошие наработки. И больше того, мы наших конкурентов во многом обгоняем. В ближайшее время готовим эксперимент использования беспилотников на скоростной трассе Москва - Петербург".

Весной 2021 года автономная фура китайского стартапа TuSimple перевезла груз на расстояние 1530 км. За 14 часов вместо стандартных 24 часов. Правда, в тот раз в кабине присутствовал профессиональный водитель (не принимавший участие в управлении).

Первый в мире коммерческий рейс беспилотника без водителя в кабине по дорогам общего пользования произошел чуть позднее - 22 декабря 2021 года. Грузовик, проехавший 128 километров, сопровождали несколько полицейских машин.

На видео той поездки можно увидеть, как он совершает маневры на городских улицах, опережает медленный транспорт и перестраивается из правой полосы для снижения риска ДТП, если замечает машину на обочине.

Президент не обязан знать всё это. Информацию ему готовят другие люди, в том числе из Минтранса. То, что эти люди делают, на наш взгляд, называется очковтирательством. Надо просто работать. Желательно молча. Пусть о ваших успехах говорят ваши дела.

Утро на Енисее. Атомный ледокол "Вайгач" (на переднем плане) обеспечивает проводку теплохода "Сабетта".

Чем чаще деловая пресса и эксперты пишут о спаде на складском рынке, тем больше на нем рекордных сделок.

Недавно компания "Венталл" купила у чешской PPF Real Estate складской комплекс "Южные врата" (650 тыс. кв. м.) на юге Подмосковья. А сейчас, по данным "Ведомостей", Professional Logistics Technologies выкупила у PNK group 395 тыс. кв. м.

Речь о логопарках, арендуемых "Озоном": 260 тыс. кв. м в "PNK парк Пушкино 2" (Подмосковье) и 135 тыс. кв. м в Чапаевске (Самарская область).

Официальной информации о дате закрытия сделки и ее цене нет. Источники издания уверяют, что юридические формальности завершены только сейчас. По стоимости эксперты дают оценки от 20 до 25 млрд рублей.

Все должны быть довольны. PLT, согласно ранее озвученным планам, наращивает свой портфель, добавляя в него высококачественные объекты с гарантированным на ближайшие годы денежным потоком. А для PNK group это привычный бизнес - девелопер строит объекты с целью их дальнейшей продажи.

PLT создана РФПИ и ближневосточными фондами для инвестиций в логистическую недвижимость. Без учета последнего приобретения ей принадлежит 736 тыс. кв. м складов. Больше только у Raven Property Group (1,89 млн кв. м) и MLP Russia (1,8 млн кв. м).

Любим такое. Поляки расширяют мощности железнодорожных терминалов вблизи белорусской границы - тех самых, через которые идет основной транзитный поток в сообщении Китай - Европа.

В Малашевиче будет построено 3 новых пути, а в Белой Подляске - 10 путей. Задача - выйти на обслуживание более тяжелых и длинных грузовых поездов длиной 750 м. Стоимость контракта - €26,2 млн, финансируется из средств Национальной железнодорожной программы.

"В связи с изменением политического ландшафта, ЕС решил не финансировать крупный проект модернизации, запланированный в Малашевицкой перевалочной зоне, которая включает терминалы Кобыляны, Малашевиче, Бур и Хотылув, и в настоящее время этот проект приостановлен в ожидании государственного финансирования".

То есть брюссельские бюрократы проект тормознули, но поляки, которые громче всех кричат об изоляции России, нашли немного денег в своей кубышке. Realpolitik - кажется, это так называется.

Танкер и Океан.

​В "Гудке" познавательный материал про выдающегося русского инженера-железнодорожника Юрия Ломоносова. Повод - 110 лет назад утвердили положение об основанной им "Конторе опытов над типами паровозов".

Это был что-то типа инжинирингового центра, занимающегося исследованиями и испытаниями в области железнодорожного транспорта. Паровозы испытывались и раньше, но именно ломоносовский проект придавал им систематический характер.

Именно по предложению инженера технику стали тестировать одновременно по нескольким критериям: скорость, прочность, силовая установка.

"Мы исходим из средних показателей скорости движения и полезной нагрузки локомотива, - писал Ломоносов, - но столь же важно для нас узнать и критические уровни, при которых ускорение даже с относительно небольшим грузом приводит к стремительному износу оборудования".

По итогам испытаний была выведена средняя формула скорости для паровозов разных типов, зависевшая от количества вагонов в поезде. Это не только существенно снизило количество ЧП на железных дорогах, но и помогло уменьшить износ оборудования.

Еще более революционными были исследования железнодорожного полотна, после которых Ломоносов пришел к выводу, что на его износ влияет не только частота проезда по ним (и вес перевозимого груза), но и грунт, на котором полотно уложено.

Повествование обрывается на начале Первой мировой войны, когда работа "кружка Ломоносова" была фактически заморожена. А дальнейшая судьба ученого достаточно характерна для того периода.

Февральскую революцию он поддержал и принял в ней самое активное участие. Затем помогал большевикам отстраивать управление железнодорожной отраслью, в том числе много работал в Европе, разрабатывая локомотивы для советского правительства.

А в 1927 году решил не возвращаться в СССР - попросил политического убежища в Британии и в следующем году принял британское подданство. Человек, который прямо содействовал отречению Николая II, умер в Канаде в 1952 году.

На фотографии он в августе 1921 года, у грузового паровоза Эш4001, выпускавшегося в Швеции по заказу Советской России.

Рейтинг железнодорожных операторов InfoLine Rail Russia Top по итогам трех кварталов. Практически без изменений в ТОП-10.

На долю ТОП-30 приходится около 77,5% вагонного парка. Доля ТОП-10 сократилась на 1,5 п.п., до 53,3%, ТОП-3 - на 1,7 п.п., до 22%.

Закуплено 34,3 тыс. новых вагонов (-22%). В основном это полувагоны (15,8 тыс.) и фитинговые платформы (7,3 тыс.). При этом закупки последних упали на 65,7%.

Эксперты говорят о дефиците зерновозов, нефтеналивных цистерн и полувагонов. Грузовладельцы и операторы активно контрактуются на следующий год.

Несмотря на подешевевшие металл и комплектующие вагоностроители не снижают цены - длительное время они работали с минимальной маржинальностью.

Вопрос, что с кассетными подшипниками для инновационных вагонов - получится ли Минпромторгу решить ухода основных производителей (обещанный дедлайн - начало следующего года).

Что касается финансов, бизнес адаптировался к новым условиям - снижение объема перевозок компенсируется замедлением оборота вагона.

​​Не секрет, что российские грузовые самолеты активно летают в Китай.

Это подметили и украинские СМИ. Они сообщают, что "Волга-Днепр" что-то вывозит из Китая на Ан-124 - только за последнюю неделю выполнено около десятка рейсов. Что-то - это якобы военная помощь, пишут украинцы со слов комментаторов в китайских соцсетях, не приводя ссылки на источники.

Рейсы выполняются в Чжэнчжоу - мощный логистический и промышленный центр Китая, отмечает само издание. Поэтому вероятнее, что отечественные перевозчики забирают оттуда другого рода грузы, в т.ч. продукцию микроэлектроники, поскольку аэропорт "Синьчжэн" находится в непосредственной близости к тайваньскому заводу Foxconn, производящему электронику.

"Волга-Днепр" сейчас использует свои самолеты в основном для экспресс-перевозок между Китаем и Москвой, отмечал в октябре советник помощника президента Республики Татарстан по развитию логистики Алексей Судаков. Активно летает в КНР и "Авиастар-Ту".

Сами грузовые авиакомпании говорят, что основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Июнь 2018, президент Республики Корея Мун Чжэн Ин:

"После соединения Транскорейской железной дороги она может выйти на Транссибирскую магистраль. В этом случае грузопоток из Южной Кореи может пойти через Транссиб до Европы".

Ноябрь 2022, председатель Федерации северной экономики при правительстве Республики Корея Ким Юн Сик:

"Южная Корея... может включиться в железнодорожную сеть Северной Кореи. Сейчас Транскорейская магистраль не имеет выхода на Транссибирскую магистраль. Однако, когда она его получит, это станет революцией в логистике и повлечет за собой количественный скачок роста ВВП России и Кореи".

По словам последнего спикера, цель проекта в том, чтобы сократить время перевозки грузов: из Пусана в Москву - до 7 дней, из Пусана в ЕС - до 10 дней.

Замечательный проект, который придаст мощный импульс развитию ж/д транзита через Россию - корейские компании получат логистическое преимущество и это заставит их конкурентов (из той же Японии, например) действовать здесь более активно.

Но из-за геополитики вопрос до сих пор не могут решить. Нужно замирить Сеул с Пхеньяном.

Еще один рейтинг - морских портов по грузообороту (млн тонн).

С шестого на четвертое место поднялся Приморск (нефть и нефтепродукты), а с восьмого на шестое - Тамань (уголь).

Из ТОП-10 больше всего потерял Санкт-Петербург, еще недавно бывший главными контейнерными воротами страны, а сегодня опустившийся на седьмое место с четвертого.

Падение выглядит драматичным, но, скорее всего, в следующем году объемы в значительной степени восстановится за счет новых морских линий в Азию, Латинскую Америку и т.д.

На ТОП-10 портов приходится 77% совокупного грузооборота (+ 3 п.п.), на ТОП-25 - 97%.

Отправки СПГ в Азию по Севморпути (основные объемы идут в Европу):

2019 - 1,2 млн тонн (17 рейсов)
2020 - 2,4 млн тонн (34)
2021 - 3 млн тонн (44)
2022 - 2,1 млн тонн СПГ (30)

В этом году "Новатэк" открыл навигацию в восточном направлении 17 июня, а 23 ноября танкер "Федор Литке" доставил последнюю партию из Сабетты в Китай (сейчас возвращается назад).

Самое раннее начало - в мае 2020 года. Самое позднее закрытие - в январе 2021. Но в тот раз танкер "Николай Евгенов" повредил один из двигателей, после чего экспериментов с проводкой больше не проводилось.

В мае прошлого года на встрече с президентом Леонид Михельсон пообещал выйти на кругогодичную навигацию на Семорпути не позднее 2024 года.

По оценке компании, ежегодный объем перевозок СПГ по арктической магистрали к 2026 году составит около 20 млн тонн (после ввода "Арктик СПГ-2" и "Обского ГХК").

По словам замглавы Минтранса Александра Пошивая, российские судовладельцы сталкиваются с отказами властей и компаний КНР в части признания страховых документов на суда и грузы, выданные российскими страховщиками и Российской национальной перестраховочной компанией.

Чтобы решить проблему, Россия хотела бы "предложить китайской стороне рассмотреть возможность признания сертификатов компаний, осуществляющих страхование и перестрахование морских перевозок российских энергоносителей, а также документов, гарантирующих финансовое покрытие рисков".

Пошивай всё это озвучил на Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме. А в приветствии его участникам Си Цзиньпин заявил, что Китай готов вместе с РФ поддерживать международную энергетическую безопасность.

Для этого нужна самая малость - признать сертификаты. В противном случае международная энергетическая безопасность будет оплачиваться российскими дисконтами на поставки нефти по серым схемам.

АПД. Пошивай: Турция признает российские страховки при перевозках, Индия по большей части тоже.

2,48 млрд рублей - столько заплатил "Трансконтейнер" за 58,51% "Сахалинского морского пароходства". Напомним, согласно оферте на выкуп у миноритариев оставшихся акций оператор готов потратить еще 1,72 млрд.

Сегодня "Трансконтейнер" отчитался за 9 месяцев по МСФО: выручка - 125,9 млрд рублей (+24,9%), чистая прибыль - 11,5 млрд (-20,3%). Долгосрочные обязательства выросли с 35,5 до 67 млрд рублей, краткосрочные - с 74,7 до 80 млрд.

Еще один портовый рейтинг от Infranews - перевалка контейнеров.

Главный итог года - смена лидеров. Вместо Большого порта Санкт-Петербург - Владивосток. Причем год назад Владивосток даже вместе с Восточным (где расположен второй крупнейший терминал в регионе) отставал от северной столицы.

По словам замминистра промышленности и торговли Ирана, строительство железнодорожного участка Решт - Астара (164 км) может занять более 3 лет.

В сентябре вице-премьер Александр Новак заявил, что на это уйдет "несколько лет". В общем, сплошная ж/д магистраль на западной ветке МТК Север - Юг появится ещё не скоро.

Тем временем, на восточной ветке (через Казахстан и Туркменистан), где такой проблемы нет, со следующего года должны ввести единый льготный тариф на всём протяжении маршрута.

Централизация морских контейнерных перевозок (левый столбец - доля рынка в процентах). Данные Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).

"В период 1996-2022 годов 20 крупнейших перевозчиков увеличили свою долю на рынке контейнерных перевозок с 48% до 91%. При этом за последние пять лет 4 крупнейших перевозчика увеличили свою долю на рынке настолько, что теперь контролируют более половины провозной способности мирового контейнерного флота".

Кроме того, важным показателем является число компаний, осуществляющих рейсы в страну. В среднем этот показатель снизился с 2006 года с 18 до 13.

Зато средний размер самого большого судна, прибывающего в страну, увеличился почти в 3 раза. Поскольку размер судов растет быстрее, чем объемы перевозок, это часто приводит к вытеснению более мелких конкурентов (стоимость перевозки в пересчете на единицу товара на большом судне меньше).

Что важнее для экономики - перевозки контейнеров или угля на экспорт?

Свой ответ на этот вопрос на Транспортной неделе дал Владимир Онищенко, президент Центра стратегических разработок. Приведем несколько цифр из его доклада:

• Угольная отрасль обеспечивает занятость 0,5 чел./тыс. тонн производимого груза, металлургия - 18 чел./тыс. тонн. Для высокотехнологичной продукции цифра еще выше.

• Вклад производства 1 тонны угля в ВВП - 5,2 тыс. рублей, черных металлов - 23,4 тыс. рублей, нефтяных грузов - 14,1 тыс. рублей, высокотехнологичной продукции - 34,8 тыс. рублей.

• 47% потребностей промпредприятий обеспечивается за счет импорта. При этом почти четверть (24%) отраслей имеют критическую зависимость от (контейнерного) импорта средств производства, энергооборудования и химической продукции.

Выводы эксперта: уголь - один из самых невыгодных грузов для экономики. Приоритет для него на Восточном полигоне в интересах одного конкретного региона негативно отражается на макроэкономике.

Фактически сейчас угольный экспорт в пользу частных угольных компаний дотируется остальной экономикой благодаря искусственному поддержанию на плаву рентабельности этих перевозок.

Мнение редакции: нужна диверсификация экономики угольных регионов. Никто не против дорогих и всегда востребованных коксующихся углей из дальневосточных регионов. Это и рентабельно, и дает значительно меньшую нагрузку на Восточный полигон, чем поставки дешевого энергетического угля из Кузбасса.

Контейнерные перевозки по железной дороге за 10 месяцев (цифры от "Трансконтейнера"):

• в сообщении с портами Северо-Запада - снижение на 61% (в октябре - на 87%).

• в сообщении с портами Дальнего Востока - рост на 19% (в октябре - на 33%).

Вчера в РЖД сообщили, что вывоз импорта из дальневосточных портов вырос почти на 30%, до 3,5 тыс. TEU в сутки (в планах в ближайшее время выйти на 3,75 тыс. TEU).

Такая динамика обеспечена за счет дополнительных контейнерных поездов на восток (3 состава в сутки, это дает порожние платформы для импорта) и вывоза контейнеров в полувагонах (сейчас 2-3 состава в сутки, до конца первой декады декабря должно быть 5 поездов).

В "Трансконтейнере" призывают развивать российские морские сервисы в сообщении Китай - Балтика. Как говорится, флаг вам в руки. Просто так что ли SASCO купили. От вас в первую очередь и ждем результатов.

Скидки от РЖД на перевозки контейнеров в 2023 году:

• 20% - на экспорт-импорт через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак - Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточная ветка МТК Север - Юг).

Ждем аналогичных решений от остальных ж/д администраций. Замглавы монополии Сергей Павлов два дня назад обещал сквозной льготный тариф на всем маршруте.

• 20,7% - на вывоз импортных контейнеров в полувагонах из дальневосточных портов. Это сейчас основной способ их разгрузки.

В тестовом режиме скидку к тарифу ввели в сентябре.
Эксперимент признан успешным. По такой технологии работают уже 14 терминалов в Приморье.

​​Россия предложила Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) сделать беспошлинным ввоз гражданских грузовых самолетов до конца 2025 года.

Речь идет в том числе о самолетах с массой пустого снаряженного аппарата более 120 тонн. Уточняется, что инициатива РФ направлена на поддержку национальных авиакомпаний, осуществляющих грузовые авиаперевозки, и обусловлена необходимостью минимизации их финансовых расходов в условиях санкций.

Проект решения Совета ЕЭК опубликован на сайте ЕАЭС, он будет проходить общественное обсуждение до 19 декабря.

Несколько российских грузовых авиакомпаний, в т.ч. крупнейшая AirBridgeCargo, в этом году встали. Другие продолжают работу. Отечественные грузовые самолеты активно летают в Китай. Основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, отмечают перевозчики.

В целом объем грузовых авиаперевозок в мире снижается. Согласно данным IATA, мировой спрос, измеряемый в тонно-километрах, в октябре упал на 13,6% г/г. Новые экспортные заказы сокращаются на всех рынках, за исключением Китая и Южной Кореи, где в октябре был незначительный рост.

У европейских перевозчиков самое сильное среди всех регионов снижение объемов грузоперевозок - минус 18,8% в октябре по сравнению с 2021 годом. Объем авиаперевозок Азиатско-Тихоокеанских авиакомпаний в октябре сократился на 14,7%. В обоих регионах спад объясняется ситуацией на Украине.

Спрос на авиаперевозки падает, предложение растет. Это приводит к снижению ставок, которые взлетели в пандемию. По данным аналитического сервиса Xeneta, тарифы уже опустились в среднем на 20% к уровням прошлого года.

В России тенденция иная. ​​Тарифы на международную авиационную логистику выросли почти в 2,7 раза с 2019 года, отмечал замгендиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.