Компания Kia представила свой первый электромобиль EV6 2022 года
Компания KIA показала внешность и интерьер своего первого «настоящего» электромобиля EV6, не имеющего аналогов с бензиновыми или даже гибридными двигателями. Новинка стала первой моделью «электроплатформы» E-GMP и первым «носителем» нового фирменного стиля бренда – Opposites United.
В соответствии с новой философией KIA приподнятая «пятидверка» призвана продемонстрировать «контрасты, свойственные как природе, так и жизни человечества». Во главе угла теперь – «новая визуальная идентичность», которая при помощи контрастных сочетаний острых стилистических элементов и скульптурных, рельефных форм «порождает позитивную силу и энергию».
Если конкретнее, то главной визуальной особенностью EV6 стал отказ от фирменной решетки радиатора Tiger Nose («Нос тигра»). На ее место пришел целый комплекс стилистических элементов Digital Tiger Face («Цифровое лицо тигра»), сочетающий в себе оригинальную головную оптику, компактную решетку радиатора и крупный воздухозаборник в переднем бампере.
Силуэтом новый электрокар напоминает кросс-купе с массивной задней стойкой, причем скошенные лобовое стекло, крыша и задние стойки – это не просто новый дизайн, который много месяцев готовили в студиях в Южной Корее, Германии и США, но и дань аэродинамической эффективности, прямо влияющей на запас хода.
Благодаря специальной «электрической» платформе E-GMP, новинке обещан необычайно просторный салон, на передней панели которого размещен широкий изогнутый дисплей (под приборную панель и мультимедийный комплекс), а ниже по центру – блок управления климатом с «тактильными» кнопками. В отделке убранства будут использоваться искусственная ткань из переработанного пластика и другие эко-материалы.
Характеристики KIA EV6 пока не объявлены – известно лишь, что заряжаться он сможет менее чем за 20 минут, а запас хода на одной зарядке составит более 500 километров. Больше об этом узнаем на полноценной премьере модели, которая состоится уже в марте.
Компания KIA показала внешность и интерьер своего первого «настоящего» электромобиля EV6, не имеющего аналогов с бензиновыми или даже гибридными двигателями. Новинка стала первой моделью «электроплатформы» E-GMP и первым «носителем» нового фирменного стиля бренда – Opposites United.
В соответствии с новой философией KIA приподнятая «пятидверка» призвана продемонстрировать «контрасты, свойственные как природе, так и жизни человечества». Во главе угла теперь – «новая визуальная идентичность», которая при помощи контрастных сочетаний острых стилистических элементов и скульптурных, рельефных форм «порождает позитивную силу и энергию».
Если конкретнее, то главной визуальной особенностью EV6 стал отказ от фирменной решетки радиатора Tiger Nose («Нос тигра»). На ее место пришел целый комплекс стилистических элементов Digital Tiger Face («Цифровое лицо тигра»), сочетающий в себе оригинальную головную оптику, компактную решетку радиатора и крупный воздухозаборник в переднем бампере.
Силуэтом новый электрокар напоминает кросс-купе с массивной задней стойкой, причем скошенные лобовое стекло, крыша и задние стойки – это не просто новый дизайн, который много месяцев готовили в студиях в Южной Корее, Германии и США, но и дань аэродинамической эффективности, прямо влияющей на запас хода.
Благодаря специальной «электрической» платформе E-GMP, новинке обещан необычайно просторный салон, на передней панели которого размещен широкий изогнутый дисплей (под приборную панель и мультимедийный комплекс), а ниже по центру – блок управления климатом с «тактильными» кнопками. В отделке убранства будут использоваться искусственная ткань из переработанного пластика и другие эко-материалы.
Характеристики KIA EV6 пока не объявлены – известно лишь, что заряжаться он сможет менее чем за 20 минут, а запас хода на одной зарядке составит более 500 километров. Больше об этом узнаем на полноценной премьере модели, которая состоится уже в марте.
333 силы и полный привод: Volkswagen показал мощнейший электрический хэтчбек ID.X
Глава Volkswagen Ральф Брандштеттер неожиданно показал в соцсетях электрический хэтчбек под индексом ID.X, который оказался мощнее даже «заряженного» ID.4 GTX. Основательно «подогретая» версия ID.3 – всего лишь концепт, который инженеры марки создали, увлекшись разработкой высокопроизводительных электрокаров, пояснил Брандштеттер. В серию модель не пойдет, но станет ориентиром для будущих проектов.
Как видно на фотографиях, Volskwagen ID.X представляет собой модификацию электрохэтчбека ID.3 с серым кузовом, отмеченным неоновыми акцентами, крупными легкосплавными колесными дисками и спортивными сиденьями, обшитыми алькантарой.
Но наиболее примечательные отличия кроются в «начинке»: мощность силовой установки ID.X достигает 333 лошадиных сил. Таким образом, концепт получился производительнее, чем топовый ID.3 в версии Pro S и спортивный ID.4 GTX. Выигрывает он и у Audi Q4 E-Tron и Skoda Enyaq iV RS.
ID.X позаимствовал у «старшего» ID.4 систему полного привода, в то время как всем серийным версиям ID.3 положен только задний привод. От актуального Golf R концепту достался режим дрифта.
Благодаря дополнительному силовому блоку хот-хэтч разгоняется с места до первой «сотни» за 5,3 секунды, отметил Брандштеттер по итогам тест-драйва электрокара. Улучшению динамики способствует и сниженная на 200 килограммов масса – правда, глава марки не раскрыл, как этого удалось добиться вместе со значительным увеличением отдачи.
Volkswagen ID.X не станет серийным, однако у ID.3 все же появится «товарная» версия с полным приводом. «Горячий» вариант электрокара с приставкой R планируют выпустить к 2024 году.
Глава Volkswagen Ральф Брандштеттер неожиданно показал в соцсетях электрический хэтчбек под индексом ID.X, который оказался мощнее даже «заряженного» ID.4 GTX. Основательно «подогретая» версия ID.3 – всего лишь концепт, который инженеры марки создали, увлекшись разработкой высокопроизводительных электрокаров, пояснил Брандштеттер. В серию модель не пойдет, но станет ориентиром для будущих проектов.
Как видно на фотографиях, Volskwagen ID.X представляет собой модификацию электрохэтчбека ID.3 с серым кузовом, отмеченным неоновыми акцентами, крупными легкосплавными колесными дисками и спортивными сиденьями, обшитыми алькантарой.
Но наиболее примечательные отличия кроются в «начинке»: мощность силовой установки ID.X достигает 333 лошадиных сил. Таким образом, концепт получился производительнее, чем топовый ID.3 в версии Pro S и спортивный ID.4 GTX. Выигрывает он и у Audi Q4 E-Tron и Skoda Enyaq iV RS.
ID.X позаимствовал у «старшего» ID.4 систему полного привода, в то время как всем серийным версиям ID.3 положен только задний привод. От актуального Golf R концепту достался режим дрифта.
Благодаря дополнительному силовому блоку хот-хэтч разгоняется с места до первой «сотни» за 5,3 секунды, отметил Брандштеттер по итогам тест-драйва электрокара. Улучшению динамики способствует и сниженная на 200 килограммов масса – правда, глава марки не раскрыл, как этого удалось добиться вместе со значительным увеличением отдачи.
Volkswagen ID.X не станет серийным, однако у ID.3 все же появится «товарная» версия с полным приводом. «Горячий» вариант электрокара с приставкой R планируют выпустить к 2024 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Volkswagen ID.
У электрического Volkswagen ID.4 появилась полноприводная версия
Компания Volkswagen представила новую модификацию модели ID.4, которая получила приставку GTX к названию. У такого электрокара два электромотора (по одному на каждой оси), полный привод, иные настройки подвески и некоторые отличия в дизайне.
Электрический кроссовер Volkswagen ID.4 уже продается в ряде стран, но пока только с задним приводом. Теперь же линейка пополнилась полноприводной версией GTX с двухмоторной установкой, уже знакомой по соплатформенному Skoda Enyaq iV RS.
На задней оси ID.4 GTX установлен тот же электромотор на 204 лошадиных сил, что у «младших» модификаций, которому теперь помогает передний силовой блок. Их суммарная отдача составляет 299 сил, что меньше, чем у аналогичного Enyaq iV RS (306 лошадиных сил). В Volkswagen уточняют, что пиковая мощность доступна только в течение 30 секунд.
Полноприводный ID.4 GTX разгоняется с места до 100 километров в час за 6,2 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 180 километров в час. Для сравнения: «младшим» версиям требуется 8,5 секунды, а их максимальная скорость составляет 160 километров в час.
На одной зарядке батареи емкостью 77 киловатт-часов ID.4 GTX проезжает около 480 километров по циклу WLTP.
В числе внешних отличий «спортивного» ID.4 GTX от обычного ID.4 — 20-дюймовые диски, а также дополнительные светодиодные лампы в переднем бампере и чуть изменившийся задний бампер. Салон выполнен в темных тонах, на сиденьях имеется красная строчка. Кроме того, электрокар получил новые настройки подвески и заниженный на 15 миллиметров дорожный просвет.
У европейских дилеров Volkswagen ID.4 GTX появится летом 2021 года и будет стоить от 50,4 тысячи евро (4,5 миллиона рублей по нынешнему курсу). Базовый заднеприводный вариант там же можно купить за 43,2 тысячи евро (3,9 миллиона рублей).
Компания Volkswagen представила новую модификацию модели ID.4, которая получила приставку GTX к названию. У такого электрокара два электромотора (по одному на каждой оси), полный привод, иные настройки подвески и некоторые отличия в дизайне.
Электрический кроссовер Volkswagen ID.4 уже продается в ряде стран, но пока только с задним приводом. Теперь же линейка пополнилась полноприводной версией GTX с двухмоторной установкой, уже знакомой по соплатформенному Skoda Enyaq iV RS.
На задней оси ID.4 GTX установлен тот же электромотор на 204 лошадиных сил, что у «младших» модификаций, которому теперь помогает передний силовой блок. Их суммарная отдача составляет 299 сил, что меньше, чем у аналогичного Enyaq iV RS (306 лошадиных сил). В Volkswagen уточняют, что пиковая мощность доступна только в течение 30 секунд.
Полноприводный ID.4 GTX разгоняется с места до 100 километров в час за 6,2 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 180 километров в час. Для сравнения: «младшим» версиям требуется 8,5 секунды, а их максимальная скорость составляет 160 километров в час.
На одной зарядке батареи емкостью 77 киловатт-часов ID.4 GTX проезжает около 480 километров по циклу WLTP.
В числе внешних отличий «спортивного» ID.4 GTX от обычного ID.4 — 20-дюймовые диски, а также дополнительные светодиодные лампы в переднем бампере и чуть изменившийся задний бампер. Салон выполнен в темных тонах, на сиденьях имеется красная строчка. Кроме того, электрокар получил новые настройки подвески и заниженный на 15 миллиметров дорожный просвет.
У европейских дилеров Volkswagen ID.4 GTX появится летом 2021 года и будет стоить от 50,4 тысячи евро (4,5 миллиона рублей по нынешнему курсу). Базовый заднеприводный вариант там же можно купить за 43,2 тысячи евро (3,9 миллиона рублей).