Финальный день TransRussia!

Сегодня у вас последний шанс погрузиться в деловую программу и застать всех ключевых спикеров, а наша команда уже на месте и заряжена на продуктивный день.🔥

Деловая программа на сегодня:

🔴 Конференция по управлению и оптимизации цепей поставок - Как планировать и управлять запасами в новой реальности?
🔴 Физическая и кибербезопасности в логистике.
🔴 Кейс-сессия «Цифровой след»: как маркировка меняет логистику.
🔴 Круглый стол AEB по таможенному декларированию. Сессия на 5 часов плотной работы с экспертами.

Расписание мероприятий.

До встречи на выставке. 👋

TransRussia: Рынок грузоперевозок и логистики РФ в 2026

Делимся презентацией со стратегической сессии с TransRussia 2026 на тему «Рынок грузоперевозок 2026: внутренние резервы».

Кратко расскажем про ключевые ​тезисы сессии:

1️⃣ Вызовы 2025-2026.
2025 стал самым тяжелым годом после пандемии: высокая ставка ЦБ тормозит экономику и инвестиции. Автоперевозки страдают от скачков ставок, нехватки машин, роста налогов для МСП и давления маркетплейсов.

Ж/д контейнеры просели из-за слабого импорта и транзита - флот частично простаивает. Торговля с Китаем упала (228 млрд $ по сравнению с цифрой в 245 млрд за 2024).
​
2️⃣Планы бизнеса
Перевозчики фокусируются на сокращении затрат, оптимизации вагонов и новых сервисах. Ставки растить сложно - клиенты не готовы переплачивать. ЕАЭС и Китай тормозят из-за бюрократии в стандартах.
​
3️⃣Критика регулятора
Рынок требует единой модели от государства: координация ведомств, прозрачные правила, фокус на профилактике вместо штрафов, время на адаптацию с учетом введения резких изменений.

Несмотря на сложности, логистика - основа экономики. Бизнес адаптируется, но ждет поддержки со стороны государства.

📊 Какие ваши прогнозы и ожидания на 2026 год?
Делитесь в комментариях!

Запускаем новую рубрику 💚

В логистике много терминов, которые для специалистов звучат привычно, а для клиентов, партнеров и новичков в сфере - как набор сложных аббревиатур.

Поэтому наша команда вводит новую рубрику - Логистика простыми словами, где будем разбирать логистические термины простым и понятным языком.

Тема первого выпуска - ЭНП.
Разбираем, что такое электронные навигационные пломбы, как они работают и зачем используются при перевозках.

#️⃣ Электронные навигационные пломбы (ЭНП) — это устройства, которые устанавливаются на транспортные средства / контейнеры с грузом и позволяют отслеживать их местоположение в реальном времени.

С 11 февраля 2026 года на всей территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) (Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия) стартовало обязательное применение навигационных пломб для отслеживания грузоперевозок.

Некоторые особенности ЭНП:
🔴Работа через спутниковую систему
Пломба передает информацию о передвижении транспорта, отслеживает геолокацию, состояние замка, целостность троса, попытки вскрытия и другие сведения.

🔴Контроль параметров груза
ЭНП могут быть использованы для контроля температуры, влажности и других параметров груза.

🔴Преимущества для государственных органов
ЭНП служат инструментом контроля движения грузов, помогают бороться с контрафактными перевозками и нелегальным товарооборотом, а также повышают прозрачность трансграничных доставок.

🔴Польза для бизнеса
Использование ЭНП позволяет уменьшить время прохождения границ за счет уменьшения количества ручных досмотров, что делает перевозки более стабильными, сокращает риск задержек и упрощает организацию международных маршрутов.

Планируется несколько этапов внедрения:
1️⃣С 11 февраля 2026 года Обязательное пломбирование автомобильных и ж/д перевозок санкционных товаров, а также алкогольной и табачной продукции при экспорте странами союза, таможенном транзите и взаимной торговле внутри ЕАЭС.
2️⃣С 31 июля 2026 года механизм будет расширен на налогоемкие товары, транспортируемые и по железной дороге, а также на весь автомобильный транзит.
3️⃣С 27 мая 2027 года — для всех товаров, перевозимых транзитом железнодорожным транспортом.

Подробнее с технической документацией ЭНП можно ознакомиться по ссылке.

В следующих выпусках еще больше полезной информации - оставайтесь с нами.

📄 Законопроект «вези или плати» для ж/д перевозок

Минтранс России вынес на общественное обсуждение проект о внесении изменений в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», предусматривающий законодательное закрепление принципа «вези или плати».
❕ Важно: это не обязательное правило для всех перевозок, а дополнительный договорной инструмент, который можно включать по желанию в долгосрочные контракты между крупными грузоотправителями и РЖД.

🔴Что такое «вези или плати» на железной дороге простыми словами?

Разберем на примере:
- Грузоотправитель и РЖД заключают долгосрочный контракт (от года и более) и фиксируют объем груза, который нужно вывезти за период.
- Если отправитель обещал 100 вагонов в месяц, но реально прислал только 70, он всё равно платит как за 100 (если это не по вине РЖД и не форс‑мажор).
- Если отправитель подготовил 100 вагонов, а РЖД не вывезла их по своей вине — РЖД платит за провал.

📌Для чего нужно это нововведение?

- Предсказуемость и планирование инфраструктуры - точные данные о грузопотоке позволяют оптимально распределять ресурсы и составлять графики движения без простоев и перегрузок;

- Стимул для инвестиций в развитие ж/д сети - гарантированная загрузка снижает риски, делая проекты по расширению ж/д сети привлекательнее для инвесторов;

- Долгосрочное планирование для бизнеса - грузоотправители получают уверенность в вывозе продукции, что позволяет заключать контракты и развивать производство.

При этом инициатива вызывает споры.
Между тем, ранее СМИ сообщали, что против законопроекта выступили Минэнерго и ФАС. По мнению ведомств, а также бизнеса, законодательное закрепление в Уставе ж/д транспорта возможности использования данного механизма лишь усложнит доступ грузоотправителей к дефицитной инфраструктуре (особенно в восточном направлении), а также больше обязательств и меньше гибкости: если планы изменятся, а договор уже подписан, платить все равно придется.

#️⃣Что говорят эксперты

«Договоры "вези или плати" при взаимной ответственности — инструмент урегулирования конфликта интересов инфраструктуры и грузовладельцев. Важны добровольность и прозрачность» - Павел Иванкин, президент НИЦ перевозок и инфраструктуры.

«Это устоявшийся рыночный механизм, уже работающий в энергетике и газовой отрасли. Ж/д транспорт фактически догоняет другие сектора экономики» - Татьяна Горовая, заместитель гендиректора Фонда «Центр стратегических разработок».

«Механизм создаёт экономические стимулы для развития инфраструктуры. Особенно важен для участков с ограниченной пропускной способностью» - Сергей Бураго, президент Ассоциации участников ВЭД.

Получается, что у инициативы есть две стороны: с одной - предсказуемость и развитие инфраструктуры, с другой - риск усложнения доступа к дефицитным мощностям и рост финансовой нагрузки для бизнеса.

А вы как считаете: “вези или плати” - это полезный инструмент для рынка или лишняя нагрузка для грузоотправителей?

⛵ Северный морской путь - новый логистический коридор Евразии

Северный морской путь (СМП) - это система морских маршрутов вдоль арктического побережья России, соединяющая Балтику и Тихий океан.
Этот морской коридор между Европой и Азией, позволяет сократить время и расстояние в ряде направлений в полтора–два раза, по сравнению с традиционными южными маршрутами (через Суэцкий канал или вокруг Африки)

Раньше СМП был в основном сырьевым маршрутом: по нему шли нефть, газ, уголь и руда из Арктики к европейским портам.
Сегодня он активно превращается в многоцелевой и контейнерный транспортный коридор, включая регулярные международные линии Россия – Китай – Европа.

📌 Развитие СМП сегодня

Основной движущей силой развития СМП выступает «Росатом» в роли оператора навигации и инфраструктуры. В последние годы:
- увеличились инвестиции в ледокольный и атомный флот, который обеспечивает круглогодичную проходимость ключевых участков.
- запускаются новые регулярные линии, включая каботажные и международные контейнерные рейсы по СМП.

❕Важнейший тренд - постепенный переход к транзитной модели: не только доставка российского сырья, но и контейнерный транзит Китай – Европа через СМП, а также мультимодальные связки с железной дорогой и портовой инфраструктурой.

Планы по развитию СМП

1️⃣Формирование устойчивой сети регулярных контейнерных линий: Россия – Китай с выходом на Европу до конца десятилетия;
2️⃣Развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) - «сквозной» трассы Владивосток – Санкт‑Петербург по СМП, интегрирующей морские, речные, железнодорожные и автомобильные перевозки;
3️⃣Расширение арктического контейнерного флота: совместный проект «Росатома» и китайской NewNew Shipping Line предполагает постройку 5 контейнеровозов ледового класса Arc7, которые смогут проходить толстый лед без постоянной ледокольной проводки;
4️⃣Развитие портов, складских и логистических мощностей в Архангельске, Мурманске, Владивостоке и других узлах для приема контейнерных и рефрижераторных грузов.

Также планируется субсидирование и нормативная поддержка каботажных перевозок по СМП, чтобы сделать маршрут экономически привлекательным для логистических компаний.

➗ Значимость СМП для логистики и геополитики

СМП приобретает стратегическое значение сразу по нескольким осям:
- Логистика: для части грузов из Китая в Европу маршрут по СМП позволяет сократить время в пути примерно вдвое по сравнению с традиционными южными маршрутами.
- Экономика: развитие СМП дает России новые транспортные доходы, стимулирует судостроение, портовую инфраструктуру и создание рабочих мест в Арктике.
- Геополитика: Россия и Китай позиционируют СМП как альтернативный транспортный каркас «Большого Евразийского партнерства», снижающий зависимость от традиционных морских узлов и уязвимых зон.

Северный морской путь постепенно превращается из узкосырьевого маршрута в новый контейнерный коридор Евразии - с регулярными линиями Россия – Китай – Европа, сокращением времени в пути и реальной экономической и геополитической выгодой для всех участников логистики.

🦅Национальный проект «ГосЛог»: разбор нюансов

Коллеги, мы продолжаем рубрику «Логистика простыми словами» и сегодня рассказываем про «ГосЛог».

#️⃣ «ГосЛог» - это государственная цифровая платформа для участников транспортно-экспедиционного рынка, своего рода «единое окно» для работы с государством и отраслевыми данными.
Первый практический элемент платформы - реестр экспедиторов. В дальнейшем на его базе планируется развитие дополнительных цифровых сервисов для отрасли.

Ключевые даты:

- С 1 марта 2026 года на базе «ГосЛога» начал работать реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности.
Для действующих компаний установлен переходный период: уведомление нужно подать до 30 апреля 2026 года, то есть в течение 60 календарных дней с 1 марта.
- Если компания только собирается начать экспедиторскую деятельность, регистрироваться нужно до начала работы.

Некоторые особенности системы:
🔴Подавать уведомление в реестр должны все компании и ИП, которые оказывают транспортно-экспедиционные услуги: организуют перевозки, ищут перевозчиков, согласовывают рейсы и условия, оформляют перевозочные документы.

🔴Если компания работает только как перевозчик по договору перевозки, везет свои грузы для собственных нужд или просто заказывает перевозку у подрядчика, уведомление не требуется.

Что будет, если не подать заявление на регистрацию?
❕Оказание транспортно-экспедиционных услуг без подачи уведомления рассматривается как нарушение требований законодательства.

По данным профильных публикаций, штраф может составлять от 100 тыс. до 300 тыс. рублей за первое нарушение и от 500 тыс. до 1 млн рублей за повторное.

Для чего нужна платформа?

🔴С точки зрения государства:
Сделать рынок перевозок более прозрачным, убрать «серые» схемы и дать государству и бизнесу единый цифровой контур для обмена данными. Платформа должна упростить контроль, ускорить оформление документов и в перспективе стать базой для новых цифровых сервисов в логистике.

🔴С точки зрения клиента:
Снижаются риски работы с недобросовестными подрядчиками, упрощается проверка контрагентов, а в перспективе логистические процессы должны стать быстрее, удобнее и безопаснее.

В следующих выпусках еще больше полезной информации - оставайтесь с нами.

🗃️ Логистика простыми словами | Демередж (DEM) и Детеншн (DET)

Коллеги, продолжаем нашу рубрику «Логистика простыми словами» и сегодня разберем одни из ключевых терминов, которые связаны с «оплатой времени» - демередж (DEM) и детеншн (DET).

Оба термина относятся к морским контейнерным грузоперевозкам и связаны с использованием контейнера сверх установленного времени, но применяются они на разных этапах транспортной цепочки.

#️⃣ Демередж - это плата, которую взимает судоходная линия за задержку контейнера на терминале порта после истечения бесплатного периода хранения.
Если груз прибыл, но не был вовремя вывезен с порта (например, из-за задержки таможни, оплаты или документов), контейнер занимает место и владелец судна начисляет плату за каждый день простоя.

Пример:
Импортер не успел оформить груз в течение 5 бесплатных дней, и контейнер остался на терминале еще на 3 дня. За эти 3 дня начисляется демередж по установленной ставке.

#️⃣ Детеншн - это плата за использование контейнера вне порта сверх допустимого срока. Судоходная линия обозначает сроки доставки груза из порта в пункт назначения.
В этот период использование контейнера никак не оплачивается, однако, если клиент задерживает возврат контейнера, судоходная линия начисляет штраф.

Пример:
Компания вывезла контейнер из порта, но вернула его не через 5, а через 8 дней. За 3 дополнительных дня начисляется детеншн.

Практические меры, чтобы избежать расходов:
Чтобы не платить за демередж и детеншн, важно выстроить четкое взаимодействие между всеми участниками логистической цепочки. Задержки часто происходят из-за несогласованности или неготовности документов.

*️⃣Что помогает минимизировать риски:
- Заранее оформленные документы и таможенные декларации;
- Быстрый контакт с брокером и готовность к таможенному досмотру;
- Наличие транспорта для вывоза контейнера в день прибытия;
- Согласованный график разгрузки на складе;
- Точное отслеживание времени free time по каждому контейнеру.

В следующих выпусках еще больше полезной информации - оставайтесь с нами.

Беспилотный пункт пропуска на границе России и Китая

#️⃣ На границе России и Китая планируют создать инновационный пункт пропуска «Староцурухайтуйский / Хэйшаньтоу», где часть логистических процессов будет работать в беспилотном режиме.
Проект хотят реализовать в Забайкалье, в Приаргунском округе, с запуском ключевых решений к 2030 году.

🪙 Главная идея проекта
Создать новую модель трансграничной логистики. В проекте предусмотрены конвейерные, рельсовые и канатно-рельсовые решения для перевозки контейнеров.
Также планируется мостовой переход через реку Аргунь и внедрение беспилотной системы перемещения грузов между Россией и Китаем.

Известные цифры проекта
По опубликованным данным, длина технологического конвейера может составить около 5 км, а пропускная способность - до 10 млн тонн грузов в год. Объем инвестиций оценен в 14 млрд рублей.

❕Почему это важно
Реализация проекта может заметно сократить долю ручных операций и ускорить прохождение грузов через границу, что означает более высокую пропускную способность, меньше задержек и более предсказуемую логистику.

Кроме того, проект может стать одним из самых заметных примеров автоматизации пограничной инфраструктуры на российско-китайском направлении и дать толчок к совершенно иному формату приграничной торговли.