Принята Резолюция ООН о запуске II Декады безопасности дорожного движения. Этот документ подтверждает позиции ХАБИТАТ III в части того, что смертность и серьезный травматизм в результате ДТП в подавляющем большинстве случаев можно предотвратить и определяет то, как страны должны вести свою политику в области БДД на 2021-2030 годы.
Фактор человеческих страданий ставит задачу снижения смертности и травматизма в число экономических и социальных приоритетов.
Если раньше стояла задача о снижении только числа смертей, теперь задача снизить к 2030 году и число пострадавших на 50%.
Предписывается увеличение финансирования на цели БДД.
Важно, что теперь Положение о безопасности ДД надо сделать необходимым элементом для формирования комплексного подхода к планированию городов, при проектировании улиц и транспортной системы в целом.
Необходимо создавать безопасную инфраструктуру для самых незащищенных
участников движения: пешеходов и велосипедистов. Надо развивать общественный транспорт.
Такси и прочие транспортные коммерсы будут в особом поле зрения и с особой ролью в части обеспечения БДД.
Предписывается отмечать Всемирный день памяти жертв ДТП в третье воскресенье ноября.
Вводится новый тип пропаганды. Пропаганда лучших мировых практик по обеспечению безопасности дорожного движения. Например, чтобы при установке островков безопасности через 4 полосы люди кричали не зачем мы это делаем, а почему мы этого не сделали на переходах через две полосы, ведь в самых безопасных городах мира именно так.
Ну а в ближайшее время будет представлен план действий, который станет руководящим документом на следующие 10 лет.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО.
#ДобраяУлица
Фактор человеческих страданий ставит задачу снижения смертности и травматизма в число экономических и социальных приоритетов.
Если раньше стояла задача о снижении только числа смертей, теперь задача снизить к 2030 году и число пострадавших на 50%.
Предписывается увеличение финансирования на цели БДД.
Важно, что теперь Положение о безопасности ДД надо сделать необходимым элементом для формирования комплексного подхода к планированию городов, при проектировании улиц и транспортной системы в целом.
Необходимо создавать безопасную инфраструктуру для самых незащищенных
участников движения: пешеходов и велосипедистов. Надо развивать общественный транспорт.
Такси и прочие транспортные коммерсы будут в особом поле зрения и с особой ролью в части обеспечения БДД.
Предписывается отмечать Всемирный день памяти жертв ДТП в третье воскресенье ноября.
Вводится новый тип пропаганды. Пропаганда лучших мировых практик по обеспечению безопасности дорожного движения. Например, чтобы при установке островков безопасности через 4 полосы люди кричали не зачем мы это делаем, а почему мы этого не сделали на переходах через две полосы, ведь в самых безопасных городах мира именно так.
Ну а в ближайшее время будет представлен план действий, который станет руководящим документом на следующие 10 лет.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО.
#ДобраяУлица
General Assembly of the United Nations
Improving global road safety - General Assembly of the United Nations
Letter dated 31 August 2020 regarding the draft resolution entitled “Improving global road safety” (A/74/L.86), informing that the silence procedure has concluded without objections.
"Остророжно, галактико газон в опасносте". А вы могли бы себе представить, что московский "Храм Христа Спасителя" мог быть спрятан за забор? Сейчас проехал по Пскову, где храмов десятки, подобного не наблюдал. Но в Южно-Сахалинске вопросы антитеррора превыше всего. За последние 5 лет на пешеходных переходах погибло 11 человек и 275 сильно пострадали. Еще около 200 сбитых людей в статистику не попали. При этом ни одного терракта не было, но "театр безопасности" процветает и на него выделяют десятки миллионов рублей. С Храмом ладно. Но пешеходный фонтан, который по своей природе должен быть открыт для пешеходов, украшает могильная черная оградка. Когда в московском парке наблюдаешь озаборенный квадратный метр земли, в котором молодые всходы газона защищает 6 м² забора вроде становится не так обидно. Но понимания, почему это происходит, нет никакого. И формальная логика в общении тоже не исправляет ситуацию. Но надо меняться.
Как заставить горожан страдать? Надо проектировать больше ступенек.
Пример из Мурманска настолько нелепый, что реально хочется найти проектировщика и спросить: на каком курсе учат ненавидеть людей?
Вход в здание относится к внешнему элементу сооружения и нормы пожарной безопасности не регламентируют эту часть здания. И если мы реально делаем ступеньки, то это надо делать с учетом норм пожарной безопасности и норм по маломобильным. В Сахалинской области по разным городам огромная масса примеров, когда в нарушении нормативов делают 1 ступеньку. Но чаще - чтобы не ошибиться делают 10, чтобы наверняка.
А весь фокус заключается в том, что ступеньки на крыльце вообще можно не делать. По нормативам вход можно делать даже ниже уровня тротуара, если будет решен вопрос с отводом осадков. Но зачем? Интереснее ведь спуститься 3 ступеньки, а потом подняться.
Так и живем.
Пример из Мурманска настолько нелепый, что реально хочется найти проектировщика и спросить: на каком курсе учат ненавидеть людей?
Вход в здание относится к внешнему элементу сооружения и нормы пожарной безопасности не регламентируют эту часть здания. И если мы реально делаем ступеньки, то это надо делать с учетом норм пожарной безопасности и норм по маломобильным. В Сахалинской области по разным городам огромная масса примеров, когда в нарушении нормативов делают 1 ступеньку. Но чаще - чтобы не ошибиться делают 10, чтобы наверняка.
А весь фокус заключается в том, что ступеньки на крыльце вообще можно не делать. По нормативам вход можно делать даже ниже уровня тротуара, если будет решен вопрос с отводом осадков. Но зачем? Интереснее ведь спуститься 3 ступеньки, а потом подняться.
Так и живем.
В продолжение темы ступенек и страдания, доподленно неизвестна страсть проектировщиков к ступенькам. Как тут, на ул.Сахалинская у ТЦ. Ведь в городе много маломобильных: пожилых, инвалидов, родителей с колясками. И вообще замечал, что и здравые люди предпочитают пологий путь ступенькам. Это то, что надо исправлять. Это то, что будем исправлять.
На одном градостроительном форуме мне возразила уважаемый градостроитель обосновывая, что не делать ступеньки нельзя, и вообще нам с климатом не повезло, промерзание там и все дела.
Я в этот момент сразу припомнил Шпицберген. А что касается нормативов, то вот, для справки:
Пункт 4.7. СП 118 говорит о том, что вход может быть в одном уровне.
А пункт 5.1.12 СП 59, что одной ступеньки быть не должно. Их надо выполнять в виде пандуса. И так было всегда. Не только в обновленной нормативке.
Но проектировщики способны сделать и ступеньку и пандус отдельно. И оба элемента, с нарушением нормативов.
В чате можно мне возразить))
Я в этот момент сразу припомнил Шпицберген. А что касается нормативов, то вот, для справки:
Пункт 4.7. СП 118 говорит о том, что вход может быть в одном уровне.
А пункт 5.1.12 СП 59, что одной ступеньки быть не должно. Их надо выполнять в виде пандуса. И так было всегда. Не только в обновленной нормативке.
Но проектировщики способны сделать и ступеньку и пандус отдельно. И оба элемента, с нарушением нормативов.
В чате можно мне возразить))
В тот момент, когда представлял опыт Южно-Сахалинска по компоексным мерам обеспечения безопасности дорожного движения в Мурманске и Пскове, в родном городе автомобильное сообщество полыхало и забрасывало жалобами. Ну а теперь слушаем мнение ГИБДД. Они поддержали все наши идеи.
https://yuzhno-sakh.ru/dirs/70/17818
https://yuzhno-sakh.ru/dirs/70/17818
Градовод
Мира-Буюклы нужен светофор. Он повысит связность, разгрузит Поповича и Компроспект. Обеспечит дополнительные пешеходные связи с наименьшей потерей времени. Пробки? Заторы он создавать не будет, Мира и так уже стоит + это позволит легально уходить с Мира, а…
Регулируемый перекресток на Мира-Буюклы
Anonymous Poll
45%
Нужен
31%
Не нужен
24%
Не понимаю, что это даст водителям и пешеходам?
Forwarded from Его Татрейшество
В Хабаровске власти потихоньку закрывают трамвай в угоду юрким и комфортабИльным. Сейчас вот прекращено движение по маршруту №6. Местные активисты написали обращение в администрацию, подкрепив его фактами из трудов Вукана Вучика - известнейшего эксперта в сфере городского транспорта.
Ответ чиновников настолько поражает своей некомпетентностью, что должен быть предан огласке. Да, это реальный ответ российских транспортных чиновников в 2020 году 🤦♂️ .
Ответ чиновников настолько поражает своей некомпетентностью, что должен быть предан огласке. Да, это реальный ответ российских транспортных чиновников в 2020 году 🤦♂️ .
Южно-Сахалинску сегодня 138. И городу очень повезло с мэром, ведь именно благодаря его поддержке город становится прогрессивным и динамично развивающимся. Интервью мэра об успехах и задачах, которые надо решить
В Южно-Сахалинске в рамках капремонта Коммунистического проспекта внесли изменения Центра развития городской среды в проект и сделали автобусный карман с учетом новых нормативов по СП 396. Именно новые нормативные требования по отгонам позволили обеспечить нормативное расположение пешеходного перехода в стесненных условиях. Его планировали ликвидировать, так как переход попадал в автобусный карман. "Да и вообще, светофор рядом"
Ко Дню города в Южно-Сахалинске восстановили исторические клумбы на перекрестке Ленина и Компроспекта. Подобные зеленые зоны существовали на этой территории в 70-х годах прошлого века. С инициативной вышли во время ремонта улицы, внесли правки. На основании мнения горожан, было принято решение использовать многолетние растения, которые не будут требовать ежегодной замены, а не традиционное придорожное газонное озеленение.
Меняем парадигму городского озеленения.
Меняем парадигму городского озеленения.