Самое ангажированное из отчётности или борьба с самокатами, всякими СИМ и злостными велосипедистами
В 2023 году из 43 смертей связанных СИМ:
1 погибший - пешеход. Неимоверно спорная смерть, так как у парня был перелом лодыжек, а умер он из-за тромба. А может там медицинская ошибка, а не вред СИМ?
Только 3 смертельных ДТП были на тротуаре, при этом пешеходы не участвовали.
А 34 смерти - из-за автомобиля.
Так почему тогда запрещают самокаты, а не платные дороги?
Инфраструктурный аспект в смертельных ДТП - базовый фактор. И его запрещают обеспечивать для СИМ на местах в первую очередь сами ГИБДД.
Парадокс.
Доп.: погиб не парень, а девушка
В 2023 году из 43 смертей связанных СИМ:
1 погибший - пешеход. Неимоверно спорная смерть, так как у парня был перелом лодыжек, а умер он из-за тромба. А может там медицинская ошибка, а не вред СИМ?
Только 3 смертельных ДТП были на тротуаре, при этом пешеходы не участвовали.
А 34 смерти - из-за автомобиля.
Так почему тогда запрещают самокаты, а не платные дороги?
Инфраструктурный аспект в смертельных ДТП - базовый фактор. И его запрещают обеспечивать для СИМ на местах в первую очередь сами ГИБДД.
Парадокс.
Доп.: погиб не парень, а девушка
П - пиндец.
В Перми сносят арт-объект "Пермские ворота" радиразвязки .
Кто знает, было ли моделирование транспортных потоков для обоснования новой транспортной развязки, как это требуют СП 396 и приказ Минтранса № 274?
Глядя на эскиз, полагаю, что можно было решить транспортную задачу и не уничтожать современный символ города.
Давайте сделаем правильно вместе. У кого есть данные по трафику и план мегаразвязки?
В Перми сносят арт-объект "Пермские ворота" ради
Кто знает, было ли моделирование транспортных потоков для обоснования новой транспортной развязки, как это требуют СП 396 и приказ Минтранса № 274?
Глядя на эскиз, полагаю, что можно было решить транспортную задачу и не уничтожать современный символ города.
Давайте сделаем правильно вместе. У кого есть данные по трафику и план мегаразвязки?
Цели развития транспорта закреплены на уровне ООН в Амстердамской декларации 2010 года
1. Важно инвестировать в транспорт, развивать инфраструктуру, обеспечивать интермодальные связи и создавать инфраструктуру для физически активных и экологичных форм передвижения (велосипедов)
2. Управляйте мобильностью через территориальное и транспортное планирование
3. Снижайте вредные выбросы и шум от транспорта. Внедряйте электродвигатели на авто и велосипедах
4. Разрабатывайте и внедряйте стратегии управления мобильностью, по безопасности дорожного движения. Создавайте комфортную инфраструктуру для всех участников движения, особенно для маломобильных, пешеходов и велосипедистов. Обеспечивайте эффективный и доступный общественный транспорт.
1. Важно инвестировать в транспорт, развивать инфраструктуру, обеспечивать интермодальные связи и создавать инфраструктуру для физически активных и экологичных форм передвижения (велосипедов)
2. Управляйте мобильностью через территориальное и транспортное планирование
3. Снижайте вредные выбросы и шум от транспорта. Внедряйте электродвигатели на авто и велосипедах
4. Разрабатывайте и внедряйте стратегии управления мобильностью, по безопасности дорожного движения. Создавайте комфортную инфраструктуру для всех участников движения, особенно для маломобильных, пешеходов и велосипедистов. Обеспечивайте эффективный и доступный общественный транспорт.
Решил на выходных погрузиться немного в проект, который послужил основанием для сноса П-объкта и из-за которого
Если изучить проектную документацию, результаты моделирования, видеофиксацию трафика, то можно ответить на ряд вопросов:
Почему снесли П-арку?
- потому что проектант не смог иным способом обеспечить связь развязки с новым тоннелем. Кольцо расширили, и оно засосало арку.
Почему снесут стелу 250 летия?
- из-за новой короткой связи, по которой едет всего 80 автомобилей в час пик. Это фантастически мало - 1:70 от трафика. Тупо ради удобства водителей.
В итоге создали огромное кольцо с 10 конфликтными точками и 7 светофорами.
Можно ли было сделать иначе?
- О даа!
Можно было полностью трансформировать узел и изменить логику движения. Учитывая распределение транспортных потоков на площади, можно было оптимизировать движение, сократив количество конфликтных пересечений и светофоров до 4.
Можно было сохранить стелу, арку и добавить еще целую кучу зелени, обеспечив появление нового сквера.
Резюме.
Пермский минтранс офигенно подставил мэрию своим бездумным транспортным проектом.
Модель ради модели или как в Перми снесли логику и здравый смысл. Пермь как она есть. Часть 2
1. Выбирали три варианта моста из двух вариантов. Третий вообще шляпа в 7 км от первых. В модельке с выборами створа для моста явные проблемы. Никто не показывает, что произойдет, когда выезд с моста все-таки уткнется в первый светофор.
2. Моделирование на эффективную организацию дорожного движения не делалось.
3. Моделирование делалось только для обоснования неимоверных трат в 42 млрд рублей, а не для того, чтобы решить задачу эффективно и рационально.
4. Моделирование не показывало как сделать лучше. Оно показало, что произойдет, если они сделают именно так.
5. В расчетах на текущую дату используются часовые интенсивности, а в перспективных - суточные. Цифры стали больше, поэтому все надо снести на фиг.
6. Транспортную задачу на площади можно было решить эффективнее и в десятки раз дешевле. Никто иных решений не предлагал, не рассматривал и не моделировал.
В основе принятия решений о необходимости целой горы развязок и эстакад - байки про рост интенсивности движения из-за неминуемого роста автомобилизации.
Камон, ребята! У вас площадь со всех сторон ограничена светофорами.
У вас никогда не будет безудержного роста интенсивности движения, так как она уже ограничена светофорами на подходе.
1. Выбирали три варианта моста из двух вариантов. Третий вообще шляпа в 7 км от первых. В модельке с выборами створа для моста явные проблемы. Никто не показывает, что произойдет, когда выезд с моста все-таки уткнется в первый светофор.
2. Моделирование на эффективную организацию дорожного движения не делалось.
3. Моделирование делалось только для обоснования неимоверных трат в 42 млрд рублей, а не для того, чтобы решить задачу эффективно и рационально.
4. Моделирование не показывало как сделать лучше. Оно показало, что произойдет, если они сделают именно так.
5. В расчетах на текущую дату используются часовые интенсивности, а в перспективных - суточные. Цифры стали больше, поэтому все надо снести на фиг.
6. Транспортную задачу на площади можно было решить эффективнее и в десятки раз дешевле. Никто иных решений не предлагал, не рассматривал и не моделировал.
В основе принятия решений о необходимости целой горы развязок и эстакад - байки про рост интенсивности движения из-за неминуемого роста автомобилизации.
Камон, ребята! У вас площадь со всех сторон ограничена светофорами.
У вас никогда не будет безудержного роста интенсивности движения, так как она уже ограничена светофорами на подходе.
Общественный транспорт vs личный или история о смене приоритета.
Последние 35 лет улицы проектируются не ради создания комфортных условий для жизни их обитателей, а ради обеспечения движения транспорта. Преимущественно - личного.
Об этом, кстати, прямо написано в учебниках - главней всегопогода в доме пропускная способность.
Когда и что пошло не так? Как "пассажиры" внезапно превратились в "трудящихся".
С 1966 по 1989 год был золотой век общественного транспорта благодаря действовавшему своду правил на градостроительство СНиП 2-62 и позже СНиП 60-75.
✅Он закреплял приоритет развития общественного транспорта, быстрого и безопасного передвижения пассажиров.
🔥Он устанавливал скорость сообщения для разных видов транспорта. Для автобусов это не менее 18 км/ч.
❤️Он закреплял приоритет устройства обособленных трамвайных линий. (Корни уходят в 1959 год)
С января 1990 года по сегодняшний день в нашей стране другие приоритеты.
Но, судя по всему, тренд меняется. Осталось его закрепить, а точнее, возродить в наших национальных стандартах 💪🏻💪🏻💪🏻
Последние 35 лет улицы проектируются не ради создания комфортных условий для жизни их обитателей, а ради обеспечения движения транспорта. Преимущественно - личного.
Об этом, кстати, прямо написано в учебниках - главней всего
Когда и что пошло не так? Как "пассажиры" внезапно превратились в "трудящихся".
С 1966 по 1989 год был золотой век общественного транспорта благодаря действовавшему своду правил на градостроительство СНиП 2-62 и позже СНиП 60-75.
✅Он закреплял приоритет развития общественного транспорта, быстрого и безопасного передвижения пассажиров.
🔥Он устанавливал скорость сообщения для разных видов транспорта. Для автобусов это не менее 18 км/ч.
❤️Он закреплял приоритет устройства обособленных трамвайных линий. (Корни уходят в 1959 год)
С января 1990 года по сегодняшний день в нашей стране другие приоритеты.
Но, судя по всему, тренд меняется. Осталось его закрепить, а точнее, возродить в наших национальных стандартах 💪🏻💪🏻💪🏻