Forwarded from Пять партий
#партииГосдума
❗️Наши люди на такси ездят. И не очень довольны качеством и стоимостью услуги.
ВЦИОМ представил результаты опроса про общественное восприятие услуг такси.
▫️такси- в тройке самых популярных видов городского транспорта (38%). Впереди - наземный общественный транспорт (58%) и личное авто (55%);
▫️услуги такси скорее могут себе позволить более обеспеченные.
Однако совсем не пользуются такси всего 8% опрошенных россиян;
▫️высокая стоимость поездки на такси — главное, из-за чего 60% выбирают другой транспорт. 66% считают, что за год цена поездки на такси стала менее привлекательной;
▫️66% пассажиров такси сталкивались с проблемами: водитель неаккуратно управлял машиной или нарушал ПДД; агрессивно вел себя и др.
1 сентября 2023 г. вступил в силу закон №580-ФЗ «О такси». Депутаты ГД рассуждают, как закон повлиял на отрасль и потребителей услуги.
Олег Гарин, депутат ГД («Единая Россия»):
💬 Да, наблюдается повышение стоимости услуг перевозчиков. Но это, на мой взгляд, явление временное, через какой-то период рынок расставит все по местам, и цены на поездки нормализуются. К сожалению, на ценообразование оказывают негативное влияние увеличение стоимости автомобилей, а также подорожание ОСАГО.
Мы в ГД готовы рассматривать варианты взаимодействия с участниками процесса, в том числе предоставление преференций добросовестным водителям, выполняющим все требования законодательства. Но на первом месте всегда будут интересы наших граждан, их здоровье и безопасность.
Ирина Филатова, депутат ГД (КПРФ):
💬Судя по цифрам, проблема безопасности никуда не делась. За не самую удачную попытку авторов закона люди платят дорого. Цены взлетели весьма ощутимо.
И побочный эффект - от этого заработка отрезали не только не говорящих по-русски мигрантов, но и самозанятых. Люди, которые, работая по 2-4 часа в день на такси из соображения материально поддержать семью, этой возможности лишились. Не знаю…
Станислав Наумов, депутат ГД (ЛДПР):
💬 Очевидно, что нельзя рассматривать работу такси в отрыве от качества системы общественного транспорта в целом.
Ошибкой было бы ставить на первое место хоть вопросы занятости людей с водительскими правами, хоть вопросы расширения спроса на отечественные автомобили. Это все важно и связано, но вторично и третично по отношению к потребностям пассажиров.
Есть порог развития перевозок с помощью такси.
Важно применять антимонопольный подход, чтобы поправки не превращались в инструмент передела на региональных рынках.
Исходя из этого комплекса установок и следует настраивать законодательное регулирование. И не перебарщивать с дублирующими друг друга обязательными требованиями.
Дмитрий Гусев, депутат ГД («СР-ЗП»):
💬Некоторые думают, что такси - элитный вид транспорта. Это не так. Мы видим, что такси пользуются люди разного достатка. Отрасль такси затрагивает <...> жителей городов, сел и пригородов. Молодежь и взрослых. Всех в разной степени, но затрагивает — это главное. Поэтому стоит очень внимательно к этому относиться.
Закон «О такси» урегулировал многие вопросы и создал необходимую правовую базу. Надо это объективно признать. Но, как и с любыми правовыми актами, время показывает, где законодатель сделал все верно, а где жизнь и реальность требуют дополнительной проработки вопроса.
Важно без эмоций, не допуская спекуляций на этой теме, внимательно провести работу по оценке воздействия закона на рынок, на качество жизни людей, на потребителей. Обсудить возможную корректировку, чтобы он стал работать лучше в интересах людей.
Александр Демин, депутат ГД («Новые люди»):
💬После принятия закона, казалось бы, рынок мог просесть, но количество перевозчиков в сегменте МСП выросло с 66 тыс. в августе 2023 до 71 тыс. на июнь 2024. Это говорит о том, что сбалансированное регулирование лучше, чем его отсутствие.
Транспорт – источник повышенной опасности, поэтому безопасность пассажиров – приоритет законодательного регулирования.
Думаю, пришло время провести анализ практического применения закона и, при необходимости, разработать меры по его совершенствованию.
Только факты и аналитика, ПП
❗️Наши люди на такси ездят. И не очень довольны качеством и стоимостью услуги.
ВЦИОМ представил результаты опроса про общественное восприятие услуг такси.
▫️такси- в тройке самых популярных видов городского транспорта (38%). Впереди - наземный общественный транспорт (58%) и личное авто (55%);
▫️услуги такси скорее могут себе позволить более обеспеченные.
Однако совсем не пользуются такси всего 8% опрошенных россиян;
▫️высокая стоимость поездки на такси — главное, из-за чего 60% выбирают другой транспорт. 66% считают, что за год цена поездки на такси стала менее привлекательной;
▫️66% пассажиров такси сталкивались с проблемами: водитель неаккуратно управлял машиной или нарушал ПДД; агрессивно вел себя и др.
1 сентября 2023 г. вступил в силу закон №580-ФЗ «О такси». Депутаты ГД рассуждают, как закон повлиял на отрасль и потребителей услуги.
Олег Гарин, депутат ГД («Единая Россия»):
💬 Да, наблюдается повышение стоимости услуг перевозчиков. Но это, на мой взгляд, явление временное, через какой-то период рынок расставит все по местам, и цены на поездки нормализуются. К сожалению, на ценообразование оказывают негативное влияние увеличение стоимости автомобилей, а также подорожание ОСАГО.
Мы в ГД готовы рассматривать варианты взаимодействия с участниками процесса, в том числе предоставление преференций добросовестным водителям, выполняющим все требования законодательства. Но на первом месте всегда будут интересы наших граждан, их здоровье и безопасность.
Ирина Филатова, депутат ГД (КПРФ):
💬Судя по цифрам, проблема безопасности никуда не делась. За не самую удачную попытку авторов закона люди платят дорого. Цены взлетели весьма ощутимо.
И побочный эффект - от этого заработка отрезали не только не говорящих по-русски мигрантов, но и самозанятых. Люди, которые, работая по 2-4 часа в день на такси из соображения материально поддержать семью, этой возможности лишились. Не знаю…
Станислав Наумов, депутат ГД (ЛДПР):
💬 Очевидно, что нельзя рассматривать работу такси в отрыве от качества системы общественного транспорта в целом.
Ошибкой было бы ставить на первое место хоть вопросы занятости людей с водительскими правами, хоть вопросы расширения спроса на отечественные автомобили. Это все важно и связано, но вторично и третично по отношению к потребностям пассажиров.
Есть порог развития перевозок с помощью такси.
Важно применять антимонопольный подход, чтобы поправки не превращались в инструмент передела на региональных рынках.
Исходя из этого комплекса установок и следует настраивать законодательное регулирование. И не перебарщивать с дублирующими друг друга обязательными требованиями.
Дмитрий Гусев, депутат ГД («СР-ЗП»):
💬Некоторые думают, что такси - элитный вид транспорта. Это не так. Мы видим, что такси пользуются люди разного достатка. Отрасль такси затрагивает <...> жителей городов, сел и пригородов. Молодежь и взрослых. Всех в разной степени, но затрагивает — это главное. Поэтому стоит очень внимательно к этому относиться.
Закон «О такси» урегулировал многие вопросы и создал необходимую правовую базу. Надо это объективно признать. Но, как и с любыми правовыми актами, время показывает, где законодатель сделал все верно, а где жизнь и реальность требуют дополнительной проработки вопроса.
Важно без эмоций, не допуская спекуляций на этой теме, внимательно провести работу по оценке воздействия закона на рынок, на качество жизни людей, на потребителей. Обсудить возможную корректировку, чтобы он стал работать лучше в интересах людей.
Александр Демин, депутат ГД («Новые люди»):
💬После принятия закона, казалось бы, рынок мог просесть, но количество перевозчиков в сегменте МСП выросло с 66 тыс. в августе 2023 до 71 тыс. на июнь 2024. Это говорит о том, что сбалансированное регулирование лучше, чем его отсутствие.
Транспорт – источник повышенной опасности, поэтому безопасность пассажиров – приоритет законодательного регулирования.
Думаю, пришло время провести анализ практического применения закона и, при необходимости, разработать меры по его совершенствованию.
Только факты и аналитика, ПП