Forwarded from Вестник ПВО
30 лет назад, 28.11.1991, впервые в мире был осуществлён полёт гиперзвукового ПВРД Э-57 разработки ЦИАМ на летающей лаборатории "Холод" (зенитная ракета 5В28 ЗРК С-200В). Достигнута скорость М=5,8.
#деньвистории
#деньвистории
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
06 марта 1913 года (по новому стилю) родился выдающийся советский лётчик-ас, военачальник Александр Иванович Покрышкин. В 1932 году добровольно поступил в РККА. После окончания в 1933 году Пермской авиационной школы авиатехников и повышения квалификации на курсах усовершенствования технического состава стал старшим авиатехником. В 1936-1938 годах обучался в Краснодарском аэроклубе, впоследствии окончил с отличием Качинскую военную авиационную школу. Был направлен в 55 истребительный авиаполк, располагавшийся в Одесском военном округе.
Великую Отечественную войну встретил 22 июня в звании старшего лейтенанта, занимая должность заместителя командира эскадрильи. Уже 26 июня 1941 года он сбил первый вражеский самолёт – истребитель Bf.109. Вторая его победа одержана 03 июля. При этом большинство из почти 200 вылетов в 1941 году он выполнил на штурмовку наземных войск. В 1942 году сбил третий вражеский самолёт. В наивысшей степени А. Покрышкин проявил свой талант в 1943 году. Освоив истребитель #Аэрокобра, он на новой технике в первом же бою, состоявшемся 09 апреля, уничтожил вражеский "Мессершмидт". Перечень его побед стремительно рос: 10 в апреле, 12 в мае, 2 – в июне. 1943 год он завершил, имея за плечами 550 боевых вылетов, 137 воздушных боёв и 53 победы. Переход на командные должности не позволил ему продолжать активно выполнять боевые задачи, завершающие две победы он одержал в 1944 году. После войны служил в ВВС и ПВО СССР, в 1968 году занял пост замглавкома войск ПВО.
А. Покрышкин внёс огромный вклад в развитие тактики действий истребителей. Лично разработал ряд тактических приёмов, обеспечивших высокую результативность действий его подразделения в целом. Александр Иванович Покрышкин был трижды удостоен звания Герой Советского Союза. Кавалер шести орденов Ленина, ордена Октябрьской Революции, четырёх орденов Красного Знамени, двух орденов Суворова, ордена Отечественной звезды, двух орденов Красной Звезды. Награждён многочисленными медалями.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
06 марта 1913 года (по новому стилю) родился выдающийся советский лётчик-ас, военачальник Александр Иванович Покрышкин. В 1932 году добровольно поступил в РККА. После окончания в 1933 году Пермской авиационной школы авиатехников и повышения квалификации на курсах усовершенствования технического состава стал старшим авиатехником. В 1936-1938 годах обучался в Краснодарском аэроклубе, впоследствии окончил с отличием Качинскую военную авиационную школу. Был направлен в 55 истребительный авиаполк, располагавшийся в Одесском военном округе.
Великую Отечественную войну встретил 22 июня в звании старшего лейтенанта, занимая должность заместителя командира эскадрильи. Уже 26 июня 1941 года он сбил первый вражеский самолёт – истребитель Bf.109. Вторая его победа одержана 03 июля. При этом большинство из почти 200 вылетов в 1941 году он выполнил на штурмовку наземных войск. В 1942 году сбил третий вражеский самолёт. В наивысшей степени А. Покрышкин проявил свой талант в 1943 году. Освоив истребитель #Аэрокобра, он на новой технике в первом же бою, состоявшемся 09 апреля, уничтожил вражеский "Мессершмидт". Перечень его побед стремительно рос: 10 в апреле, 12 в мае, 2 – в июне. 1943 год он завершил, имея за плечами 550 боевых вылетов, 137 воздушных боёв и 53 победы. Переход на командные должности не позволил ему продолжать активно выполнять боевые задачи, завершающие две победы он одержал в 1944 году. После войны служил в ВВС и ПВО СССР, в 1968 году занял пост замглавкома войск ПВО.
А. Покрышкин внёс огромный вклад в развитие тактики действий истребителей. Лично разработал ряд тактических приёмов, обеспечивших высокую результативность действий его подразделения в целом. Александр Иванович Покрышкин был трижды удостоен звания Герой Советского Союза. Кавалер шести орденов Ленина, ордена Октябрьской Революции, четырёх орденов Красного Знамени, двух орденов Суворова, ордена Отечественной звезды, двух орденов Красной Звезды. Награждён многочисленными медалями.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
23 августа 1948 года Совет министров СССР издал постановление о принятии на вооружение истребителя МиГ-15 и развёртывании его массового производства.
Создание #МиГ15 стало возможным после освоения производства в СССР реактивных двигателей. В конце 1946 года в Англии побывала советская делегация, которой удалось закупить самые совершенные на тот момент моторы разработки компании Rolls-Royce. Впоследствии их аналоги были запущены в производство под названиями РД-500, РД-45 и РД-45Ф. Под новые моторы Совет Министров в марте 1947 года утвердил план опытного строительства самолётов, которым предписывалось ОКБ-155 под руководством Артёма Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича разработать фронтовой истребитель. Уже 08 августа был утверждён общий вид самолёта. Опытный образец С-1 был построен 18 декабря, а 30 декабря лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов впервые поднял опытную машину в небо. В апреле 1948 года построен второй прототип самолёта, а 28 августа 1948 года завершились Государственные испытания в НИИ ВВС.
За три дня до завершения Госиспытаний Совет министров СССР издал постановление № 3210-1303сс "О принятии на вооружение ВВС реактивных самолётов истребителей, прошедших испытания". Первоначально серийное производство развернули на заводах № 1 им. Сталина в Куйбышеве (ныне Самара), № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве. Впоследствии сборка освоили ещё на шести заводах. Дольше всего производство продолжалось в Улан-Удэ – там собирали УТИ МиГ-15 до 1959 года. В СССР было построено 11 тыс. 073 МиГ-15 разных модификаций. Кроме того, самолёт собирался по лицензии в странах социалистического лагеря. С учётом их производственной программы, МиГ-15 стал самым массовым реактивным истребителем, растиражированным в 15 тыс. 560 экземплярах.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Создание #МиГ15 стало возможным после освоения производства в СССР реактивных двигателей. В конце 1946 года в Англии побывала советская делегация, которой удалось закупить самые совершенные на тот момент моторы разработки компании Rolls-Royce. Впоследствии их аналоги были запущены в производство под названиями РД-500, РД-45 и РД-45Ф. Под новые моторы Совет Министров в марте 1947 года утвердил план опытного строительства самолётов, которым предписывалось ОКБ-155 под руководством Артёма Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича разработать фронтовой истребитель. Уже 08 августа был утверждён общий вид самолёта. Опытный образец С-1 был построен 18 декабря, а 30 декабря лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов впервые поднял опытную машину в небо. В апреле 1948 года построен второй прототип самолёта, а 28 августа 1948 года завершились Государственные испытания в НИИ ВВС.
За три дня до завершения Госиспытаний Совет министров СССР издал постановление № 3210-1303сс "О принятии на вооружение ВВС реактивных самолётов истребителей, прошедших испытания". Первоначально серийное производство развернули на заводах № 1 им. Сталина в Куйбышеве (ныне Самара), № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве. Впоследствии сборка освоили ещё на шести заводах. Дольше всего производство продолжалось в Улан-Удэ – там собирали УТИ МиГ-15 до 1959 года. В СССР было построено 11 тыс. 073 МиГ-15 разных модификаций. Кроме того, самолёт собирался по лицензии в странах социалистического лагеря. С учётом их производственной программы, МиГ-15 стал самым массовым реактивным истребителем, растиражированным в 15 тыс. 560 экземплярах.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Басурин о главном
#Деньвистории
30 января 1872 года родился Котельников Глеб Евгеньевич, в городе Санкт-Петербург.
Российский изобретатель авиационного ранцевого парашюта.
В 1910г. под впечатлением от гибели летчика Льва Мациевича решил построить аппарат, на котором пилоты могли бы опуститься на землю после аварии аэроплана, парашют. Парашют «РК-1» разработал в течение 10 месяцев и его первое показательное испытание с успехом произвел в июне 1912 года. Легкий парашют круглой формы, укладывающийся в металлический заплечный ранец, открывался с помощью вытяжного кольца и действовал безотказно.
Заслуга Глеба Евгеньевича и в том, что первым разделил стропы на два плеча, что позволило парашютисту маневрировать. Котельников обратился в военное Министерство, для оснащения военной авиации данными парашютами. Там его приняли, одобрили и начали использовать в период Первой мировой войны.
После революции в годы гражданской войны парашютами пользовались воздухоплавательные части Красной армии. В дальнейшем Глеб Евгеньевич значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создав новые модели, принятые на вооружение Военно Воздушных Сил. В 1923 году выпустил полужесткий ранцевый парашют «РК-2», позднее появилась модель «РК-3» с мягким ранцем. Первый разработал парашют, который мог опускать на землю грузы, коллективный парашют для спасения пассажиров при авариях гражданских самолетов.
В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.
Выдающийся изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников скончался 22 ноября 1944 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Его могила является местом паломничества парашютистов, которые привязывают к деревьям около могилы ленточки для затяжки парашютов.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
30 января 1872 года родился Котельников Глеб Евгеньевич, в городе Санкт-Петербург.
Российский изобретатель авиационного ранцевого парашюта.
В 1910г. под впечатлением от гибели летчика Льва Мациевича решил построить аппарат, на котором пилоты могли бы опуститься на землю после аварии аэроплана, парашют. Парашют «РК-1» разработал в течение 10 месяцев и его первое показательное испытание с успехом произвел в июне 1912 года. Легкий парашют круглой формы, укладывающийся в металлический заплечный ранец, открывался с помощью вытяжного кольца и действовал безотказно.
Заслуга Глеба Евгеньевича и в том, что первым разделил стропы на два плеча, что позволило парашютисту маневрировать. Котельников обратился в военное Министерство, для оснащения военной авиации данными парашютами. Там его приняли, одобрили и начали использовать в период Первой мировой войны.
После революции в годы гражданской войны парашютами пользовались воздухоплавательные части Красной армии. В дальнейшем Глеб Евгеньевич значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создав новые модели, принятые на вооружение Военно Воздушных Сил. В 1923 году выпустил полужесткий ранцевый парашют «РК-2», позднее появилась модель «РК-3» с мягким ранцем. Первый разработал парашют, который мог опускать на землю грузы, коллективный парашют для спасения пассажиров при авариях гражданских самолетов.
В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.
Выдающийся изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников скончался 22 ноября 1944 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Его могила является местом паломничества парашютистов, которые привязывают к деревьям около могилы ленточки для затяжки парашютов.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"Анаконда" КБ Лавочкина
Появление и развитие реактивной авиации привело к тому, что бомбардировщики потенциального противника стали летать выше и быстрее, поэтому уже к середине 50-х годов СССР понадобился перехватчик, способный атаковать цели на высотах до 20 километров.
Разработку проекта дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали в 1953 г. в ОКБ-301 С.А.Лавочкина.
16 июля 1956 года совершил первый полёт сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, оригинальный и редкий для своего времени по назначению , один из первых в этом классе. За характерный внешний вид получил прозвище "Анаконда".
Что касается программы создания перехватчика, то на вооружение самолёт так и не приняли. ВВС не устраивали затянувшиеся темпы разработки, и работы по созданию Ла-250 прекратили в 1959 году. Уже через год умер Семён Лавочкин. Так что "Анаконда" - пусть и не пошедшая в серию - стала последним самолётом, созданным в ОКБ-301.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Появление и развитие реактивной авиации привело к тому, что бомбардировщики потенциального противника стали летать выше и быстрее, поэтому уже к середине 50-х годов СССР понадобился перехватчик, способный атаковать цели на высотах до 20 километров.
Разработку проекта дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали в 1953 г. в ОКБ-301 С.А.Лавочкина.
16 июля 1956 года совершил первый полёт сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, оригинальный и редкий для своего времени по назначению , один из первых в этом классе. За характерный внешний вид получил прозвище "Анаконда".
Что касается программы создания перехватчика, то на вооружение самолёт так и не приняли. ВВС не устраивали затянувшиеся темпы разработки, и работы по созданию Ла-250 прекратили в 1959 году. Уже через год умер Семён Лавочкин. Так что "Анаконда" - пусть и не пошедшая в серию - стала последним самолётом, созданным в ОКБ-301.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
26 июля день в Русской авиации
📍 1925 - Первый полет пассажирского самолета К-1 К.А.Калинина, С.А.Косинский и К.А.Калинин.
📍 1930 - Тренировочные прыжки с парашютом летчиков ВВС под руководством Л.Г.Минова. День рождения массового парашютизма.
📍 1938 - Состоялся первый полет "дублера" АНТ-42.
📍 1947 - Начало испытаний Ла-160 - первого в СССР истребителя со стреловидным крылом, И.Е.Федоров.
📍 1949 - Первый полет истребителя СИ (в серии - МиГ-17), В.Н.Юганов.
📍 1964 - Родился И.В.Ткаченко, командир авиационной группы высшего пилотажа на Су-27 "Русские витязи", Заслуженный летчик России.
📍 1980 - Совместным Постановлением №642-214 на вооружение принят МиГ-27К (изделие 23БК).
📍 1980 - Cостоялся 1-й полет первого опытного экземпляра Су-24МР - Т6МР-26, летчик - А.А. Иванов.
📍 1990 - На серийном заводе в г. Тбилиси заводской летчик-испытатель В.П. Коростиев выполнил первый полет на первом серийном экземпляре штурмовика Су-25Т (Т-8М).
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
27 сентября день в Русской авиации
📍 1936 - Первый полёт по кругу самолёта ХАИ Авиавнито-3 (“Сергей Киров”) конструкции Александра Алексеевича Лазарева; лётчик-испытатель Эдуард Иванович Шварц.
📍 1938 - Первый полёт истребителя И-153 "Чайка" Николая Николаевича Поликарпова,лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови.
📍 1961 - Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Константинович Коккинаки поднял в воздух первый советский противолодочный самолёт «Ил-38».
📍 1964 - Первый полёт (свободное висение) опытного СВВП Як-36; лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
📍 2002 - В рамках возобновления совместных лётных испытаний модернизированный Ан-70 совершил первый полёт.
📍 2019 - Новейший военный беспилотный летательный аппарат С-70 (БПЛА) «Охотник» совершил первый совместный полёт с самолётом-лидером Су-57 в Ахтубинске (Астраханская область).
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM