🤨🌊Неугомонные москвичи продолжают противозаконное возведение экспериментального волногасящего сооружения в Балтийском море на берегу курортного Зеленоградска. Об истории с «инновационной» берегозащитной системой «Гребёнка» без положительного заключения государственной экологической экспертизы «Зеленый фонд» рассказывал еще в прошлом году. Казалось бы, Росприроднадзор в лице его Балтийско-Арктического Управления разобрался со всеми фигурантами и даже возбудил административные производства в отношении нарушителей. Однако с приходом весны, прямо накануне начала пляжного сезона, работы по сборке новых модулей «Гребёнки» возобновились.

19 мая рейдовый осмотр Росприроднадзора застал «кулибиных» за очередной сборкой волноломов. Увлекательной деятельностью был занят гражданин Ефремов и несколько «добровольных помощников». Ранее гражданин-энтузиаст числился совладельцем и штатным сотрудником ТД «Базальтовые трубы» из Москвы, а директором компании и по сей день является его дочь. Хотя, информационные системы до сих пор показывают сохранение 66% доли за Владимиром Ефремовым. Кстати, именно эту организацию Росприроднадзор ранее привлек к административной ответственности за самовольное занятие части акватории Балтийского моря с наложением штрафа в 50 тысяч рублей. ООО «Базальтовые трубы» штраф оплатить отказалось, в связи с чем, материалы дела уже направлены в мировой суд Зеленоградска.

Любопытно, что на фоне этой вакханалии с презрительным отношением московского бизнесмена к природоохранному законодательству и хрупкой экосистеме прибрежных вод Балтийского моря, калининградский филиал ВГТРК 21 мая выпустил информационный сюжет, в котором нахваливается та самая «Гребёнка». Причем, в сюжете озвучивается позиция партнера проекта – Балтийского Федерального Университета им. Канта, студенты которого планируют чуть ли не дипломные работы писать о прорывной технологии защиты морского берега. К сожалению, в Университете позабыли или не знали о том, что технологии должны для начала пройти государственную экологическую экспертизу, а уже после внедряться в хозяйственный оборот.

Минпромторг выделит 1 млрд рублей субсидий на разработки экотранспорта

Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь

💬 Мнение: Еще в октябре 2014 года правительством был принят комплексный план мероприятий поддержки производства и использования экологически чистого транспорта. В мероприятиях плана значились научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы по созданию технологий серийного производства экологичного транспорта. Ответственными исполнителями назначены Национальная Технологическая платформа Российской Федерации «Экологически чистый транспорт «Зеленый автомобиль» и участники проекта «Сколково». Случилось это, напомню, почти семь лет назад. Как далеко с тех пор продвинулась отечественная индустрия экологичного транспорта? На мой взгляд, продвинулась.

В первую очередь, это касается транспорта общественного. Города России активно переводят парки автобусов на газомоторное топливо и электрическую тягу. В Москве же электробусы уже и вовсе стали привычной частью транспортного потока столицы. Несколько хуже обстоят дела с железнодорожными перевозками – под электропоезда предусмотрены только пассажирские составы, но никак не грузовые. Более того, в курортных, туристически нагруженных регионах объем перевозок железнодорожным электротранспортом мог бы быть в разы выше, если бы в РЖД проводили политику снижения цены билета за счет увеличения пассажиропотока.

Ну, и совсем грустно обстоят дела с личным экотранспортом российского производства. В свободной продаже невозможно найти отечественные серийные электрокары – ни новые, ни бывшие в употреблении. При том, что разработки ведутся со времен легендарного (но так и не вышедшего на рынок) ё-мобиля (проект закрыт в 2014 году). В этой связи не очень понятно, один миллиард на разработку новых исследований – это много или мало? Или дешевле использовать уже доступные зарубежные технологии? На эти вопросы могут ответить только производители, которые планируют запуск серийного производства легковых и малых коммерческих электромобилей и машин на водородном топливе.

🎓 Эксперт: Олег Иванов, председатель межрегиональной экологической общественной организации «Зеленый Фонд», Москва

История, достойная публикации в тематическом канале @zhabaigaduka. Шапито-шоу российских «Зелёных» продолжается.

Буквально сразу после публикации уважаемых товарищей о смене фактического руководителя партии, в наш адрес прилетело письмо от доброжелателя, которое мы не можем коротко и ехидно не прокомментировать.

А суть нашего комментария в том, что с обеих сторон зеленой реки с душком свежего навозца нет ни ярких лидеров ни, собственно, настоящих «зеленых». Есть группки товарищей с сомнительной репутацией, которые пытаются перетянуть на себя одеяло и чего-то подзаработать к сентябрю.

Ни стратегии, ни серьезных законодательных инициатив здравомыслящий избиратель ожидать от оскандалившейся партии не может. И в этой связи нам куда симпатичнее котики Васи Ложкина и панчи Славы КПСС.

Спецпредставитель Путина подтвердил идею создания углеродной госкомпании

Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь

💬 Мнение: В настоящее время уже создано множество государственных структур, которые вроде как имеют отношение к экологии и должны продвигать природоохранные инициативы, но либо делают это не очень быстро, либо очень дорого. В качестве примера можно рассмотреть госкорпорации Ростех и Росатом.

РТ-Инвест – уже всем известная дочка Ростеха, которая планирует строить двадцать пять дорогостоящих мусоросжигательных заводов. Также в сфере интересов Ростеха - промышленные отходы, которые госкорпорация хочет полностью замкнуть на себе. В структуре Росатома аж две компании, «Федеральный экологический оператор» и «Русатом Гринвей», которые специализируются на отходах первого-второго класса опасности и ликвидации накопленного вреда окружающей среде. По оценке специалистов, делают это они в разы дороже, чем коммерческие предприятия того же профиля. Можно вспомнить и Роснано времен Анатолия Чубайса, и различные инициативы развития альтернативных источников энергии. Также есть ППК «Российский экологический оператор», чей функционал вообще загадка для многих.

Для реализации стратегии декарбонизации и успешного кураторства климатической политики достаточно специализированного структурного подразделения в Минприроды со штатом пятнадцать-двадцать человек или, на крайний случай, государственной автономной некоммерческой организации с тем же штатом. Госкорпорация с астрономическими бюджетными расходами, закупками, люксовыми автомобилями вряд ли добавит климатического благополучия.

К сожалению, в настоящее время для достижения поставленных президентом целей в сфере экологического благополучия ставка делается не на специалистов, а на удобных людей. Эти люди получают должность, периодически выступают на публичных мероприятиях, но, по сути, занимаются коммерческой деятельностью под прикрытием той или иной государственной структуры. Поэтому лично у меня энтузиазма по поводу создания новой «экологической» госкорпорации нет.

🎓 Эксперт: Олег Иванов, председатель межрегиональной экологической общественной организации «Зеленый Фонд», Москва

👏😂Не перестает веселить депутат Госдумы Николай Будуев. Изображая бурную деятельность, Николай Робертович фактически бездельничает, в чем только мы уже его неоднократно уличали. И вот свежий распрекраснейший, как это сейчас говорят, «кейс».

1. 19 марта мы направляем запрос на имя Будуева в пресс-службу Государственной Думы РФ, откуда все обращения СМИ направляются депутатам. Ждем 7 дней – ответа от Будуева нет (чего уж там, мы привыкли). Но ответ нам нужен.

2. Поэтому, 8 апреля мы пишем письмо непосредственно Будуеву и сообщаем депутату о том, что не дождались ответа на запрос, отправленный в пресс-службу ГД РФ. Прилагаем сам запрос от 19 марта и отправляем в 16-02.

3. 14 апреля Будуев на своем официальном бланке отвечает нам, что письмо от 8 апреля, направленное в 16-02 получил и рассмотрит его в установленные законом сроки. Ну, ок, думаем. Ждем семь дней – ответа нет. Пишем письмо в Генпрокуратуру, откуда нашу жалобу спускают обратно Будуеву.

4. 21 мая получаем новое письмо на бланке депутата Госдумы Николая Будуева, в котором народный избранник информирует о том, что наш запрос от 19 марта (смотрим п. 1), которое было приложено к нашему письму от 8 апреля (смотрим пункт 2), получение которого подтвердил сам Будуев (смотрим пункт 3) ДЕПУТАТУ НЕ ПОСТУПАЛ, потому он его и не рассматривал. Вот такая вот божья роса, как говорится)

И тут жителям Бурятии в пору задуматься, нужен ли республике столь «честный и эффективный» представитель в Государственной Думе нового созыва, который не стесняясь лжет, да еще и не очень любит выполнять свои депутатские обязанности в части рассмотрения обращений за 466 тысяч рублей в месяц?

Фото: Официальный сайт Госдумы РФ

❗️✈️Скандальный полигон ТБО «Алексинский карьер» опасен не только для окружающей среды, но и для безопасности полетов военной авиационной техники, дислоцирующейся на аэродроме Клин. Об этом мы узнали из письма Министерства обороны РФ в адрес МООО «Гражданская позиция».

В настоящее время проводится работа по установлению приаэродромной территории, что сделает невозможным размещение подобных объектов в радиусе 15 километров, считают военные летчики. Если все так, то перевоплотившийся из полигона ТКО в перерабатывающий ТКО комплекс «Алексинский карьер» работать не сможет. Потому что, сколько бы он там не переработал отходов в полезные фракции, а хвосты захоранивать все равно придется. Главный же источник опасности для авиации – скопление птиц (об этом теперь все хорошо помнят после незапланированной посадки лайнера «Уральских авиалиний» в кукурузном поле в августе 2019 года), которые продолжат поиски пропитания на старой свалке, в случае если она не будет полностью рекультивирована.

Коллеги неоднократно писали о борьбе жителей Клина с огромной свалкой, которая после закрытия «Кучино» и других подмосковных объектов размещения отходов разрослась просто до неимоверных размеров. Равно как разросся и скандал с требованиями клинчан закрыть «Алексинский карьер» - судебные тяжбы дошли до Европейского суда по правам человека (ЕСПЧ), который в конце 2019 года коммуницировал жалобу 14 россиян.

Кстати, еще в ходе рассмотрения дела клинским городским судом всплыло одно интересное обстоятельство. ООО «Комбинат» (которое собственно и зарабатывает на гигантском мусорном полигоне) настаивало, что строительство свалки было согласовано командиром войсковой части аэродрома Клин. Однако в официальном отзыве военные указали, что согласовано было лишь строительство двухэтажного железобетнного здания, а вовсе не объект по размещению отходов. Кроме того, Минобороны подчеркивает, что неоднократно обращалось в Правительство Московской области по поводу необходимости закрытия полигона и рекультивации тела полигона.