Городские интеграции в области обеспечения безопасности дорожного движения обществом принимаются крайне агрессивно. За последние три недели столько нового про себя узнал и куда мне идти. Именно эта агрессивность сдерживает города России от изменений, направленных на улучшение городской среды. Именно это препятствует внедрению V парадигмы безопасности дорожного движения. Мы до сих пор зависли где-то на III уровне. Почему? Потому что на любые инициативы обваливается шквал критики, упреков, обвинений и оскорблений и лучше ничего вообще не делать и плыть по течению, ставить таблички, вешать рамки и перекладывать вину на водителя или пешехода, чем оправдываться на жалобы. Мы сделали островки на самой аварийной улице, где в 2019 году пострадали 10 пешеходов, 2 погибло и никого не заинтересовало: на сколько % снизится ТРАВМАТИЗМ, сколько не умрет? Всех интересует когда снесут наши островки. Сегодня 3 недели.
Стоят, выполняя свою РОЛЬ.
А мы продолжим идти к тому, чтобы у нас перестали гибнуть пешеходы

Любые городские интеграции затрагивают интересы неопределенного круга лиц. Часто эти лица задают вопросы и хотят услышать ответы. Для этого есть форумы, где обсуждаются новости и т.п. я участвую в этих темах, разъясняя, что делается и почему. Создал канал и чат для прямого общения + приват открыт для всех. Но есть категория людей, которым не ответы нужны. Ими движет желание привлечь к ответственности, не давать работать. И вот сейчас апогеем борьбы за безопасность дорожного движения являются жалобы в прокуратуру. И ладно это делали бы только горожане, есть и СМИ, информационные агентства, которые заявляют о нарушениях и строчат жалобы в УФАС. А я еще думал, на что бы мне потратить свой отпуск. Ведь Прокуратура и УФАС не ждут 30 дней.
Почему никто в России не хочет ничего менять и внедрять? Меньше делаешь - меньше проверок и запросов правоохранительных органов.
А то, что люди гибнут на дорогах, ну это своеобразный налог на автомобилизацию. Нас это не касается. Указы Президента только для Президента.

Вот мне говорят штрафуйте. А ЛЕКСУСАМ есть дело до штрафов? Нет задачи зарабатывать на горожанах. Есть задача обеспечить безопасность. Но затык в том, что проблема треугольников видимости никогда не отражается в карточках ДТП

"Здравствуйте!

Читаю ваш канал из далекой Москвы :) Увидела два последних горьких поста, захотелось поддержать вас! Ваша инициатива со столбиками спасает жизни! Но, наверное, в полной мере это может оценить тот, кто побывал пешеходом, оказавшимся вне зоны видимости... В прошлом году меня чуть не сбили на переходе, т.к. не было треугольника видимости. Да даже 5 метров не было соблюдено: внедорожник был припаркован перед пешеходным переходом. Я заступила на переход, выглянула из-за внедорожника, там быстро приближалось такси, и водитель, заметив меня, резко дал по тормозам, хотя я собиралась после него перейти (ну а как ему успеть оценить ситуацию, если весь обзор закрывал джип). Только вот мчащийся следом мотоциклист не ожидал такого маневра - пытаясь избежать столкновения он задел правый угол такси и вылетел на меня. Я отскочила, а передо мной на земле оказались навзничь мотоциклист с девушкой, из экипировки у них был только шлем. Хорошо, отделались только ссадинами, ушибами, разбитым мотоциклом и машиной,

Удивительно, но многие не знают, что обеспечение безопасности дорожного движения это полномочия муниципалитета, а не ГИБДД.
о том, как в Южно-Сахалинске идет борьба за жизнь и здоровье горожан в обзоре
Читайте новость и комментарии. Они того стоят.

Руководство по проектированию улиц в Южно-Сахалинске будет содержать все ключевые вопросы, которые будут касаться дорожного покрытия, тротуаров, освещение переходов, озеленения, ливневки и т.п. в асфальте применение полимерных добавок будет так же регламентировано в зависимости от типа улиц. Поэтому направлений много и все они отстаиваются и продвигаются с равной силой и энергией.

Столбики вслед за островками захватили повестку курилок, посиделок и островных сми. Две своих копейки хотим добавить к этим хороводам имени градовода. Тот кто катал макклаудов на капоте, никогда не будет против, как и тот кто прокатился на капоте однажды. Через год привыкнем! И не дай бог кому-то все это передумать и сносить. Еще бы дороги с тротуарами и бордюрами кто-нибудь так яростно тащил на евро уровень. Найдутся силы, Василий?

"Центр развития" завершает обоснование по устройству одноуровнего переезда при продлении улицы Железнодорожной.
Сложность основного проекта в том, что предлагалось устройство двухуровнего переезда, что привело бы к большому сносу жилья и огромным финансовым издержкам.
Решили посмотреть на этот переезд под иным углом. Ситуацию надо изменить уже сейчас. С перекрестка Сахалинская-Железнодорожная на Ленина-Транзитная едет около 1300 автомобилей в сутки.
Плюс еще от 7 до 16% транспортного потока с Железнодорожной-Сахалинская уходит к Ленина-Транзитная. То есть 16-33%  (до 2700 автомобилей в сутки). Оптимизируя этот процесс можно существенно улучшить обстановку на перегоне Сахалинской от Железнодорожной до Ленина. Станет лучше и на Крюкова.
В обратном направлении от Транзитной до перекрестка Сахалинкая-Железнодорожная идет 26% трафика (2690 авто в сутки). 
Переброска трафика на более короткое плечо улучшит сиутацию с пробками на Ленина-Сахалинская и сократит время перемещения 5000 автомобилистов.

@r2d2sakh
Действительно, железнодорожники против устройства одноуровнего пересечения и на это есть нормативные основания, поэтому разрабатывалась документация на 2уровневое пересечение. Но оно с собой повлечет снос всех жилых домов на этом участке Железнодородной, изъятие массы личных домов и коммерческих земель. Примерная стоимость проекта около 1.7-2 млрд рублей и невнятный срок реализации.При выявленной интенствности движения это был бы самым дорогим и бессмысленным инфраструктурным объектом, без разумного срока окупаемости. Нельзя развязки делать ради развязок. Проблему пробок они не решают, а вот по экономике города дают существенный удар. Ну и сколько времени бы прошло?
Поэтому я сторонник одноуровнего пересечения, дешевого, отвечающего существующей и перспективной интенсивности движения в коридоре 15-20 лет и решающего стоящие перед городом задачи. Впереди битва аргументов и пишу об этом, потому что интересен исход убедительности. И над аргументами как раз и работали, собирая аналитику по транспорту.

По поводу реплики о том, "чтобы в школах ввести основы урабанистики или как жить в городе?" Скажу, что в этом направлении "Центр развития городской среды" тоже работает. Совместно с областным Кванториумом мы проводили в 2019 и в этом году дизайн игры. Кстати именно весной с детишками мы разбирали проблематику видимости пешехода при условии запаркованного перехода. И задача у детей была придумать решения, которые могли бы обеспечить безопасность и дети творили. Психоэпидемия внесла коррективы в планы на этот год, но работа будет продолжена. Часть мероприятий мы реализуем в августе и сентябре. Мы являемся амбассадором международных стандартов Streets for kids. Проблема в том, что общество пока негативно отреагировало на такое вовлечение. Дважды. Возможно пока не готовы. Но моя философия в этом аспекте заключается в том, чтобы наглядно показать, как выглядили бы наши города, если бы их проектировали дети и чтобы Южно-Сахалинск стал городом самореализации. Чтобы дети чувствовали, что они нужны городу и их слышат

Пострадал первый островок безопасности. Машина не на ходу. Народ радостно и неистово ликует требуя демонтажа островков, а инициаторов привлечь к ответственности. Так как островки мешают движению транспорта. Ага.
https://sakhalin.info/news/193817/

В Европе все иначе. В Европе островки не сносят, ну. Там менталитет другой. Кстати, островок на 1+1

С момента установки островков безопасности за 3 недели мимо них проехали 386 тысяч раз. Выделился 1, еще и правым колесом. Значит, островки не мешают движению. Но когда надо, о себе напоминают. Стритрейсер был остановлен до зебры.